hace unos meses estuve investigando sobre la posibilidad de usar motores cerámicos para deshacerse de la necesidad de refrigeración, pero entre sus inconvenientes estaba la baja cantidad de esfuerzo de rotura respecto a metales y lo complicado de trabajar con cerámica por el desgaste rápido de las herramientas de mecanizado, por ello me estuve preguntando si usar diseños como los de los motores pendulares o los de algunos diesel dos tiempos navales podrían reducir la necesidad de bajas tolerancias porque los esfuerzos perpendiculares a la corredera serían absorbidos por un eje (para el pendular) o una corredera (para el motor naval), también podría dar cierta distancia entre la cámara de combustión el cigüeñal, pudiendo relajar un poco las exigencias de los materiales usados en otras piezas, pero forzando el continuar con un sistema refrigeración para estas piezas, ¿esto sería posible?
Asi es ,seria un gran cambio revolucionario en la industria del automotor,pero seria mucho mejor si funcionara con el hidrogeno del agua,bendiciones para todos
@@juanfernandotoroagudelo8167 bueno ya es otra cuestión supongo, al ser motor de combustión debería ser rediseñado totalmente para que sea uno de hidrógeno
Es un motor que si se desarrolla de la manera correcta puede prometer, aunque su teoría da mucho de que pensar, ya que es muy difícil que tenga ese 60% de Ef como dicen, sería cuestión de esperar, tiene potencial este motor si lo desarrollan bien, buen video Rep.
4:52 Creo que sí que puede llegar al 60% de rendimiento, contra el 40% de los mejores 4T tradicionales de pistones en movimiento alternativo, por tres razones: 1) Un número de piezas reducido en comparación con el motor de 4T tradicional, lo que significa menores perdidas por rozamiento. 2) Por un mejor rendimiento termodinámico, por una mayor relación de compresión. Si el motor OMEGA 1 tiene una relación de compresión de 14 a 1, supera a los mejores 4T (los cuales llegan a una relación de compresión de 12,5: 1 en los motores 4T de gasolina para competición y si superan tal cifra necesitan combustibles especiales). 3) También por un mejor rendimiento termodinámico por otras dos razones: a) los grados de ángulo de la carrera de trabajo son 270º en el motor OMEGA 1, por menos de 180ª de un motor 4T tradicional y, b) por una mayor velocidad del ciclo. Al ser rotativo, seguramente podrá girar más rápido que un motor 4T de pistones de movimiento de vaivén y con ello aumenta el rendimiento térmico (menos tiempo para pérdidas de calor por las paredes de la cámara de combustión). En lo único que no estoy seguro si supera o no a los motores 4T tradicionales es en la otra variable que determina el rendimiento termodinámico de los motores: el volumen de la cámara de combustión en relación a la superficie de sus paredes.(cuanto más grande sea un motor pero también cuyas cámaras de combustión tengan una forma lo más parecida posible a la de la esfera, mejor rendimiento por menores pérdidas de calor por las paredes de la cámara).
Mas compresion=mas calor. Pierdes energia comprimiendo y pierdes energia mecanica que se esfuma en calor. No es rendimiento lo que se busca, sino el grado de eficiencia, que es la relacion de energia que entra (combustible) y la energia motriz de salida. El motor ideal, es el que no se caliente.
@@danijuggernaut Debido a la segunda ley de la termodinámica y a la entropía, es imposible crear un motor de combustión que tenga 100% de rendimiento, es decir, que no se caliente. Porque su funcionamiento precisamente se basa en las diferencias de presión generadas entre el foco caliente y el foco frío. Y todo en el Universo tiende al estado de mínima energía posible o al mayor caos y estabilidad o ausencia de diferenciación.
