muchas gracias amigo, me sirvio bastante , estoy entrando al mundo de la rectificacion de motores aca en el taller y me ayudo su muestra , soy tornero y he comensado a ayudar al maestro rectificador , ya domino el rectificado de superficies de culatas , rectifiado de valvulas etc . y estos videos ayudan a ampliar el horizonte , muchas gracias
Soy cilindrero mas de 10 años y he encamisetado muchos motores he puesto precamisas con hasta 8 milesimas de presion en motores mitsubishi que no tienen el tope para la camiseta y en centecimas vendria a ser 2 decimos o 0.20 mm y en otros motores si le doy desde 0.07 mm hasta 0.10 mm; muy interesante video...saludos desde Peru
8 milesimas de ajuste , a carajo eso es demasiado hasta por no tener tope la manga, así solo el puede rebentar el block ,motor, pero si tu lo dices te creeremos.
Es buen trabajo en cuba hago eso o asía igual tenemos esas máquinas antiguas pero buenas también tenemos negocio vender reparar máquinas torno fresas rectificadoras taladros segueros martajadores se pillos todo es muy lindo reparar me encanta lograr lo que otros creen imposible en cuba todo se arregla 😎😎
hola muy buenas noches Maestro Jesus Rivas dejeme agradecerle por que hoy me ha enseñado cosas que yo ignoraba es un buen maestro y hombre muy sabio por como explicaba todo, disculpe mi pregunta pero cual es el costo promedio por realizar esa mano de obra , osea me refiero al encamisado del block que ustd tiene en el video gracias de antemano
Mil gracias por compartir sus conocimientos lo invito a continuar haciendolo y expliquenos las reglas o en que datos se debe de basar yo de esto no se nada asi que discupe la pregunta porque fue necesario hacer mas amplio los cilindros al encamizar?entiendo que ese tubo de camisa era mas amplio pero acaso ya no fabrican el diametro original? o uds no lo tenia y simplemente lo adapto? saludos maestro
Tengo entendido que el proceso de encamisado conlleva también a una rectificación para darle la perfecta forma a la camisa después de asentada dentro del cilindro rebajado.
Kjkkkkkkkkkkkkkjkk Kkkkkkkkkkkkkkkjjjjjjj+uu ujjkk Ju J U .jmjjuu Juj JJ j mmmmu.kmm mm mmkmmkmm Mmmk Kk K K Ukk Kkk Km un unu. Ghb hay JJJ no Kujjjnjjkmj mm kkmj J K amo nj mm mmk.jj.n.+JJ un jujuy jujuy jj un hjjjjyjjjyjnjj mi n km kmmmmkmj mm mm mm mm mmm mmm mmm mm mmj km! No nnnnno Mmm.tj.g bb Mm mm para hp
Lo más importante en un mecanizado es saber la calidad de la camisa,luego la interferencia que va a tener de acuerdo a ese material,en ningún caso debe ser mayo de 0.1mm.si es de fundición modular o gris,el mecanizado lo puedes realizar con cualquier máquina vertical verificando la medida del cilindro y la conocidas,no es ningún misterio,ni tampoco instrumentos especializados para esta operación.
gracias por tu aporte hermano tengo una pregunta y deseo que me responda si encamiso un bloque de aluminio por camisas de hierro osea a un chevrolet epica que anillos debo colocarle para que duren mucho mas espero pronta respuesta gracias
una sugerencia es meter las camisas que serán introducidas en el bloque, en el congelador a una tº de unos -25 o -30ºC de esta forma, entrarán mucho mejor, cuando pasen a la tº ambiente ya se habrán expandido lo suficiente.
Lo que usted aporta es un punto muy importante, lo que usted dice es la forma correcta como se debería hacer.... pero tenga usted presente que las cosas en América Latina se hacen a medias, con el menor esfuerzo posible y con flojera. No existe el sentido de el deber, ni de orgullo propio, aspectos que cuando se juntan se les llama RESPONSABILIDAD... Acá en Europa se intentan realizar las cosas con RESPONSABILIDAD y CALIDAD.
¿Abogada de las causas indefendibles a la luz de la dura verdad...? No es de extrañar que sea una emoción viceral la suya al sentirse plenamente identificada dentro del segmento social de los incompetentes... (dicho con el mayor respeto)
Permitame corregirme,aparte de imbecil y cobarde,usted se dara cuenta porque se lo digo,es un ignorante,habla sin conocer latinoamerica y su gente.Esto no fue una emocion visceral,como usted dice,sino un analisis pormenorizado de las palabras con las que describio a una region y no a una condicion social,asi que no merecia mayor opinion sobre su persona,y releyendo encontre esas dos condiciones mas.Saludos Wilson,ocomo se llame en realidad.que tenga un buen dia.
