EP. 042 如何更换半轴 How to replace CV axle 

谢谢 很高兴你喜欢 更重要的是我希望能做成一个严肃修车的交流平台 我不是engineer 虽然也做过不少engineering的事 不过按美国职业划分 应该算scientist

年纪大了 劲不够 只能尽量依赖power tool了

及时发现的话如果能rebuild的原厂 一般还是要比用副厂的好

谢谢你的tips🍻

确实换个seal可以多层保险

谢谢留言。是的 这个部件本身更换并不需要做定位，但要视过程中拆下的其他悬挂部件有可能会牵动到定位。比如这里只是拆掉ball joint 应该不需要 但有的车需要拆strut 可能把camber搞偏差 就需要做定位

换悬架配件做好记号也可以不用做定位的

有道理

That's what I was thinking. Great video anyway. This is how we can learn together.

有这个可能，最好经常检查一下变速箱油液面 确保不缺油。如果真的是axle seal漏的话，大部分都大同小异，除去拆装cv axle的部分，主要是要很小心地把seal一点点撬出来，不要伤及周围的金属部分。装新的时候，seal靠内的部分涂一层薄薄的油润滑，这样好敲进去。起始位置确保对正，然后关键是找一个合适大小的drive 正好能卡在seal外圈的lip上 ，然后均匀的一点点敲到底。可惜我目前还没有这个影片，有这种维修的话我一定拍下来。

@@maxfixit_DIY Thank you 很喜歡你維修的視頻 又可以學習汽車英文單字❤️❤️

你好 你问过两次类似的问题 可以参考我之前的回答

你好 你提供的信息有限 我只能范范回答一下。首先讲你的问题已经不在维修范畴 而是改装升级 正巧我对jeep改装略知一二 taco算是竞争对手吧😄。不论什么样的lift 对车原有的geometry都是有影响 lift越高 影响越大 为了抵消这些影响 让车开的更加像stock状态 而不是非常奇怪难以控制的状态 需要对悬挂 转向 传动做一系列的改装。Taco是IFS 你6“ lift算是比较高了 回很大程度增大CV axle的角度 这么大角度原厂轴估计难以承受 应该考虑换after market 除了角度 travel distance也会影响 原厂轴在这么高的lift下很可能bind up 向上 向下或者转向都有可能卡住。除此以外 你可能还需要换long travel的control arm，shock之类的。我不是taco专家 不过这些都是offroad改装通用的概念 应该大差不差。至于hub的话 我假设你是说的你前cv axle hub，只有前轴才有所谓lock不lock hub，我不太清楚auto lock hub，因为jeep world里只有full float manual lock，但一般来说manual selectable的比auto的好 不论是locking hub还是diff locker 是driver靠自己的脑子来决定要不要lock，auto lock很多时候不由自己 很多不便 对drivetrain stress也大

@@maxfixit_DIY 谢谢你的回复， 那请问换完cv axle 要做四轮定位吗？

@@user-lw8no6ud8d 是指alignment 吗？一般来说 CV axle不影响alignment，不过你是lifted truck，像前面说的，车geometry完全改变，如果你升高后没做过alignment 最好到专门的4x4 shop去做 因为远比普通车简单调toe复杂，lift后 你的toe, camber, caster angle, thrust angle 都会改变 特别是caster，而且可调与否 调整幅度 很大程度上在于你有无升级其他悬挂部件

CV axle连接方式应该基本都是用末端的C clip卡住，有时候确实会卡的比较紧，可以试试转动不同的位置，施力的时候尽量沿轴线。可以看我第43期 是我换过的最难的CV axle了 也相当暴力，但是还好，不至于伤到transmission。最多要注意的就是接口处的rubber seal

@@maxfixit_DIY 好的感谢你宝贵的回复。🙏🏻

美国连锁店不论aap, autozone, Napa还是o’Reilly 基本都是用的中国产配件 因为品控比较差 基本只能碰运气 有的好的一直用都没问题 有的很快就坏了 优势就是退换相对方便。至于尽量买OE equivalent的配件 每个车厂渠道不同，比如Subaru和bmw网上买的地方就不大相同，要具体看。大体上说cardone的cv axle相对好

@@maxfixit_DIY谢谢，买了cardone，原车的cv axle 好像都是近$500一个，实在太贵了

@@jasonlin4549 不客气 best luck 🍀

若是boot破，油不是漏得很厲害，也沒有異音，那就換原廠的boot修理包就好，原廠的防塵套經過高低溫耐久、搖擺、黃油相容性、膨漲等等測試，不是副廠零件可以相比，只是比起換整支傳動軸多很多工，也要有專用的束帶扣緊工具

是的 除了压强 你的air compressor的cfm要匹配对应的气动工具 有点像电压电流的关系 你电流够了 电压不够也不行 我第15期工具说简要讲了一下

理论上只要动过悬挂部件都应该做alignment，而换半轴多少都要拆部分悬挂。实际上有可能偏差很小 或者人不在乎 所以很多人选择不做 除非感觉明显。至于换了之后震动明显 还有可能是新的半轴质量问题 可能的话用手使劲来回摇新的半轴 对比好的一侧 看有没有更大的晃动。有的副厂配件确实可能有这个问题。之后你再考虑是不是alignment