Con ese desplazamiento y la alta presión de compresión es muy posible obtener el 60% de eficiencia. Uno de los inconvenientes del motor de pistón es aumentar la carrera del pistón por lo que los gases de escape salen aún con mucho calor. Otro tema son los materiales de fabricación, yo no usaría titanio. Preferiría usar una aleación de acero titanio y molibdeno. Saludos
@@LordBaldomero-nb6qh me quede maquinando y tambien podria usarse inconel 718. Justo vi un video que lo utilizan en los alabes de las turbinas de avion asi q esta comprobado que aguanta bien el calor, en ese video contaban q en vez de fundirlo en moldes de cera perdida como se hace tradicionalmente ya se estan "imprimiendo 3d" tardando aproximadamente 1 hora x pieza. Las ventajas era que podian imprimirle canales interiores de refrigeracion cosa dificil con el proceso de fundicion y con una precision de 2 decimas.
Quando lançaram o Wankel disseram que era uma loucura e que os motores a pistão nunca seriam superados. Hoje os Wankel ainda não são a maioria, o que dá pra entender pelo menos aqui na América Latina, mas todos são apaixonados nesse motor. Ele foi uma inovação muito grande e acredito que esse também será. É claro que vai precisar de um bom tempo de desenvolvimento mas gostei porque é bem simples. Já tô aqui imaginando qual vai ser o som que ele vai fazer. Espero um dia dirigir um carro com um deste instalado.
Saludos cordiales desde Valencia Venezuela. Fenomenal me parece INCREÍBLE. Y claro que tiene Futuro solo hay que darle un poco de Tiempo y dedicación para limar las asperezas. Pero el Concepto es Inteligentísimo..🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Este proyecto lo encuentro muy curioso, buen tema Francisco.Como concepto de motor de combustión tiene un sistema simple y de lógica en su funcionamiento.Si elimina el sistema de distribución (válvulas, muelles, árbol de levas..)le confiere un alivio considerable de carga y rozamiento.Si además los tiempos se realizan de forma circular completamente es mejor en este aspecto que el wankel pues la trayectoria del rotor es una forma de Cacahuetes 🥜.La inercia perfecta es la circular. En el supuesto que pueda funcionar con muy baja tolerancia entre housing(carcasa)y el rotor sin necesidad de ápex lo hace doble de bueno : menos rozamiento y entonces no hay que lubricar con mezcla oil y menos contaminación. El tema potencia puede ser una caja de sorpresas.🎉Tiene menos piezas móviles que el de pistones . 🎉La explosión está empujando desde el Momento ( Fuerza x radio de rotor).En los pistoneros el par es menor (Fuerza x brazo de cigüeñal).Al una misma Cilindrada y quemando igual mezcla saldría vencedor el omega por mucho,si sumamos la respuesta de giro este motor sería BESTIAL. Pero el movimiento se demuestra andando, démosle un margen de confianza,los materiales avanzan también a pasos agigantados. Buen trabajo Repman 22.😮
Me parece impecable. Rosamientos muchisimo mas bajos ya que no tiene aros ni ningun componente del sistema biela manivela de un motor convencional, sumado a la larrrga camara de combustion el rendimiento debe ser muy muy bueno! Pocas piezas y muy simple, es un 10. Excelente el video tambien repman, trae mas videos de mecanica! Saludos
Me gustó, ojalá y lo pongan en servicio, es una inovación qué puede tener futuro, pues tiene características técnicas muy buenas, ya quiero verlo funcionar en un auto.
A mi humilde opinión creo que serían motores estupendos, rabiosos y divertidos como los 2t... pero el desgaste de este lo veo muy elevado, creo que habría facilidad a perder compresión, y pérdidas de lubricante, el tema del material lo haría muy caro de producir y pese a su buena refrigeración sus tolerancias son arriesgadas. Lo veo como un motor a abrir muchas veces cada tantos kilómetros. Por otro lado tiene tan pocos componentes que quizá sea mucho más barato producir y pese a materiales como el titanio salga algo decente de precio. El futuro dirá. Ojalá se pueda probar.
Muy buena la idea, lo que me genera dudas es como el aire comprimido puede pasar a la cámara de combustión en un lapso tan corto, porque en los motores alternativos la válvula de admisión permanece abierta durante medio giro del cigüeñal y aún así el llenado no es completo a medida que aumentan las RPM.
