Elettrificazione della linea Conegliano - Santa Croce - Ponte Nelle Alpi, Anello basso del Bellunese 

Il tratto vittorio-ponte nelle alpi risale al Ventennio. All'epoca il regime puntava molto sulla ferrovia, e nell'ottica di prolungare il tratto ponte nelle alpi-calalzo fino al confine il nuovo tronco fu concepito con la predisposizione al doppio binario. Per questo motivo il viadotto e le gallerie sono più larghe o hanno due portali. Il secondo binario non è mai stato posato, e non credo sia posabile senza problemi perché sono convinto che molte gallerie che si vedono doppie in realtà hanno solo il portale, ma non la seconda canna. Quanto al binario unico, in realtà a meno di non sfruttare a fondo la linea non è necessario, ancor meno dal punto di vista della sicurezza: i sistemi odierni in uso presso le ferrovie dello stato (attenzione: ferrovie dello stato, non le ferrovie private in concessione) rendono l'incidente impossibile.

viene da chiedersi da quanto quelle gallerie avessero bisogno di consolidamento...

sarebbe più auspicabile prolungare il tratto ponte nelle alpi - calalzo fino alla ferrovia della val Pusteria passando per Cortina, renderebbe il tutto molto più appetibile. Nel corso degli anni ci sono stati miriadi di progetti, e guarda caso l'ultimo progetto serio che mi capitò di visionare risale al 1952 e fu proposto proprio in vista delle Olimpiadi di Cortina del 1956... come può immaginare, il tutto restò lettera morta. Sfortunatamente la ponte nelle alpi - calalzo nacque per esigenze belliche, e nella costruzione di tenne conto più del tiro dell'artiglieria austriaca che dei terreni franosi attraverso cui passa la ferrovia; a voler fare le cose per bene il lavoro da fare sarebbe radicale, e non so se economicamente giustificabile

semplicemente perché è improbabile che il secondo binario diventi necessario

@@TheOnlyVistosi Die zweite Schiene mag aus heutiger Sicht unnötig sein, aber was ist in ein paar Jahren?? Bist du Hellseher um das jetzt schon sehen zu können??

Perchè hanno scelto di rinunciare al raddoppio ponendo il binario al centro delle gallerie a canna unica con sagoma per due binari. In questo modo riescono a ricavare lo spazio per la linea aerea senza dover fresare il fondo per abbassare il piano del ferro. Spero di essermi spiegato in modo chiaro.

@@massimopalomba5009 per la verità è vero in parte: nel filmato si vede che il fondo è stato fresato eccome. Semmai questo limita la necessità di dover intervenire più estesamente sulla volta; paradossalmente all'epoca nonostante si andasse a vapore si facevano le gallerie con una sagoma super-ristretta...