Ho corso a cavallo tra gli '80 e i '90 , quando c'era poca puzza sotto il naso e tanta passione , amicizia e poca rivalita' se non per mordere l'asfalto , ad oggi vedere un po' di sana artigianalita' non ha prezzo anche a fronte di eventuali rese messe in dubbio ..chiaro che un rivenditore o chi ha un TIR di gomme a disposizione non puo' che asserire che alla prima curva quella gomma scoppi creando una tragedia senza precedenti...... Beati quei tempi dove ...AVERLE queste gomme! Nonostante tutto , nonostante tutti , bravo!
Per coloro che criticano, si chiama "sgorbiatore". Non sta rovinando gli pneumatici, le case automobilistiche usano questa figura professionale per produrre prototipi, prima della realizzazione in serie.
Never thought about regrowing racing tires, but, what the hey, more power to you. They do tractor-trailer tires, these look great. Thanks for the post!
Suono 40 anni che mio padre ci ha insegnato a scolpire le gomme, se la gomma è nuova ma solo usurata, scolpirla tiene come una gomma nuova perchè la mescola è ancora morbida.
Per tutti quelli che criticano: è evidente che una gomma del genere è un ripiego (per mancanza di soldi, o perché non si hanno a disposizione delle gomme da pioggia) ma è pur sempre meglio di niente.
I can not imagine how is this better than a set of tires made in a factory like this. Anyway nice job . Side note the little pieces makes me want to chew them
Bravissimo.tutto fatto a mano. In un ora hai risparmiato 1200 euro di gomme.forse anche di più. Secondo me la mescola se è buona manterrà bene.bravo.top Quality.
Questo e' un lavoro che si fa per particolari condizioni. Se diluvia mezza gara usi una gomma da bagnato costruita, disegnata e con una mescola dedicata. Ma se ti capita un acquazzone dove ha bagnato, secco, asciutto e poi a random con tempo indeciso, e stimi che duri non molti giri, puoi optare per riscolpire e utilizzare una mescola intermedia e "distruggere" in quel lasso una gomma gia' con un utilizzo limitato che ti da comunque aderenza sul secco ma drena sul bagnato. Poi se hai milioni di euro di sponsor e gareggi per vincere il mondiale puoi distruggerne una nuova.
se si mettono da parte tutti i tecnicismi e si riflette sul fatto che se un pilota privato, piccolo ma determinato, quindi un vero sportivo; vuoi per motivi economici, di spazio o semplicemente perchè ha perso i rain per strada....si ritrova con pista bagnata e fa questo lavoro per portare a termine la gara, si capisce subito che è una gran figata. come lo era mettere l'estratto di pomodoro nel radiatore per una piccola perdita o riempire una gomma da moto da enduro usando stracci e lo stesso abbigliamento del pilota o per citare un mito (se non avete dimenticato le origini di questo sport) manovrare uno sterzo con una chiave da lavoro! e non credo che nessuno che si possa definire un vero sportivo abbia mai sfottuto Nuvolari per questo.... non si tratta di essere pezzenti, africani bla bla bla; si tratta di avere tenacia e ingegno per non mollare fino all'ultimo.
Sarà anche finita ma se gli altri non ne hanno di Rain sarà l unico ad andare a punto, come diceva prima in pista si combatte non c è tempo per le prime donne, perché con i motorhome da 30 milioni di euro sono tutti bravi
Io ho trovato questo "In una situazione non pienamente omogenea il presidente dell’ACI, Angelo Sticchi Damiani, ha deciso di intervenire in maniera diretta sull’aspetto sicurezza permettendo, in attesa della decisione definitiva della Giunta Sportiva, la scolpitura libera dei pneumatici omologati per asfalto dalla FIA fabbricati dal 01/05/2013."
Una buona mano,ma nonostante sia abbastanza sicuro lo scarico di acqua sul rettilineo,dubito che la tenuta della gomma in curva non risenta del taglio laterale su quegli spezzoni rimantenti tra un solco e l'altro...
