concordo, mas esse tipo de solda é quase "fria", se ele aquece demasiado é pior, e a solda não é mais resistente, é mais fragil, até pq está destemperado o minerio de ferro.
é impressionante o que essa máquina faz!! é com tamanha precisão,, a solda é perfeita !! Parabéns a estes profissionais que ressuscitam motores condenados!!
Во как! И что, раньше все поголовно об этом знали (врачи, шахтёры, учителя, геологи...)? Кто этим занимается, тот об этом и знает, что тогда, что сейчас. Остальным то к чему подобные знания?
@@hgpjv não. Depois disso, foi feito têmpera e nitrificação. Gambiarra foi o que a dona Volkswagen fez nos virabrequins do Gol G5 e nos cabeçotes do EA211 três cilindros.
Когда то мы с сварочным электродом шейки коленвала заварили.и проточили на нужный размер.ну.тоже ездили нормально.(время после появление снг).а это вообще будет нормально!
Yep I was right this is crankshaft welding. they are adding material back onto the surfaces and then they machine it afterwards. If it's worn too much than this is what they have to do. basically you could have the original thickness that the crankshaft started out with when you got it new
Está solda em um determinado ponto do vitabrequim, cria tensões e muitas tensões. Após a solda, essas tensões são aliviadas. Se não, complica a qualidade do serviço.
I don't think so. Just an old school 6 cylinder 4main crank, like a Chevy 235. I'd guess most of the shops that have such a machine are glad to get work as not so many rebuilds as in decades past. I believe this is how welded strokers are built up, but the machine is set up to only add material on the outer half of he throw. I think shipbuilding used to use submerged arc welding. High amps, high build.
@@alribee Virtually every tank built is done so by this method. From small propane tanks to huge storage tanks. Relatively cost efficient and very high quality welds. The flux is recirculated as well.
Serviço muito bonito de se ver , fica caro , mas a qualidade fica melhor do que um vira zero , pois fora esse enchimento de solda, tem ainda várias outras etapas e depois a nitretação que dará a dureza superficial que muitos vira de hoje nem tem mais por causa do custo envolvido , mas a durabilidade será muito maior e a performance também , não fica barato , mas vale a pena se você quiser um serviço duradouro e bem feito , isso é claro , levando-se em conta que a montagem e ajustes serão feitos dentro de parâmetros corretos !
Fernando mata depois do enchimento fazemos a normalização para da mais segurança ao vira aí depois de todo processo fazemos a nitrataçao do vira para q o serviço fique no parâmetro correto... Abs
.Muitos carros NOVOS já estão precisando desse tipo de serviço, tenho um Opala Comodoro 91 SL/E 4.1, já a 14 anos nunca me deixou na mão, tem todo conforto de um carro de luxo; Parabéns por essa aula de mecânica quê passa despercebido por muitos.
SE as montadoras abaixassem os preços das peças de reposição e manuteçao não tinha tanta peças paralela, roubo de automoveis e gambiarra como tem no brasil...
nao vao abaixar o preço deles PORQ eh cotado em dollar ai vem a (reserva fracionaria) Q deixa o nosso dinheiro mais desvalorizado do que ja estah e entao fica mais longe pro consumidor eh simplesmente o povo que trabalha ganha em real A MOEDA SABOTADA PELA RESERVA FRACIONARIA e na hora de fazer as compras vc ve que as coisa ficam bem mais caras por estao cotadas em dollar ate mesmo a alimentaçao por causa do diesel eh claro que vc nao vai ver a tv explicando o que eh reserva fracionaria e caso mostre na tv eles vao falar na linguagem nao popular com palavras vinda direta do dicionario para q o povo nao entenda mas se for futebol vao usar uma linguagem bem popular ( A RESERVA FRACIONARIA DESTROI O NOSSO POVO BEM MAIS RAPIDO QUE POSSA IMAGINAR ) e fazem de proposito pra nos tornar um povo chines q fica trabalhando e trabalhando e no fim nao ter um poder de compra HOJE 100 REAIS SO VALE 18 REAIS COMPARANDO QUANDO A MOEDA SURGIU entao o valor real da moeda eh 18% do total entao o salario minimo hoje em 2017 eh 937 reais q eh igual 168.66 reais
esta tudo cotado em dollar neh por exemplo o valor do aço na balança comercial no mundo caiu e no Brasil "aumentou" eh que na verdade foi a nossa moeda que eh o real foi desvalorizada pra ferrar com a Industria Nacional mesmo o objetivo e a quebra de concorrencia nossos governantes tem como resolver a reserva fracionaria mas nao vao porq os nosso politicos decidiram fazer parte elite e obedecer ordens de banqueiros e a sua patria eh o dinheiro e nao mais o seu pais e nem o conhecimento que o daria bem mais grana e acesso a bens de consumo peça paralelas sao mais caras porq muito dos seus produtos receberam a bi tribultaçao ou seja pagou duas vezes os impostos a alem de comprar em menas quantidade por causa do consumo e isso eh o que encarece o produto
I’m 40 and have been In and around cars and engines all of my life, this is the first time I’ve seen a crank worked this way. It’s pretty damn cool. Is this a form of thermite welding?