Hola Jesús veo que el video ya es de hace un tiempo. Mi pregunta es la siguiente. tengo un Palio 1.7 turbo diesel es posible encamisar esa clase de motor? ya me estafaron y perdí mucho dinero en ello por este motivo quiero hacerlo yo mismo y seguir paso a paso todas las reglas técnicas posibles desde ya muchas gracias...
Maestro tengo un bloque de isuzo 2.3 4 zd1 se fisuro en los cilindros y liga agua con aceite... Si lo mando a encamizar queda bien con garantía de no pasar agua al aceite ?
Claro Pablo casi todos los motores se encamisan solo hay algunos motores como el Renoll que se compra las camisas que ya viene lista para colocarla el Mecanico yo encamiso cilindros de motores enfriado por aire que esas son desechables no se encamisan pero yo lo hago porque no se consigue en este país VM y VWM son motores estacionarios algunos traen turbo y otros no lo importante es la calidad de la camisa en Brasil hay muy buenas camisas yo la compro allá vivo en frontera
Excelente trabajo, sin embargo no soy partidario de encamisar a menos que sea estrictamente inevitable, hoy en día se comete el error de encamisar muchos motores innecesariamente.
@@LUIS1015ify Se somete al Block a un proceso que puede dejarlo inservible y que adelgaza partes vitales del mismo, incluso he visto motores gripados por camisas de material importado de bajo costo que se sueltan y caen bloqueando el cigueñal y dejando un desastre, creo que encamisar debe ser la última opción y no la primera.
Hola, te comento que mande rectificar lo cilindros de un corsa, los rectificaron a 0.020 pulgadas (0.50 mm), yo los medi con un alexometro y estan a 0.024 pulgadas (0.63 mm). Tú que opinas? Se pasaron mucho o esta en tolerancia? La diferencia es de 0.004 pulgadas (0.13 mm).
Tengo unas preguntas bien básicas. No soy mecánico ni tengo conocimiento profundo alguno sobre la materia. ¿Por qué se hace éste proceso? ¿Mejora la potencia del motor? ¿Se aumenta la cilindrada? ¿Es necesario que un motor tenga problemas para hacer éste proceso? Le pregunto eso porque tengo un carro pequeño de carburador Toyota 1000 Kp30 año 74 sedán, buenísimo, y quisiera darle un poco más de potencia para desplazarme rico por las carreteras sin problemas y que responda rápido a las exigencias. Últimamente lo he sentido más perezoso y quiero aprovechar la ocasión para hacerle algunas mejoras y que recupere y mejore la potencia que traía originalmente. Espero que me pueda dar un par de buenos consejos para lograr lo que quiero. Saludos desde Vaduz!!!
Fabian Pacheco si será ignorante, se encamisa un motor cuando los cilindros están muy desgastados y no hay pistones en la siguiente medida al STD o medida de origen
Marco Antonio Monroy ... pues por eso mismo he preguntado. No conozco sobre el tema pero me gustan los motores. Soy arquitecto especialista en estructuras para puentes... por lo tanto mi campo de acción es otro. Pero mis preguntas aún no han sido correspondidas. Saludos desde Vaduz, Liechtenstein. Hab eine gute Nacht!
