Elnézést, rossz repülőtéren landoltunk (Ep. 225) 

Sziasztok, a tököli repülőtér (LHTL) tájékoztatója vagyok. Én voltam szolgálatban, amikor pár évvel ezelőtt nálunk is lezajlott egy hasonló esemény. Németországból érkezett egy egymotoros repülőgép, annak rendje, és módja szerint be is jelentkezett, hogy jönne leszállni. Megadtam neki a szükséges adatokat, és vártam, hogy besoroljon az iskolakörre. De nem jött.... Felhívtam a Tájékoztatót (FIC), hogy nem tud-e valamit az adott gépről. Persze megoldódott a rejtély, ugyanis a gép Kiskunlacházán (LHKK) szállt le, ami hasonló repülőtér mint a miénk, csak 20 km-rel DK-re van tőlünk.... Később aztán megjött, és tőle tudtuk meg, mennyire meg volt lepődve, hogy nem Tökölön van....

Ferihegyen is volt ilyen incidens, 80 as évek környékén asszem egy KLM gép nézte be, Kiskunlacházán ért talajt majd rögtön levegőbe is emelkedett mikor meglátta a parkoló Mig-eket

Ez az estimesét egy teljesen új szintre hozza:)

Ez a rész szokatlanul tanulságos volt. Balázs! A Te beszélőképességedet, mondatszerkesztéseidet egyébként tanítani kellene! Egyik TV csatornán sem lehet megtalálni ezt a kiegyensúlyozott színvonalat és ezt a megnyugtató frekvenciájú hangot! Gratulációm!

De jó Tamást újra látni. Több videót Tamással. Köszönöm 🙏

Imádom Darida Tamás bácsit!! Egy rendkívül okos ember, művelt. Öröm nézni, hallgatni. Minél több videót vele! 🙏🙏 Nagyon szívesen leülnék vele egy kávéra, beszélgetni. Ilyen emberekkel épül a világ ❤️ Jó egészséget kívánok neki! ❤️🙏

Iszonyat kellemes ahogyan mesél, ahogyan elmeséli, nagyon szimpatikus ember! 😀 Érzem rajta hogy iszonyat tudás rejlik benne !

Stephen Barlay könyvében is említenek egy esetet, ahol nem jött ki egymással a pilóta és a fed. mérnök. Veszekedtek. Aztán ennek következtében a fed. mérnök nem beszélt tovább és a pilóta rossz helyen szállt le. Akkor szólt a mérnöknek, hogy rádiózzon, hogy késni fognak. Mire ő megjegyezte, hogy már leszállás előtt rádiózott... :)

Felüdülés...igényes , érdekes, értelmes, csak így tovább!😁🤗😉

Lenne pár laikus kérdésem: Nincs GPS a gépen ami mutatná, térképpel, hogy hol van a gép? Ha szemre közelítenek meg egy repülőteret akkor azt úgy tanítják, hogy műszerekre rá sem kell nézni? Amennyiben be van programozva a célállomás akkor miért nem sípol a számítógép, hogy baj van? A légiforgalom irányító nem látja a radaron, hogy a gép nem a megfelelő reptérre kezdett el ereszkedni? Nekem ezek olyan hiányosságok amiket csodálkozom, hogy benne hagytak a rendszerben és nincs leprogramozva vagy protokolba véve, hogy ilyen ne történhessen. Szép tömegbaleset is lehetett volna belőle.

A sok RU-vid csatorna között felüdülés ezt a csatornát nézni és hallgatni a beszélgetéseket. Az inerjú alanyok szépen fejezik ki magukat, választékosan beszélnek, a szakkifejezéseket érthetően elmagyarázzák. Bravó, így tovább.

Érdekesség, Köszönöm :)

Egy újabb hatalmas story! Köszönöm!

Köszi Balázs az újabb Remek videót! Szia:Tibi

Köszönöm nagyon jó lett

Balázs gratulálok , mindig érdekfeszítő témával jöttök és a műsor vendégei is kimagaslóak! Csak így tovább 👍

Szinte mindig nagyon szuper videókat csináltok, de ez különösen is érdekes lett. Gratula! :)

Én ezt utasként játszottam el: rossz reptérre mentem, Frankfurt-Hahn helyett a 112 km-rel odébb fekvő Frankfurt Airportra. Csak a mázlin, a biztonsági idő ráhagyáson és a buszsofőr jófejségén (nem volt készpénzem a jegyre, ő pedig kisegített) múlt, hogy egy összekötő távolsági busszal az utolsó pillanatban sikerült elérnem a gépemet.