@@galenmarek8287 submerged arc welding is used commonly to repair crankshafts. Not common for small engines though. Can be used when plating is unsuitable
Lol...I am sixty years old...at the age of 18... I went into the crankshaft grinding section and for 5 year regrind crankshafts after the rebuilding process was done just like that next door...
Eu tenho minhas ressalvas quanto a esse tipo de serviço, se fosse eu que estivesse fazendo um motor para algum cliente ou para mim, se possível (e viável) eu daria preferência a um virabrequim "novo" (entenda-se usado, porém dentro das medidas e tolerância recomendados) do que submeter o velho a esse tipo de processo. Agora como último recurso onde outras alternativas não são possíveis (como no caso desse vira), é válido tentar, o pior que pode acontecer é perder a mão de obra.
Ótimo. Vc poderia mostrar o antes e depois? Quanto tempo dura? É o mesmo tipo de material quando sai da indústria ou cada fabricante tem o segredo da formula para ter mais durabilidade?
@@andrejmatlahov3983 Представь себе в 98г видео работающий толи компрессор, толи генератор с движком от полуторки (70 лет) у меня мировозрение исказилось!)
@@benjamins9121 Simple. Weld the journals and re-machine to a greater distance from the centerline of the crank. In other words, a greater throw. If, for instance, the original is say, 3", weld it up and re-machine it to 3 1/4" per side. This will give you a stroke of 6 1/2" as opposed to the original spec of 6.0". This i generally less expensive than manufacturing a new one, but like almost everything it is never as simple as it sounds. Doing this would necessitate different pistons or rod lengths to control where you want the piston to be in relation to the deck at TDC plus other considerations like block clearance, rod angles etc.
@@jeromeclements6532 Are you saying to weld around the journal, then machine more off on the inner side than the outward side so that the center of the journal is farther towards the end of the journal than it was originally? Hopefully that made sense it was hard to word correctly
@@benjamins9121 All you're doing is moving the center of the rod journal farther out from the center of the crank journa The only way you can do that is to add material to the far side of the rod journal.. It can be confusing so do this. Using a pair of dividers (a compass) and draw a pair of circles 3" apart. Now draw a third circle with its center 3 1/4" from the first. The overlay of the two that represent the rod journal shows the difference in the stroke and how that material will be deposited and then removed. I worked in a fairly large automative/ truck machine shop facility during summers while in high school, in the early 60's and saw this kind of work on a daily basis. The principle hasn't changed. I would really like to see billet cranks made from scratch like a Moldex etc.
Fabricio Ferraz após o enchimento o vira vai pra normalização em uma temperatura de 800° ficando 10 horas... E depois vem a parte de retifica e em seguida o vira passa mais 10 horas em forno térmico nitrantando pra da dureza suficiente
Книга есть- ремонт и восстановление деталей, какого то 72 года, там много подобных процессов расписано от и до, ничего нового тока что на видео, все это при коммунизме уже было в СССР и работало, храмирование деталей гальваническим способом и ещё какими то!
Amigos, simplesmente , Inacreditável :) , caramba, o que derreteu esse metal ali: Laser , eu não consegui ver :) : e que Metal é este que está sendo Derretido ali , Bauxita , só pode ser , eu acho! Valeu amigos, Incrível mesmo ;) !
Это давно забытая у нас в России к сожалению технология наплавки валов потом его протачивают и как новый у меня отец на таком работал был такой завод АРЗ эх давно это было одни воспоминания
@@user-tl6nz7uk9e В Одессе востанавливают на свой инфинити такую хрень мутил то колено больше касаря стоит и ремонта нет . Уже проехало больше нового правда масло не проёбывали .
Amigo, yo me dedico a reparar autos antiguos. Si un cigueñal está mal, procedemos a cambiar por otro nuevo. Si es una pieza única, procedemos a dar una capa de cromo duro, o bien le encargamos a Cigüeñales Sanz que fabrique uno. Rellenar con soldadura, eso, lo hacía mi abuelo. Independiente de que es una lotería, se producen cambios estructurales descontrolados. De todas maneras, suerte.