你可以在amazon搜ball joint puller kit，里面有好几个大小形状不同的 适合不同情况

@@maxfixit_DIY 谢谢！

修车里政治正确的说法就是 但凡碰了suspension和steering相关的部件 就要送去alignment，肯定不会错。但这样的答案我能理解对于DIYer来说是不能满足的 没什么用的废话，所以下面看一下哪些部分可以get around。首先 alignment分toe，camber和caster，具体每项又分individual和total等等 就不细讲了。大部分车无法调caster 这个调整我会在JEEP系列讲（虽然第一集就播放量最低 一直没勇气做下一集）。所有车都一定可以调整toe，具体来说就是调节tie rod，这个我已经做过一期，个人觉得这项是DIY有可能做到比较准确的，但是会非常麻烦，如果不是经常需要调整toe的话，还是去店里省事。最后是camber，有的车可调 是通过camber bolt/nut/washer卡位来略微伸张或者收缩control arm或者strut等来实现，有的车即使出厂无法调节，也可以通过之后换装cam bolt来调节，但这项很难DIY。 综合来说，如果拆装过程中动了cam bolt 即使有事先的标记，也最好去做店里做alignment，如果想赌赌运气的话，可以先开个2000迈看看轮胎有没有磨偏 有的话就必须去店里做了。还有就是alignment慢慢off主要是因为悬挂部件wear out，特别是bushing无法保持最初的gemometry，如果换新的bushing或者control arm或者相关部件的话 势必造成新旧的松紧，位置，preload不同，也会最终对alignment造成影响。

@@maxfixit_DIY 没想到回复的这么仔细，太感谢了哈！

我知道这个myth是哪来的 ChrisFix说C clip开口朝上才方便插进去 但其实真的无所谓。我承认ChrisFix是RU-vid diy修车的鼻祖 影响力很大 但他其实很多说的不一定对 但也不是什么大毛病。我并不是要说我修的有多牛逼 客观来看 总体来说他的视频比较适合entry level DIY

谢谢你的观看，我是有意简略带过甚至不讲故障诊断的，因为故障的判断难度往往比维修要高很多，需要很多理论和实际维修的经验，我并不想像很多频道说哪里有异响就成要更换某零件这种标题党，所以与其不说，随着节目深入，会慢慢介绍。不过你既然问了，我先说一下cv axle由于磨损而导致需要更换的情况。正常来说 cv axle里面joint之间本身就有一定的旷量，你顶起车 用手使劲摇 1-2毫米的晃动还算正常，当然每款车的出厂设计不同 有的会更松有的更紧。当磨损导致这个旷量过大时 行驶时就能感觉出来，一般情况是车匀速时没有明显症状，加速或减速这种加速度变化大的时候，就会异响，就是因为关节之间速度关系变化要重新调整相对位置而互相摩擦碰撞，旷量大了这个声音就明显了，还有就是转弯，特别是低速大转弯的时候，这时候对半轴里的关节压力最大，如果磨损到要换的时候也会出现噶吧噶吧的响声。至于你说到一定速度就会有明显振动，信息略少有些难以判断，很多因素都有可能，不过我建议先检查摆臂的球头之类的。减震胶套破裂无所谓 只要里面液压油没流出来就行。如果是四驱，是有可能drive shaft不平衡了造成振动，但这种振动会随车速增大越来越大，但不应该有晃荡的感觉

@@maxfixit_DIY 非常感谢你这么细致的解释！照你说的， 我再对照下！看得出你是一个很理性而且认真的人，也愿意为一个网友这么认真地回答；更给你的分享是该花点时间读圣经了，你需要灵性提升来对抗将来更多的麻烦，推测你是在美国，在美国的战争发生以前把圣经读到你有超自然的领受知道未来该怎么办，如果那个时候还不知道可以向加拿大移动。无论你相信与否，我们在世的时候这个事情会发生的。愿神保守你的心， 赐你平安！

@@gkz871 谢谢您的祝福 主内平安

因为大部分diy视频主旨是简单 播主操作牛逼 不会展示这些麻烦的细节 显得很弱的样子；而一些pro的视频 可能觉得这些细节根本不是个事。但往往细节出魔鬼，我更愿意show一些diy过程中的困难 我犯的错误 我觉得这样才是真实的diy。至于往回上零件，几乎任何时候都是上比拆难，因为要line up。对于suspension部件 如果你仔细看我相关的几期 会经常提到cycle suspension，就是用floor jack顶起或放下lower control arm之类的 找到一个合适的位置 帮助你line up。即使不能100%对齐，对到八九不离十，你手再用尽wiggle一下 用锤子轻轻敲敲，应该可以把bolt最终上回去

政治正确的说法就是要 这么说肯定不会错。但如果想get around的话 看你是从上拆还是从下拆 从下动ball joint的话一般不需要重新定位，ball joint本身就允许一定的移动 会自我矫正；从上拆strut的话有可能需要重新定位，因为有时候会遇到cam bolt的情况 及时尽量对回原来的位置 保险的话还是定位一下好

ryobi肯定没那么大劲啊 我只是把它当mid torq 轻便一点 换了个好点的hp电池 稍微提升点扭力 能打下来就打 不行就换dewalt的high torq

哈哈学到了，感谢@@maxfixit_DIY

喷silicone就很好 还可以顺便喷喷其他rubber bushing 可以延长一定的寿命

如果你诚心问 可以看我第56期有详细解释 不然我的内容和频道可能不适合你

嗯 这点我会在下下期节目专门说明

你说了我想说的

他的受众应该是二代移民或者留学生！

对于这些零件的名词，up主不一定知道其所对应的中文名称

你可以不看

@@maxfixit_DIY 那就成全你，直接拉黑，不看了。

@@user-tr5pq7gc7o like I care

@@maxfixit_DIY 这种语言混杂的方式很适合在国外生活的华人。蛮好的，因为国外的的零件以及视频没有中文，很多人无法对应到中文术语中。不喜欢的估计是生活在纯中文环境中的。我也算老DIYer, 比较很多老外的视频，你的视频不仅有动手还有理论，明显质量更高，已经订阅， 继续努力！