Komolyan mondom, ezekből a videókból szuper lenne egy egész estés mozi👍(popcorn, üdítő) 😃👍 Hihetetlen tartalmas, Gratulálok👍

A téves leszállás már csak azért is különösen veszélyes, mert közel sem biztos, hogy az a pálya épp alkalmas fogadni. Jármű van a pályán, stb.

Kamerát tettek néhány cégnél is a közuti kamionokba Angliában. Amikor megláttam sarkon fordultam,és nem dolgoztam ott. Ha kamerát tesznek be senki se nyelje le, lépjen ki. Mindenki egyszerre.

Erről eszembe jutott a Fapad c. sorozat egyik része :D Viccet félretéve, nagyon komoly a valóságban! :O

Remek video. Élmény hallgatni Darida Tamás igen értelmes előadását. Csak így tovább! Gratulálok!

Darida Úr nagyon intelligensen, precízen tájékoztat. Igazi kiképző jellem, öröm volt hallgatni.

Bocsika felszállni akartam nem leszállni !.........nagyon érdekes volt.

20:50 a kép és a szöveg mesteri illesztése! :D

Köszönöm nekem itt is jó lesz. Én kiszállok. Lenne meglepetés ha ezt mondanám.

Azért a közeli reptereken meg lehetne különböztetni a pályaneveket, pl egyik 37, a másik 38 (még akkor is, ha fizikailag tényleg párhuzamosak). Erre már most is van sok példa, így egy átstartolással meg lehet úszni a kitérőt. A számozásokat néha amúgy is át kell festeni, ahogy elmászik a bolygónk mágneses mezője.

Másik megoldás! A Balatoni vasútállomásokon, már a '80-as évek vége óta sok helyen ki vannak írva az állomásnevek, hogy ne tévesszék el az utasok. Itt is lehetne hasonló, azaz az betoncsíkra a sávfestéseken kívül a reptér meg a futópálya kódját a pálya végére felfestenék.

Egyszer Berlinből utaztam haza egy Boeing 737-essel és a gurulóúton eltévedt a személyzet. Ide-oda fordultunk, aztán valahogy kimentünk az autópályára. A szárnyak majdnem elérték a villanyoszlopokat. Végül azt a tájékoztatást kaptuk, hogy Prágáig így fogunk menni........ Aztán valami mást álmodtam és felébredtem... :DDDD

Ajaj!!! - Nekem olyan kérdés merült fel bennem, hogy....! A videóban felsorolt pilota hibák sorozata ahoz vezet, épp olyan reptérre száll le ahol épp egy kisgép felszáll(na) ? - Kérdéseim lehet, hogy butaságok, de ilyen repülőgépleszállóknál, (ahol több van bizonyos "kis területen" - Miért nem jelölik meg valami modon a pályákat? - Szín, számozás esetleg más arternativa modján, hogy ne kegyenek kilyen tévedések!!!! Aki válaszol kérdéseimre előre is köszönet!

Nagyon jó, és érdekes a videó, (ismét),de a zene sokszor zavaró benne.