En esencia es un motor de dos tiempos que funciona por variación de volúmenes y por ende de presiones. Me preguntó que tan eficiente volumétricamente es tener ese pasaje de gases por esa válvula rotativa, por la inercia de los mismos, aunque supongo que lo tuvieron en cuenta. Y lo del rendimiento térmico con el combustible adecuado no hay problemas en realidad, solo hay que darle la compresión suficiente para que mayor número de moléculas de combustible se encuentren con las necesarias de oxígeno para la estiquiometria correcta
Para disminuir la dilatación lo mejor es una buena circulación de agua enfriada por "inter cooler", baja muchísimo la temperatura y así se puede prescindir del Titanio 🤔. El agua puede circular por las paredes de las cámaras igual que un motor de 4 Tiempos.
Minuto 9:05 los motores de aviación suelen tener 2 bujías por cilíndro, cada una conectada a un sistema de encandido diferente para mejorar la confiabilidad.
Siempre me ha llamado la atención el material visual que utilizas para complementar tus videos. ¿Cómo haces las animaciones de los motores? ¿Qué programas utilizas? Saludos y gracias por la información
@@marcosalcedoburboa La ultima version 2022 en adelante es mas similar al autocad, aunque tiene sus buenas mañas. Una vez que las comprendes ya esta. Si o si tienes que ver tutoriales, no puedes arrancar de una con los conocimientos de autocad.
@@marcosalcedoburboa hay mucho videos amigo e incluso cursos, yo por ejemplo estoy haciendo una diplomatura en diseño y simulacion de solidworks, pero busca videos en español que hay muchos canales que dan tutoriales y si buscas en ingles hay videos que te enseñan a hacer un motor completo, por ejemplo yo use un tutorial en ingles para hacer la base de un motor rotativo ahora en base a eso, estoy recopilando información y haciendo estudios para realizar mi propio motor wankel pero quiero hacerlo funcionar con hidrogeno pero para eso primero debo solucionar los problemas de consumo de aceite del motor, buscando la manera de que no consuma aceite si no que lo reutilice
Buenisimo, mas pequeño, mas liviano, mas fácil de reparar, menos consumo y me supongo que mas económico. Para fabricar aviones pequeños, motos y máquinas industriales. Felicidades. Muchos éxitos
Me encantaría verlo con turbo! Fue lo primero que pensé! En teoría se ve muy prometedor, ojalá sea factible y puedan solucionar los problemas en la práctica!
Prezados. Já tinha ouvido falar deste motor, mas não conhecia de todos os detalhes. Gostei muito a explicação apresentada neste video. Parabens, e muito obrigado
Esta muy bueno. Es el futuro, al no tener muchas partes es más eficiente. Lo único difícil es el costo pero con la eficiencia se complementa. Muchas gracias
Me recuerda a un concepto antiguo de motor de moto bi pistón, un cilindro metía aire a presión al segundo, tal vez en ese caso funcionase mejor como bicilndrico y por eso fuese desechado. En este caso no veo nada claro la estanqueidad en la presión entre rotores y paredes...pero me encantaría que saliese adelante.
Que buen motor. Cuanta creatividad y desarrollo! Un motor con una eficiencia del 60% es algo muy difícil de desarrollar, ya que es más capaz de generar trabajo que casi todos los motores, y sin producir tanto desperdicio en su combustión. Del punto de vista termodinámico, es algo MUY difícil. Y, ¿que te parecen los motores a Hidrógeno más recientes como los conceptos de Toyota o Porsche? Excelente video, abrazo!