Te hago un pequeño resumen, los motores cuando salen de fabrica salen con la medida STD (standard) de pistones, camisas (cilindros) y cigueñal a medida que haces kilometros se va desgastando hasta que llega a un punto donde las piezas por asi decirlo "dicen" basta. Es ahí donde el motor pierde compresión, por ende pierde fuerza no rinde lo que debería rendir, consume aceite, humea, etc . Es ahí donde tenes que mandar a RECTIFICAR. Para darte un ejemplo de lo que se hace cuando se rectifica un motor es lo que hacen en el minuto 7:00 del vídeo, agrandan solo un poco las camisas originales, cada fabricante decide las medidas que se les puede dar ej: std (salido de fabrica), después, a la primer rectificada 0,50, luego 0,80 y ultimo 1,00. Y si ese motor ya ha tenido 3 o 4 rectificadas y está en su ultima medida, pongamosle 1,00 y esa ultima medida ya se gastó por kilómetros recorridos ahí es donde se ENCAMISA, cuando se encamisa vuelve a quedar en la medida STD obviamente si es que el dueño lo quiere así, quizás lo quiere con unos 200cc mas, para aumentar la cilindrada no solamente se aumenta el diámetro de la camisa, también hay que cambiarle las bielas o cigueñal para modificar el recorrido del pistón. Con respecto a la cuarta pregunta, seria innecesario hacer esto si es que el motor esta en buenas condiciones. Le aconsejo que lleve su auto a su mecanico de confianza y le diagnostique el problema, la perdida de potencia no solo se debe al desgaste del motor, quizás hace mucho no le hace mantenimiento. Puede ser que haya que hacerle mantenimiento al carburador, cambiar bujias y cables de bujias, cambiar tapa y rotor de distribuidor, platino, etc Una forma sencilla de saber si el motor esta desgastado es, con el motor en marcha sacar la varilla de aceite y si salen demasiados gases por el tubito donde va la varilla es porque está desgastado. Es lo mas resumido que te lo pude hacer para que puedas entender. Si alguien quiere hacerme una corrección que la haga con respeto por favor... Gracias Saludos desde Argentina :)
David Núñez ... Pues ahora me ha quedado muy claro. Realmente te agradezco tu ayuda y la buena explicación. Probaré primeramente con un buen diagnóstico y mantenimiento profundo de acuerdo a tus consejos. Saludos y muchas felicitaciones por tu trabajo!!!
Soy tecnico industrial en Republica Dominicana pero aqui trabajo en milesimas que es mas facil y si El motor no Trae camisas le dejo un tope y le doy tres hasta 5 milesimas de precion
Hola yo siempre corto de 1.50 mm a 2.00 mm cada corte casi siempre para meter la camisa yo lo divido en tres cortes para no forzar la máquina y el último es el de menos corte para tener un corte perfecto para que no quede ovalado
Hola Patricia si puede ser que el cigüeñal este muy desgastado y ya el desgaste pasa de la medida para poder rectificarlo sal de duda y llévalo a otra rectificadora y que te lo midan a ver si se puede rectificar eso va de estándar hasta 0.40
Hola q tal. Tengo una consulta, vivo en tbo Uruguay y estamos haciendo el motor de nuestro auto un ford corcel 1.4 año 82y ahora nos dicen q tenemos q conseguir un cigueñal nuevo xq no sirve rectificar el viejo. Quisiera otras opiniones y opciones si pudieran ayudarme muchísimas gracias.
familia buenas noches si me puedes oriental en la rectificadora me dicen que los cilindros del los pistones estan ovalados hay que si rectifican pero no quisiera encmisar ya que dicen que queda mal por que es un monoblok de amunio de ford focus duratec 2.0 si lo rectifican y quedan por decir a 0.10 tengo que comprar es anillos 0.10 los pistones
dice usted que son diez decimas de apriete y creo que esta errado en todo caso serian 10 centesimas de apriete, ademas si usted es professional en la material usted sabe que no necesita sumar el diametro del mandril ,solo usa un reloj de caratula para centrar la barra dentro del cilindro ,para mi esta muy dificil su metodo
que no era mas facil,iniciar con la medida del anillo de compresion que se desea poner, buscar una camisa a su medida y solo ,desbastar lo de la camisa?
Un motor digamos que tiene 5 vidas La primera es rectificar en 10 Despues en 20 Despues en 30 Despues 40 Y al ultimo se encamisa Digamos que esta ultima es la ultima reparación que tiene un motor Y ya no quedan igual Y si queda igual No aguantan mucho En pocas palabras es como poner parche algo Sobre otros 4 parches Ya estan muy fregados
Que tal, le comento pienso arrancar con el negocio de la rectificación de motores, usted con su experiensa y trabajo sabrá con que maquinas empezar? Cuál sería la herramienta básica para empezar? O mejor aún tendrá usted alguna maquinaria o herramienta que me pueda vender para empezar el negocio? De antemano lo saludo y felicito por su tutorial…
Hola amigo.le dire que la rectificacion de motores nesesits muchas maquinas pero puedes comensar con dos que seria la rectificadora la que aparece en el video y la pulidora indispensable esa dos maquinas y los aparatos de medicion micrometro alexsametro despues tienes torno de cigueñal, rectificar vielas, la de barrenar bloque y viela, rectificadora de camaras, la de guias de valvulas y muchas herramientas
jesus rivas saludo amigo desde venezuela yo mande a restificar el motor hace 2 dias es de un optra chebrolet me quedo a 0.20 las camisa aqui son demasiada caras a esa medida mi motor que da bien gracia
Hola, una pregunta, estamos estrenando una bruñidora de cilindros y luego de rectificar la camisa a 0.50 la bruñidora lo quema la camisa, lo vuelve negro, a que se debe? Solo una parte de la camisa lo vuelve negro. Usanos diésel para lubricar constantemente y la bruñidora es hidráulica
Estudie hace 40 años en El Instituto Tecnico Industrial la Carrera de Mecanica General y este video es una burla para los estudiamos, estas personas como operadores necesitan mas instruccion,teoria,conocimiento y experiencia......