Jól néz ki ez a rész is mint minden rész

Ismét egy érdekes összeállítás szakmai de érthető előadásban

Jól körbejártátok a témát, érdekes dolgokat hallottam. Például azt is, hogy ezek szerint egy forgalmi körön való leszállás nem csak nekem okoz mindig problémát (csak szimulátoron, persze), hanem még a hivatásosoknak is, pedig nekik ott van az ablak. Épp ezért én mindig műszeres támogatással repülök, méghozzá élvezetből VOR-ok és NDB-k használatával, nem ám GPS-szel, úgy bárki tudja. :-) A repülős videókat is elnézve nekem örökké gondom lenne azzal, hogy észrevegyem a pályát szabad szemmel. Én sosem látom, mindig csak akkor, amikor már a finalen vagyunk. Én nem örülnék, ha az irányító engem vizuálisra utasítana, csalnék, nézném a műszereket. :-)) Vagy negyven éve olvastam egy már akkor is kissé régi repülési tankönyvet, abban mintha lett volna említés olyanról, hogy a tornyon, vagy a reptér legmagasabb épületén, ahol a zöld-fehér fény váltakozik, egy lámpa morzejelekkel villogja a reptér kódját. Nem biztos, hogy jól emlékszem rá, de olyan helyeken, ahol könnyebb a tévesztés, esetleg bevezethetnék valahogy, elég erős lámpák vannak már ahhoz, hogy még nappal is észlelhető legyen. Persze ha a pilóta odafigyel erre, akkor már odafigyelhetne a navigációra is. A vázolt képzeletbeli helyzet a bal kézre levő pályával és a bal körön való megközelítésével érthetővé tette azt, amikor a közvetlen közelben levő másik pályára fordulnak rá tévedésből, de negyven kilométer eltérés már durva. Mondjuk, azt én nem értem, hogy amikor a pilóta engedélyt kér - mert kérnie kell - a toronytól a leszállásra, akkor a torony miért adja meg neki, ha a gép nincs ott a várt helyén. És ha nem adja meg, akkor a gép meg miért száll le. Valami apró sportrepterecske nyilván nem tart fenn toronyszolgálatot, de itt nagy, ellenőrzött légtérben levő repterekről van szó. Az approachnak szintén illene felfigyelnie arra, hogy a gép nem a jó helyen van, amikor elbúcsúznak. Szóval a rendszerben elméletileg ott lenne a túlbiztosítás, csak itt valamit elhanyagoltak. Ha a pilóta látja a pálya végét, amikor még nem kellene, késő már egy vészfelszállásba kezdenie? Az a veszélyesebb?

Ez az, amit sohasem értettem, viszont így már érthető. A kapitány átállt VFR-re, és többet hitt a szemének, mint a műszereknek.

mi van akkor, ha már mindent kipakoltak a repülőgépből, lassan már a futmóművet vagy a hajtóművet kell leszerelni, de még mindig nagyobb a gép súlya, mint amennyivel el tud emelkedni arról a pályáról?

Nekem az fura, hogy fel szoktak készülni landolás előtt, hogy néz ki a reptér, gurulóutak, terminál elhelyezkedése. Egy kis reptér nagyon másképp néz ki, nem beszélve arról, hogy a küszöbön a csíkok száma mutatja a pálya szélességét. Késő akkor már egy toga-t tolni? A beszélő nagyon jóindulatú, ez látszik is rajta, ezért kapjuk azt a benyomást, mintha az ilyen incidensek könnyen előfordulhatnának.

Érdekes

Sziasztok, nagyon jó videó lett, mint mindig. A Helios 522-es ,,szellemjáratról" terveztek videót csinálini?

Képeket nem kapnak a reptérről a pilóták? Most már a google maps is sokat segíthet, hogy ahová megy, ott már legyen előzetes képe róla.. X reptér, kerek, magas irányítótorony a főépülethez kapcsolódva, nagy konténertároló terület, rengeteg parkoló autó. Y reptér, kisebb, szögletes irányítótorony, kisebb méretű tó a közelben, elenyésző mennyiségű autó. Magyarul vizuális támpontok, amelyek egyértelműen azonosítják az adott helyszínt.

Van az a vicc is, hogy. Irányitó torony meg van a repülő tér. Csak egy probléma van. Az, hogy 3 km-er széles és csak 50 méter hosszú!

Azért még ha "visual approach"-al is érkezik a gép, direktbe legyen már berakva a reptér az FMC/FMS-be, és nézzük már a távolságot, nem olyan ördöngösség, mondjuk akkor az ha pl. LHBP helyett LHTL-t is rak be, és pont azt is azonosítja akkor kár bíbelődni vele. 😅😅😅

És a DME miért van? Értem én hogy uralkodó széljárás, meg stimmel a siklópálya iránya, de senkinek nem tűnik fel, hogy az approche-on ilyen bólintási szöggel még nem kellene megérkeznünk... (GA) VFR-ben ment a megközelítés, de azért az FD csak be volt már kapcsolva...???