Che lavoro di pazienza! Bello da guardare :) , ma mi sto veramente chiedendo anche serva? Ok che Le rain devono avere il battistrada intagliato per drenare L acqua.. ma dubito fortemente che abbiano prestazioni sul bagnato.. la mescola è da asciutto, ha altre temperature di esercizio, sul bagnato mi chiedo come possa dare il suo massimo? Penso che se è per fare drifting su bagnato siano perfette😬
KiMiK ! Probabilmente sono utili per una pioggerella molto leggera dove puoi correre abbastanza bene con delle slick e ne migliori le prestazioni intagliandole però è solo un'ipotesi. C'è comunque da dire che non tutti i team "clienti" si possono permettere un treno di gomme anche e per il bagnato e si cimentano in questi metodi ma potrebbe benissimo essere un "esperimento"
I have marked them on the balancer but never cut them. 2 person job! The tyre is now at best an intermediate though. True wets are moulded new tyres not a cut used soft
why not? per prototipi viene ancora fatto l' in-taglio manuale. A parte tutto quello che puo' scaturire da quanto visto, aggiungerei che un altro problema e' l' irregolarita' dei profilo su tutto il treno di gomme. avremo comunque gomme diverse con diverse performance
allora... fatemi capire... ci sono Dottori in chimica che si fanno un mazzo tanto per trovare le migliori formule per le mescole, ci sono fior di Ingegneri che si fanno il mazzo a tarallo per studiare il profilo delle scolpiture... Ci sono workstation di calcolo e banchi prova che costano un botto di soldi e consentono di fare una miriade di calcoli e simulazioni al secondo.... Ci sono fabbriche che costruiscono prototipi di pneumatici e li testano in ambienti controllati... E poi c'è l'amico Emiliano che racchiude tutto questo nelle sue mani... Miracolo!!!!!! Se era un video ironico è FA-VO-LO-SO, ne vorrei vedere altri, magari con le scolpiture di SMILE o fiorellini... Se mai un "pilota" vorrà guidare una vettura equipaggiata con le "Emiliano Tyres", costui lo reputo un Incosciente, e poveracci gli ignari intorno... Mi vengono i brividi....
Andrea Ralli concordo. Più che altro mi chiedevo (non sono un esperto di corse) se la mescola per le Slick sia diversa da quella per le Rain. A memoria mi sembra di ricordare che le gomme da bagnato avessero mescola più morbida di quelle da asciutto. Se così fosse, non basta solo la scolpitura a mano (per quanto sia un bel lavoro), no?
Guardate ragazzi non voglio dire altro..sui tir va di moda la rigatura..la Michelin ascoltando i gommisti concede 1 cm di battistrada da rigare..se ti fermano in UK..Deutschland..in Svizzera ti fanno NERO Constatato personalmente che le rigature non valgono nulla..in più scoppia in Pneumatico. Sulle corse penso che scaldi altrettanto.
le gomme non scoppiano per le rigature ma scoppiano se la carcassa è lesionata (ovvero la maglia di metallo che sta sotto la gomma). nelle corse, soprattutto le storiche, è quasi normale portarsi dietro le stick e poi rigare all'occorrenza. questa è una slick da gara non una gomma da circolazione
..30 anni fa era pratica comune anche sulle gomme stradali.. Tutte le espressioni di stupore , di intolleranza , di incredulita' e i relativi insulti mi fanno fare spallucce.. ora i figli di papa' hanno bilici di gomme a disposizione, noi all'ultima mezz'ora se pioveva e con un unico paio di gomme in cronoscalata si sperava di trovare qualcuno che te le facesse altrimenti correvi con gli slick con 10cm di piogga.. altri anni. So' ragazzi...
Ma ti rendi conto che sti quattro stolti che parlano, non sanno nemmeno come si componga una cronoscalata! Ne una gomma, ne il motivo per cui ciò accada. In una cronoscalata trovi anche tre volte il sole o la pioggia. Se parti con una rain non avrai mai la sicurezza di sfruttarla. Se parti convuna slick, rischi di perdere tempo successivamente. Non sono gomme ricoperte che si sfaldano. Una gomma intagliata o una slick, ha la stessa profondità di spessore allo slick, al canale o tassello. I box per il cambio nonesistono. Hai un riordino...e quello ti deve bastare. Non è nemmeno da leggere cosa scrivono sti quattro persi seduti di fronte ad un pc, 24 su 24.