hey si sigue trabajando y le sigue dando dinero su trabajo es q algo esta hasiendo bien. sabes cuanto cuesta una rectificadora uuuuuuy eso no te dijieron en el instituto no siempre.la mecanica se aprende en institutos tambien hay quien aprende en la practica y muchas veces es mejor q la teoria
Papi mecánica general es una cosa y manejar un torno es otra, no cualquiera se le mide a rectificar así que deja de hablar bobadas ni que fueras ingeniero mecánico.
buenas tardes ,mi pregunta es como unos pistones va de 0.30 al siguiente numero pero en la retificadora dice que se debe cambiar a 0.60 y es de 10 en 10 y salto a 60 ,no entiendo ,y gracias si responde mi duda
Estimado saludos ,es posible q por error deencamisado .empiece el motor a pasar el agua para el aceite ..sin generar ruido ,calentamiento ,ni falla? Le agradzco su respuesta
Hola rivas : necesito una sugerencia sobre un BLOK de un motor cummins 4BT , se pincho un cilindro pasaba agua al aceite , se encamiso de nuevo los cilindro a una medida estándar se hiso completo el motor a fondo , pero tengo un problema ahora es al revés el aceite pasa al agua se cambio el radiador de aceite es nuevo , a lo que voy a esto que le comento es que cuando se armo el motor y se puso en marcha estaba todo muy bien le hice 4000km y me paso esto lo del aceite al agua , mi pregunta que puede ser ?parece un misterio , vuelvo para atrás podrá ser el BLOK que tenga alguna pequeña fisura y al levantar temperatura se dilate y ahí pasa el aceite al agua son mis dudas . Ah otra pregunta el BLOK también se rectifica? por favor necesito su respuesta gracias saludos.
Hola ....kisiera saber si en una rectificacion de motor...tambien hay casos q se ponen doble camiseta o no existe eso ....kitenme la duda porfa....le pregunto porq e mandado a rectificar mi blok y me dice q hay q ponerle doble camiseta es ciento eso????kitenme la duda xfa
Está loco ya que tienes razón. Es mucha precion pero si ves en realidad las metió bien fácil. Es por eso que yo creo las metió medida con medida. Nunca quedan sus ajustes. Siempre queda bien mal
hola jesus rivas le queria hacer una consulta. soy de argentina y tengo un motor ford ingles 6 cilindros pistones 111,76 parecido al ford cargo fase 1 y 2 y gasta mucho aceite. mi consulta es como podria conseguir el conjunto en brasil ya que halla si se consigue originales y a muy bajo precio. porque aca en argentina me dijeron que se puede poner repuestos de new holland pero son muy caros. saludos
amigo, como é que se tirar a camisa do bloco para colocar um cilindro novo, pode se quebrar com uma talhadeira fina e puxar e colocar a outra camisa na pressa. me dar essa ajuda, moro longe em sitio e o cilindro não dar mais retificar só outro novo.
BUEN VIDEO, PERO AUNQUE NO SE MUCHO DE MECANICA, NO SE INFORMA CLARAMENTE COMO SE LLAMA Y PARA QUE SIRVE CADA ACCESORIO O HERRAMIENTA QUE SE USA, ADEMAS SE DEBE EXPLICAR UN POCO MAS SIMPLE EL TRABAJO QUE SE HACE, YA QUE ESO DE 25=75 DE DONDE SALLE
Hola. Amigo tengo un Santa Fe motor 2.2cc Turbo diésel. Se calentó y perdió compresión. Se compro el kit de empaques más el Cabezote. Se montó y quedó con buena compresión. Pero pierde el agua y la pasa al motor. Cual sería el problema ahora?