De annak az navigációs kijelzőnek a sarkában ott szokott lenni, hogy mekkora távolságra van az adott gép a célállomástól. Ezt miért nem ellenőrziik a pilóták, hogy valóban azt a repteret látják, ahová le kell szállniuk?

Koszonom.Minden egyes reszt elvezettel nezem🛫🛬

Meg is értem, hogy tiltakoznak. Még a viszkető heréjét se vakarhatja meg anélkül, hogy ne sasolnák

Látás utáni megközelítésben miért nem alkalmaznak színes SMD legeket színazonosításra? Pl a torony átkacsolja a pálya fényeit kék színre. Talán olcsóbb mint egy rossz gép rossz helyen.

Hol a 224-ik epizód? A 223-as után egyből ezt dobja fel következőnek

Érdekes téma. Azért laikusként. hangsúlyozom, LAIKUSKÉNT lenne pár kérdésem: 1. Mi az a sugarú kör, amikor az adott repülőtér radarja már fizikálisan 'látja' a repülőgépet? 2. Arról már volt szó, hogy a repülés irányítóknak mennyi-mennyi számtalan dolguk van. De ha én egyszer engedélyt adok egy repülőnek a leszállásra, akkor nincs a fél szemem rajta, vagy nincs az a személyzet,. aki figyelje az adott gépet, hogy tényleg hozzám is fog-e leszállni, vagy egy másik reptérre? 3. Nagy segítség a GPS nyomklövetés, ami már a magasságot is mutatja, nem csak a pozíciót. Helyre hozható-e esetleg a tévedés akkor, ha az irányítás rászól az adott gépre, hogy ezzel a magassággal már 10-15 Km-re közelebb kéne lenned?! Tényleg jó reptérre akarsz-e leszállni?!

Átérzem. War Thunderben nekem is sikerült már többször rossz reptérre leszállnom, ebbből a zegyik esetben egy konkrétan ellenséges reptéren landoltam amúgy hibátlanul. Amúgy remek videó és téma megint!

Az etióp gépnél hogy végezték el a felszállás előtt a teljesítmény számításokat, vajon már benne van az új (de még használaton kívüli) futópálya az FMS-ben, vagy máshonnan szerezték meg a pályaadatokat?

két legvékonyabb pilót az etióp légitársaságnál? :D

Érdekes lenne ha egy gép Ferihegy helyet a Budaörsi reptéren szállna le.

14 percnél megmosolyogtatott a "szimuláció" Hatalmasat alkottatok megint :)

Nincs légiirányítás? Nincs radar? Hogyan tudják a légiirányítók NEM észrevenni, hogy a gép nem a célreptéren készül landolni?

Egy naponta akár többször változtatható jellel működő azonosító berendezéssel ezt el lehet kerülni!

Azt még továbbra sem értem, hogy miért nincs 3-4 méretre szétszedve a teljes légijármű flotta a világon, és miért nincs a repterek elején egy segédfény, hogy mondjuk "én egy c17es vagyok, csak piros lámpás reptérre szállhatok le, de ennél meg ott villog a kék, akkor ez nem az én repterem"

ezeken a helyeken nem kéne sűrűbben alkalmazni az ILS megközelítést? Na nem mintha sűrűn fordulna elő ilyen.

Mi volt az a hirtelen füst a gép futóművei körül 5:50-nél?

Eltévesztette a házszámot, hihi!

Azt nem teljesen értem, hogy a legtöbb repülőt-ren van ILS. Amikor a látás alapján történő megközelítést választja egy pilóta, akkor az az ILS már feltehetően be van állítva. Amikor ráfordul a pályára, akkor miért nem nézi meg a két kis lila rombuszt, hogy közel jó helyen van-e? Ha nagyon nem ott van, vagy nem látszik, akkor egy másik pályát lát maga előtt.

Dehat mindenki FMS alapjan repul..... Nem nezte az ND-t, hogy koze nincs a STAR hoz annak, ahol vannak?! Oriasi pilota hiba minden ilyen eset

Tisztelt @Aeropark Budapest Mi a zene címe amely a videóban a 0:09 szól? Válaszodat előre is köszönöm.

