Vielen herzlichen Dank für den fantastischen Beitrag und auch dafür, daß Ihr längst vergessene schöne Erinnerungen an Teile meines Lebens (Freunde, Freundinnen :), Motorradtouren und und und) wieder belebt habt.
Die SR500 war mein erstes Motorrad, anno 1989, und ich war tatsächlich eine Ausnahme - überhaupt als Frau auf einem Motorrad, und dann auch noch mit der SR und ihrem Kickstarter. Schöne Idee, danke für den Bericht, weckt Erinnerungen.
@@berndmuller8826 Danke. Anmerkung zum Frauenanteil: Bei einem Training vorletztes Jahr (Kombination aus Fahrsicherheits- und Kurventraining) waren von 16 Teilnehmern gerade mal fünf Männer... Der Frauen-Antei bei den Bikern ist heute schon sehr hoch und wächst stetig weiter.
Sehr guter Beitrag aber meiner Meinung nach hätte auf jeden Fall die Royal Enfield Bullit in diese Reihe gehört. Sie wird vom ältestem Motorradhersteller (1901) seit 1932 gebaut und war bis 2020 in Europa käuflich zu erwerben bis sie durch die Euro 5 Abgasnorm hier vom Markt genommen wurde. Möglicherweise gehört eine Honda Supercup ebenfalls in diese Reihe, sie ist das meistverkaufte Zweirad der Welt. Wie die Honda Supercup gehören Honda Monkey und Honda DAX ebenso in diese Reihe, werden sie doch seit den 1960er Jahren bis heute gebaut. Gruß Carsten 😉
9:14 750ccm? Warum steht auf dem Seitendeckel wohl 900? Die Z1 hatte 900ccm! Die 750er, die es nur in Japan gab, hieß Z2. Übrigens hatte die Z1 82 PS und nur eine Scheibe vorne, die Z900 hatte 79 PS.
Soweit sind die Angaben korrekt. Allerdings wurde die Kawasaki 900 Z1 in Deutschland von 1973 bis 1975 mit einer Leistung von 82 PS und 903 ccm Hubraum für 7.200 DM angeboten. Im März 1976 kam die Kawasaki Z 900 A4 laut Prospektangaben mit 896 ccm und 81 PS zum Preis von 8.500 DM auf den deutschen Markt. Im September 1976 wurde dann die Kawasaki Z 1000 mit 85 PS und 1009 ccm Hubraum (Preis 9.000 DM) auf der IFMA in Köln vorgestellt und löste die Z 900 ab. Bis heute alles tolle und wunderschöne Motorräder !
Sehr schönes Video! SR500 mein erstes und lieblings Motorrad wird sie auch immer bleiben. Aber der große Scheinwerfer kam erst mit Baujahr 1980. Vorher 78 und 79 hatte sie den kleinen Scheinwerfer gehabt.
Der große Scheinwerfer wurde meines Wissens u. a. eingeführt weil die SR mit dem kleinen Scheinwerfer und der schmalen Silhouette oft für ein Moped gehalten und deswegen unterschätzt wurde was zu Unfällen führte.
Danke fürs mitnehmen durch paar Meilensteine der Motorrad Geschichte. Zum KTM Erfolg der 950 Adventure haben die "Paris-Dakar" Siege von Fabrizio Meoni beigetragen. Zum 3 Zylinder Zweitakt SUZUKI Wasserbüffel, fällt mir ein Werbespruch von DKW ein. "3=6".
Schade, dass ihr die erste Goldwing vergessen habt. Das war auch ein wichtiger Meilenstein in der Modellgeschichte des Motorrads...und die cb 750 four immerhin in einem Nebensatz erwähnt, aber genau diese Maschine wäre wohl epochal das Modell in der Präsentation mit Wirkung bis in die Gegenwart gewesen.
Eine KTM vorstellen, die GS als Gattungsschaffer nicht erwähnen. Genau mein Humor. NSU wäre erwähnenswert. Dazu wenigstens noch Indian/Harley und einen Franzosen sowie GB.
Als "Gattungsschaffer" kann man auch die erwähnte XT 500 bezeichnen, sie war soviel ich weiß die erste Enduro fürs Reisen, erst danach kam BMW auf die Idee sowas ähnliches zu machen, so meine Erinnerung
@@winfriedeberle1772 ich schraube da immer noch dran rum, wenn ich Zeit habe. Zum Fahren habe ich mir aber letztes Jahr eine Triumph Speed Twin gekauft
Im Alltag muß die XT ran, auch mal bis zum Hahntenjoch (ca. 500 km hin und zurück) für größere Touren mit meiner Frau muß die XJR 1300 herhalten, hat sie die letzten 124000 km auch gut gemachten
Ich bin Mal MEINE epochalen MRD durchgegangen. Ohne Wertungsreihung: Vincent Black Shadow (oder wars die Black lightening?) NSU Max Münch Mammut (Vorlage für die CB750) Honda CB750 (das wichtigste MRD der Neuzeit) CBR / Z1300 (nein, ich hab die Benelli sei nicht vergessen) Gold Wing Guzzi California Hayabusa Ducati scrambler/ Yamaha XT GSXR's Ich besitze einen Wasserbüffel, ein tolles Motorrad aber Imho nicht epochal. Die Z900 halte ich für hoffnungslos überbewertet. Dann schon eher die 750 turbo Und wenn auch Mopeds in die Wertung kommen dann ist auf jeden Fall das französische Kult-Mofa mit Frontantrieb zu nennen. Ganz sicher fällt jedem sofort der Name ein - daher: Kult. Ich zähle noch die VMax und evtl auch die R3 zu den epochalen Bikes aber die R3 ist noch zu jung um als epochal zu gelten, die VMax wurde sofort kopiert aber es gab in dieser Nische keine ernstzunehmende Konkurrenz. Die Boss Hoss würde ich außer Konkurrenz noch dazu zählen. Einzigartig auf ihre Art.
Interessante Folge mit wertvollen geschichtlichen Informationen. Da war viel Unbekanntes dabei, was ich hier erfahren konnte. Immer sehr amüsant, was manche in den Kommentaren meinen was da noch reingehört hätte oder stattdessen gezeigt hätte werden müssen. So Marken-/Modellfanboys 🤦♂ #facepalm ... seltsame und unnötige Spezies.
13:50 warum bloß hat sich das Konzept mit dem verstellbaren Lenkerhälften,nicht durchsetzen können?? Zu schade ist es doch genial,für die Landstraße schön breit und nicht zu tief und fürs flottere Fahren,runter und etwas zusammen, klar BMW würde das dann elektronisch machen,das wäre aber zu teuer und schwer, nein mechanisch und klemmbar mit Sicherung, da sollte man sich doch mal Gedanken machen ob so etwas heute gut angenommen wird,ich wette ja!