Edgar Solis bueno es empezar de nuevo en medida STD pero obviamente le quitas mucha pared al bloque lo cual lo debilita , puede andar muchos años o Miles de kms más
Hola buenas noches a todos yo llevo 4 años de celindrero es otro procedimiento que hacemos en la rectificadora es mucho rollo que hace usted amigo con respeto
Hola las camisas para motores vienen en varias medida de acuerdo a la cilindrada y modelo de carro Y cuando el motor esta original STADAR tiene una oportunidad de ser rectificado a 0,10.....020.....030..asta 040 milesima de pulgada sin ser presiso de encamisar o su equibalente en mm 025..050..075...y 1mm cuando se encamisa es que ya el desgaste del cilindro sobrepasa estas medidas y obligado hay que colocarle una camisa y se rectifica estdar otra vez Hay motores que vienen un kit completo anillo, piston,y camisa que el mecanico las coloca sin ser nesesario de llevarlo a una rectificadora Las camisas se piden a la fabrica ejemplo un juego de camisa para un FIAT 4 cil 76mm X 6 pulgada de largo y si ya ocupa una camisa se ve en la parte inferior del cilindro el acople de la camisa o en la parte de arriba
Sludos amigo,buen video, tengo un problema de recalentamiento en el auto, despues de haber cambiado todas las piezas posibles la falla continua, un mecanico hizo una prueba a las camisas y me dijo que estaban flojas, mi preguntas es si podria ser esta la razon del recalentamiento del motor, podria estar escapando aire de compresion hacia el sistema de refrigeracion del motor, agradezco tu sabia opinion
Junior Perez el recalentamiento de un motor puede ser varios puntos la culata del motor no esta rectificada el termo stato esta sellado y no habre ,nesesita purgar el aire de la tuberia de agua. si la camisa esta floja haria un ruido muy grande un tacataca cuando esta encendido el motor. y puede pasar agua hacia el carte,muchos de esos problema es el termo estato que son carros para trabajar en zona donde hace mucho frio y no funciona bien en un clima calido, se soluciona perforando el termo estato para que el agua circule mejor,pero no se le puede eliminar de un todo, solo perforar un agujero
Gracias por tu opinion,muy acertada, pero ya rectifique la culata, perfore el termostato,cambie todas las mangueras, monte radiador nuevo, lo mande a escanear y no dio ningun codigo de falla, revisamos el tiempo a ver si estaba atrasado o adelantado y nada que doy con la falla, realmente estoy complicado con esta falla de recalentamiento, siempre se recalienta en las subidas o cuando lleva mucho peso, para evitar que recaliente debo apagar el aire acondicionado y colocar los electroventiladores directo, en lo que respecta a las camisas el auto no tiene ningun ruido extraño en el motor, el mecanico le echo un poquito de gasolina alrrededor de las camisas les hizo presion con un alicate y botaban burbujas al apretarlas, de alli diagnostico que estaban flojas, bueno quiero darte las gracias por tu opinion y si tienes algun otro consejo que darme te lo agradezco, si que eres una persona con mucha experiencia en mecanica
Junior Perez Explica que carro es y el modelo por lo que describes te pregunto si has revisado presion de la bomba de agua es posible que este muy gastada y tenga una debil presion ademas que el ventilador del radiador debe contar con una tolva para que el aire sea aprovechado en su totalidad y sea proyectado hacia el motor y utilizar refrigerante para el radiador que evita la ebullicion enfrfiando mejor y protege a los ductos del oxido
ok no me dijiste de que ano es? por lo que he leido has gastado y cambiado partes inutilmente espero que estes totalmente seguro que te cambiaron la bomba de agua si asi es entonces tu problema es electrico dime si ya cambiaste el sensor de temperature podria este estar marcando una temperature falsa hacia la computadora,la aguja de la temperature del refrigerante que esta en el tablero de control no debe subir hasta la mitad para que se active el ventilador del radiador,has esa observacion pero para esto debes de tenrlo con su termostato original,si ves que la aguja llega un poquito mas de un cuarto y no se enciende el ventilador entonces empieza por reemplazar el swich sensor del ventilador de radiador pero que sea el original para ese modelo esto es super importante estos al igual que los termostatos con el tiempo se van venciendo o pegando y van disminuyendo su eficiencia el Sistema de enfriamiento utiliza 3 auxiliaries de vital importancia en primer lugar el Termostato ,sensor swhitch del ventilador y sensor de temperature. Y por ultimo asegurate que tengas Buena presion de la bomba aceite del carter si la guja te marca como minimo en la mitad esta bien Saludos
saludos coordiales mi nombre es erwin ortiz soy de bolivia-santa cruz de la sierra un favor soy nuevo en esta area tengo en mente abrir un taller mecanico y rectificadora , en cuestion de rectificadoras de bloque (cilindro)como me sale mas serca traer de procedencia argentina o brasil que marcas serian las mas aceptable y si en caso no hay de procedencia argentina o brasil que marca y procedencia seria una aceptable claro que tambien estoy hablando de producto semi nuevo gracia.