A torony nem tud rászólni hogy ahhoz a repülőtérhez ahol le kell szállni túl alacsonyan van , ??

Megint remek tartalom, sosem csalódom!

Ha már a tánchasonlat, a Tango után miért nem a Foxtrottra való áttérést hozta fel? ;-D

Jó a videó amugy! Hát ez erdekes, en azt hittem hogy van valami jelzés a leszálopaján ami jelzi a pilotának hogy ezen a pályán száljon le ha mar latás szerint repul..(peldaul a futopálya fényei vagy egyéb) ja meg a toronyban dolgozok nem latjak hogy a bejelentkezett repcsit nem latják leszalni/ kozeledni? Ez eleg fura

Mondjuk ettol fuggetlen azert a gondolat, hogy barmilyen munka kozben is meg legyunk ennyire figyelve, engem zavar. Ugy mondom ezt, hogy en is meg vagyok figyelve kameraval is.

Sajnos nem vagyok pilóta és nem is lehetek de esetleg az nem lehet megoldás hogy olyan kijelzőket rakni a repülőgépek ablakához amiknek a képét az üvegen lehet látni, lehet nem volt teljesen egyértelmű amit írtam de ilyen rendszereket használnak modern kocsikban is, Head up display néven lehet megtalálni ezezeket és ezekre néhány a tájékozódáshoz szükséges adatot kirakni, és igy lát a pilóta illetve néhány információt is lát.

A sztoriból az kimaradt, hogy akkor is rossz repülőtéren landolhatnak ha a crew benézi a papírmunkát mint amikor pár éve a British Airways düsseldorfi járata Edinburgh-ban kötött ki...

És mi van akkor ha a másod pilóta a “Pilot flying”? Ez engem érdekel. Vagy csak a kapitány csinálhat Visual aproach-ot?

Pont a napokban dobta fel a youtube a rossz helyen landolt C17-esről készült videót. Elképesztő ahogy az a szörnyeteg felszáll arról a kis reptérről.

A repülésben még mindig lábban mérnek távolságot? Az pedig hogy nincs kamera a pilótafülkében pedig még inkább abszurd.

Erről vezetnek valami statisztikát, hogy évente mennyi un. eltévedés van?

Angliàban sok teherautó fülkében màr van kamera ami a sofőrt veszi. Rég el is költöztem onnan :)))

Nagyon jó lett a videó Balázs. Európában melyik országban van olyan reptér ami a videóban elhangzott több azonos irányú pálya van Balázs??

Vajon, hogy helyes magyarul: fel- vagy fölszállni? Nálunk Erdélyben felvesszük a tej fölét, mert ha felét vennénk fel, akkor már tényleg már csak porcióznánk, nem? Tovább gondolva: a gép miért nem löszáll, mint le?

Ez meg a másik, gurulóútra akart leszállni: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bLEGir9lzBo.html

Most már értem, hogy fordulhat elő Ryannél, hogy rendszeresen 20-25-35 perccel előbb landolnak ...

Szia! Szegediként kíváncsi lennék, hogy Szegeden lehetséges lenne-e egy kisebb nemzetközi repülőtér, mint például Debrecen. Van tervben egyszer a szegedi repülőtér bemutatása?

Nem nagy ügy ez már:)

1-2 napja néztem fel a flightradar oldalra, ahol egy furcsaságra lettem figyelmes. Egy Lipcséből Budapestre tartó gép megszakította a megközelítést, megfordult, és az eredetileg tervezett helyett a másik futópályán landolt. Aeropark fanoktól kérdezném, itt mi történhetett? remélem engedi a RU-vid a linket: www.flightradar24.com/data/flights/qy5128#275e27bf

20:50 touchdown zone missed, hard landing, bounce mi kell meg? Nem volt a legszebb landolas!

Véletlen ? Nem a toronnyal kell kapcsolatba lépni ? Leszállást kérni? Akkor hogy szállsz le?? Nincs kapcsolat. Nem?

Ami a legelején és a legvégén van zene, annak mi a címe?

Kamera ellen én is tiltakozom.

...Runway Awareness... - Continue 🤡🤡🤡

0.o ???GPS??? De most komolyan!

Ne bassza meg! és a légi irányitás mit csinált?????

GPS !!!!