Schön, dass es noch bodenständige Autos und Fahrer gibt. Es muss nicht immer das Beste vom Besten sein und nicht immer alles neu. So halte ich es auch mit meinem E34. Hauptsache Spaß soll es machen.
Ist doch bei allem so. Viele investieren Unsummen in ihre Track Kisten ohne einen Kilometer Rennstrecke gesehen zu haben. Da geht es mehr um das haben als um das brauchen. Wenn Geld keine Rolle spielt wird es schnell langweilig.
Habe auch einen E30 318is umgebaut. Mit dem Ergebnis dass er am Schluss 210 PS bei 8.500 U/min hatte. Es wurde eine Einzeldrosselklappenanlage verbaut und mit Ross Rennsportkolben, Nockenwellen von Schrick, einer erleichternden Kurbelwelle einem Alpha-N Steuergerät und Supersprint Abgasanlage erreichte er dieses hohe Leistung. Auf ABS und Servolenkung wurde ebenfalls verzichtet. Das Gesamtgewicht betrug nur mehr 880 kg, durch die Verwendung von Makrolon Scheiben und Türen, Motorhaube und Kofferdeckel wurde diese Reduzierung erreicht
Wow das video war ein Genuss. Hat man selten noch auf RU-vid sowas. Der Schnitt zwischen Nordschleife, Landstraße und specs anschauen war perfekt. Gerne mehr davon!
Top gemacht mal wieder 👍 bin mir nur nicht sicher, ob es noch besser kommen würde, wenn nicht ständig zwischen Halle, Landstraße und Strecke hin und her geschaltet werden würde 🤔
Geile Folge ! Nächstes mal aber in der Halle komplett Auto zeigen/erklären und dann erst fahr aufnahme Das ständige hin und her Switchen ist etwas anstrengend Sonst alles top 👍🏽
Woooooooooooooow!! 318is E30 = Ein echter echter echter 3er! Laut einer italienischen Autozeitschrift (Quattroruote 1989): 0-100 km/h = 9.1 s 0-160 km/h = 22.7 s Vmax = 203,444 km/h
Hi kurze Frage, was hast du denn alles verändert. Ich habe auch ein e30 4Zylinder mit m10 Motor. Leider hört sich meiner nicht ganz so sportlich an. Hast du irgendwas an der Ansaugung und an der Abgasanlage gemacht?
4zylinder ist auf Topfeben GP-Kursen ok. Aber NS mit den Höhen unterschieden fahr ich lieber meinen 325i . Alles Serie außer Fahrwerk ( Made by Schirmer), Käfig , Sitze. Da hält auch alles. Seid 2014 nur Öl, Bremse, Reifen. Hab schaltbares ABS. Fahre mit ABS und Bremse Pflanzgarten hart in der Kompression Fahre 205er auf 8J ATS, fühlt sich in schnellen Passagen besser an
Der 6-Zylinder mag für deine Ohren besser klingen, aber der M42B18 fährt deinen M20B23 vermutlich in Grund und Boden. Die Leistungsdaten der beiden Motoren sind relativ gleich, das Gewicht des Vierzylinders aber bedeutend geringer. BTW: Das ist kein 318i 🤷♂
@@MeinNameistFlo Wenn man alleine schon die Datenblätter vergleicht, sieht man dass der 323 schneller und überlegen ist ! 150ps, 205nm auf 1150kg. Wird man besonders ab 100kmh merken. Der 323i ist auch bekannt dafür ziemlich gut zu geh’n. Teilweise sogar besser als der m20b25 mit Kat. Ich wahr selber überrascht, wie der 323 nach vorne marschiert. Ausgeschlossen von einem M, gibt serienmäßigen nix besseres als einen 325i Katlos oder halt ein 323i im e30. Der 318is macht sicher Spaß, ist aber ist definitiv nicht der beste 16V aus der Zeit. Da war besonders der Opel c20xe oder der VW 16V einfach besser.
@@Eure_Hoheit na klar, the all mighty 323i M3 Killer, hab ich ja komplett verdrängt. Ne mal im Ernst, das magst du ab 100 merken, aber auch nicht massiv. Und vor allem in der ersten Kurve fährt der 318ti Kreise um dein M20, der ragt halt einfach weit über die Vorderachse hinaus und wiegt bedeutend mehr wie der M42 und genau darum geht es auf dem Track. Frag dich doch mal warum der M3 einen 4Zylinder hatte, bestimt nicht weil 6-Zylinder im E30 die bessere Wahl gewesen wären 🤷♂ Klar, wenn du nur gradeaus auf der Bahn fährst, dann ist der 6-Zylinder und sein Sound der bessere Motor, auch wenn ich dann auf 325i setzen würde. Aber wenn es dir auch um Querdynamik geht, dann hat der 323i halt einfach das nachsehen, das ist einfach so.