Realmente como fanático de la ciencia, quedo, consternado o decepcionado, que la tecnología, no a podido todavía sacar, fuerzas mecánicas o dispositivos que funcionen limpiamente,este motor si, parece, ser interesante pero no deja de ser de explosión interna, y funciona prácticamente como cualquier motor térmico, con combustible y combustible del petróleo o focil, realmente Nesecitamos otro Nicolás Tesla, con ese ingenio, para desarrollar tecnología innovadora que realmente ayude al medio ambiente, por que como vamos vamos para atrás, y eso no es nada cuando realmente el efecto invernadero sea intenso, y nos afecte a fondo, creo que va ser muy tarde, esta tecnología de quemar combustible fociles ya debe quedar en el pasado, aver las nuevas mentes que sucede, se les acabaron las ideas, acuérdese que la vida del mundo se está acabando.att Hamilton Rodríguez Arias desde Colombia
DE TODOS LOS QUE COMENTAN, TUS COMENTARIOS SON LOS MÁS ACERTIVOS. DA TRISTEZA VER QUE A POCAS PERSONAS LE PREOCUPE MÁS LA ECOLOGÍA QUE UNICAMENTE SU MOVILIDAD. COINCIDO CONTIGO.
El principio de funcionamiento es muy bueno, pero todavía hay que solucionar como sellar las camaras (donde giran los anillos) para no perder compresión y como lubricarlo bien.
Es una idea muy interesante esta idea ojala pueda ver y tener uno de estos motores siempre e soñado con una motocicleta con estos nuevos motores modernos imagino una moto con este poco peso de motor y una gran potencia. 160 hp en 15 kilos de motor es una locura.
hay que depositarle confianza y aceptación, para que a medida que transcuya el tiempo se le de mas apoyo y la formula se pueda mejorar y agregar gran cantidad de mejora y modificaciones
los motores de combustion interna tienen una eficiencia del 40 porciento, respecto alos eléctricos que tienen una eficiencia del 85 al 95%, por esa razon el motor de combustión internna pasara a la historia en unos pocos años..
No soy mecánico ni ingeniero aún jajaj, pero soy fanático y creo que la solución a la fuga de gases entre la cámara de combustión y la salida de gases podría ser: hacer que el eje de la muesca hembra sea "flotante" y que varíe la distancia entre los 2 ejes en función de la temperatura usando algún material en los engranajes que se dilate igual que las muescas
me encantaria que haya motores nuevos o que retomen algunos de los que hablaste en otros videos. solo para verlos en autos, motos, o lo que sea. buenisima explicacion! gracias genio
Como mecánico y preparador, veo que este motor tiene mucho potencial, ya que elimina 3 grandes rasgos que le quitan mucha potencia a un motor convencional. ya que el roce entre partes resta mucho mas de lo que imaginan. Por eso mismo en la competición, tratamos de eliminar la mayor parte de superficies en contacto como es el pistón contra el cilindro, las levas contra los balancines y los resortes de valvula. Trabajando éstos 3 aspectos, se sacas muchísima más potencia a un motor sin tener que modificar mucho
Y gracias a que este motor no cuenta con esas 3 perdidas. Hace que sea mucho más ágil a la hora de revolucionar y cuida mucho más al aceite. El único inconveniente que veo es la falta de torque, pero es fácilmente solucionable con algún convertidor de par y una buena caja d cambios
Es increíble que después de más de 100 años el pistón siga siendo lo mejor. Definitivamente hay que evolucionarlo, pero estos motores rotativos a veces suelen ser puro humo. Aunque me encantarían que funcionaran. También está el Innengine que es español, pero sigue en presunto desarrollo...
🙌Crack super vídeo👌 Felíz domingo😎.Se lo ve simple y fácil de arreglar, pero habría que ver ,como dijiste esas posibles fallas que pueden darse y cuánto dura uno de eso forzándolo en un vehículo. Ufff las guerreras del videojuego🔥. Abrazo amigo🐶💪
Buen video, ahora me pregunto yo, ¿ por que no lo han descubierto antes? tampoco es que sea algo tan complejo para no haberlo descubierto antes. Creo que ahora se quieren subir al tren de "nuevos motores" para alagar el mismo principio de las grandes fortunas. Aun así, aunque salga no me compraría un coche con motor de combustión. han pasado muchas décadas y a ninguna compañía le ha dado la gana mejorar el sistema de propulsión hasta que ha llegado el coche eléctrico. Ahora ya es tarde...
