Enseñando el procedimiento a encontrar y solucionar el problema a éste CLK 270, pierde potencia fallo “p1187 presión de rail, divergencia de regulación”
Buenas tardes. Una pregunta que me tiene loco en un Mercedes 220 CDI W203 Diésel Automático: El coche se paró estando al ralentí y ya no arranca. Haciendo la prueba de los inyectores (soltando los retornos y poniendo los tubos de drenaje para ver cuánto salía por cada uno), veo que que por los tubos de retorno SUBE diésel desde el common rail. No es que salga expulsado de los inyectores y vuelva por los tubos de retorno, no, por los inyectores no sale nada, es que el diésel sube por los tubos de retorno hacia los inyectores. ¿Puede ser alguna válvula de regulación de presión en el common rail el problema? Algo que haga que por los retornos entre diésel hacia los inyectores en vez de servir de "drenaje" como en principio parece lo lógico.
Joder como se aprende contigo Rafa , da gusto ver tus vídeos . Una pregunta , de donde puede venir esos trozos ? Tengo un Fiat panda Multijet common rail y tb tenía esos pedacitos . Un saludo .
Tengo el mismo motor en un ml 270cdi, y la diagnosis dice eso mismo, en mi caso solo lo hace en frio , noto un tirón se enciende EPC y cuando alcanza temperatura se apaga y bien, que opinas rafa?? Un saludo 👋
muy buen brico ! nunca hay que descartar las obstrucciones por suciedad , quisiera preguntarte para que es el componente que hay con un tapon de plastico justo encima del sensor de la rampa , he cambiado todos los tubos de combustible ( filtro,bomba alta,bomba secundaria arriba de la alta) en un ML 270cdi y ahora no arranca , supongo que por aire en el circuito , pero no se como purgar😢
Tengo el mismo y lo que le pasa, es que a bajas rpm no tira, luego a partir de 3.000 hasta 4.500 estira bastante, que puede ser? Descarto el turbo que lo he puesto nuevl y sigue igual!