al no haber roses, ni tensiones mecanicas directas se pueden usar rotores ceramicos, serían casi infinitos, es un buen motor para aviación, para generación de energía en drondes de alto rango. excelente
Hay un tema con las explosiones en lugares giratorios y no de empuje y es que parte de la explosión intenta, por así decirlo "ir hacia atrás", similar a lo que pasa en el Wankel. Por otro lado, no sé qué pasará al no tener cigueñal, a cuál de ambos ejes rotativos se va a conectar la transmisión? creo que algo pasaría ahí al usar una de esas partes móviles con todo el peso de lo que debe traccionar. Por otra parte mucho alivio no tener levas, válvulas, resortes. Ojalá funcione muy bien y mis dudas sólo sean las de un completo neófito.
El principio de este motor es muy parecido usado en algunos martillos o accesorios en máquinas de construcción, sería más efectivo si el combustible fuera diésel por temas de lubricación y potencia.
ahi comenta que la tolerancia entre rotores es muy pequeña para evitar perder la compresión , pero el rotor tambien debe sellarse contra la cárcasa y es mucha superficie en contacto , si bien los rotores son de titanio la carcasa también debería serlo para que no afecte la tolerancia , y que hay con el carboncillo que provoca la combustion a largo plazo en algún momento llenara el interespacio que hay entre las partes en movimiento y la tolerancia preestablecida se irá a las pailas . creo que presenta las mismas falencias de cualquier motor rotativo , y que los hacen poco practicos. y corta vida util
Si hicieran circular agua por los ejes centrales podrían disminuir notablemente la temperatura. Y si lo diseñaran para gasoil capaz podrían anular las bujías y la lubricación
Podrían solucionar el problema de la tolerancia usando bujías precalentadoras para que el motor comience operando a una temperatura alta, permitiendo que el rango de la temperatura de operación sea menor. Disminuyendo el rango de la temperatura de operación se disminuye el rango de dilatación termica, permitiendo mantener más precisa la tolerancia entre cada rotor.
Un tanto crítica la parte lubricación,y los materiales a usar deben tener buena calidad por las dilataciones;para algunos usos puede andar. El tema torque,es también importante
Interesante propuesta, aprobecha mejor la energia termica no solo por lo mencionado, sino porque al tener una cámara de expansión tan larga descomprime mucho mejor la energia aprobechando el calor a medida que el gas se expande, ademas de que el ruido del escape sera menor. se ve tan sencillo de fabricar (solo dos o tres partes moviles principales) que podria construirlo en mi taller 😲🤔
en el motor 4t existe un exeso de combustible que no se quema y que sirve de lubricante para el sistema anillo/cilindro que si quedara seco se funde en dos minutos,.....huelgos de un décimo son muy grandes para MCI que alcanzan a milesimos después de asentados, la idea es buena, hacen falta aportes tecnicos especificos hasta en el área de agregados al combustible, especialmente al considerar al alcohol que es ecologico renovable,....en fin, hay que trabajarlo en todos los detalles, al final si desde el vapor se llegó hasta aquí, porque lo vamos a abandonar, no es cierto?
Hola. Si fueran 3 anillos y el del medio ser el que retenga la comprensión,osea estaría 2 mm por debajo de los otros 2. De esta manera seria más óptimo y no tendría fugas de comprensión
Invito a los hermanos funileros o mecánicos para desarrollar un proyecto similar ya que tenemos todo el suporte de las partes gráficas y engranajes en computadoras.. hoy tenemos impresora 3d que podemos replicar armas funcionales ... ojalá eso tipo de tecnología funcional
pues segun se entiende absolutamente toda la fuerza es recibida y transmitida por la protuberancia del rotor caliente. dicho de otra forma los supuestos 160hp se apoyan totalmente en un trocito de metal. Cierto? a partir de esa micropieza de metal digamos aleacion de titanio, se acciona el eje que activa la transmisión a lo que sea que mueva.
