È stato un piacere ascoltare questo approfondimento! Personalmente ho seguito il consiglio dato mi da lei di non chiudere l’Egr su un motore 3.0Tdi gen.2 che soffriva di rigenerazioni frequenti del dpf e di intasamento del corpo farfallato a causa della suddetta valvola. Nello specifico ho risolto facendo ripristinare la mappatura “pre-dieselgate”, è tutto è tornato a funzionare correttamente. Ovviamente la pratica non è legale e tale auto è utilizzata solo su circuito 😉, ma la pezza che hanno messo ad un problema burocratico è stata davvero pessima.
Grazie ingegnere per l'ottima consueta spiegazione. Rispettare l'ambiente in cui viviamo inquinando di meno, è necessario farlo se vogliamo il bene dei nostri figli.
usando i diesel per come vanno usati, ovvero extraurbano e autostrada spesso con belle tirate(che escludono EGR), per mia esperienza non ho mai avuto problemi ne di EGR😅 ne DPF, che hanno quelli che si fanno il diesel per andare a fare la spesa o prendere i figli a scuola, mal consigliati dal venditore, e poi vogliono togliere i dispositivi invece di avere un auto adatta a quello che serve. ho seguito tutto come sempre e notato tutti i miglioramenti 🎉 grazie di insegnarci tante cose
Città o autostrada, è innegabile che il collettore aspirazione grazie all'EGR, dopo poche migliaia di km lo ritrovi pieno di morchie, se poi lo "visitiamo" dopo 50 mila km praticamente l'aria non passa più
Buonasera Roberto, grazie per aver finalmente fatto chiarezza ed eliminato tanti miti, i cosiddetti preparatori di centraline non hanno la competenza per fare tutte le valutazioni che hai fatto tu in modo professionale e scientifico. Anche la valutazione sull abbassamento delle temperature loro non ne tengono proprio conto quando danno consigli
Buonasera, volevo sapere se il motore vw 1.5 benzina 150cv anno 08/2021 ha installato egr, opf/ppf/gpf, valvole swirl, o qualsiasi altro apparecchio a me sconosciuto. Grazie a chiunque sappia rispondermi 👍
Ottima spiegazione..il grosso problema è che questi dispositivi creano molti grattacapi..di conseguenza nessuno vuole violare la legge semplicemente si cerca di ovviare ai problemi..
Ottima spiegazione complimenti!!!! La cosa più fastidiosa della valvola egr sono le morchie che si formano sul collettore aspirazione vedi 1.3 multijet Fiat e togliere collettore aspirazione per la pulizia non é un lavoro da poco.
Il 1.3 multijet é una grande ingegneria meccanica! Con il senno di poi (egr a monte fap ed egr a valle é stato castrato.Detto c'io per escludere l'egr fa tolta tutta l'aspirapolvere ed applicate due piastre una sulla base della testa l'altra sul collettore stesso in sostituzione dell' (uncino egr di immissione)sicuramente ha i suoi vantaggi motore piu silenzioso, sparisce (effetto seghettamento) e si ha una notevole differenza in erogazione della coppia più fluida, ed aria pulita sulla camera di combustione con effetti positivi sul consumo.. Di contro inquina un po di più 🤷♀️
Tante parole ma la realtà è che è fatta x rompersi la teoria non è come la pratica. Motori intasati e valvole sempre bloccate così continui a spendere con la scusa di incuinare se il motore funziona al suo massimo soprattutto ai bassissimi giri non devi schiacciare a fondo ma pochissimo e hai già risparmiato tutto ( scarichi ,carburante e motore stesso)
hai ragione, io come progettista di motori dopo averli disegnati e concepititi dovrei andare a imparare da un meccanico per sapere cosa ho costruito. geniale.
Buongiorno e grazie del suo apporto. Vorrei chiedere, su BMW B47 ho seghettamento sporadico e in BMW dicono egr da sostituire. Fatta pulizia manuale e collettori ma non è cambiato quasi nulla. Ora con petrolio bianco nel pieno va molto meglio, può essere che io abbia sbagliato facendo due pieni di eni hvo tempo fa? Utilizzo misto città/tangenziale con quale viaggio, km 95000 e già effettuato idrogeno lo scorso anno.
Per un paio di volte sono dovuto andare in officina perche' il mio mezzo perdeva potenza, dove andavo in quarta, serviva la terza. Entrambe le volte la causa era l'EGR che rimaneva sempre aperta. Nell'altra auto avevo un bruttissimo vuoto di potenza tra i 1500 e 2000 giri, proprio nel range di giri della EGR aperta.
tutti i componenti si usurano e si guastano, e il motore e' progettato per averla, toglierla accorcia la vita del motore, poi ogniuno fa quello che vuole.
Grazie Ingegnere per la risposta, vorrei precisare che non ho escluso la valvola, ma ho riprogrammato la centralina in modo che la sua apertura non avvenga piu' tra 1500 e 2000 giri, ma tra 5000 e 5500 giri.
Ciao Roberto....Io in seguito a questo video farei anche un video su come utilizzare correttamente i regimi del motore per evitare che il motore e la stessa valvola egr si vadano a intasare di sporcizie ed imbrattare. Di solito molti hanno problemi con l'egr perchè da pessime abitudini che si hanno si tende sempre a tenere il motore a bassi regimi, ma facendo cosi non si farà altro che accumulare sporcizia e incrostazioni come dicevo all'inizio. Secondo me ci starebbe bene un chiarimento e qualche consiglio riguardante questo discorso.
Buongiorno Ingegnere, ho un bmw 316d con motore 2.0cc b47. Leggo tantissimi che fanno queste rimappature stage 1 portata da 116cv ai 180cv. Altri mappatori mi dicono al max 20-30 cv quindi da 116cv a 150cv. E sopratutto mi parlano pure di esclusione PARZIALE della EGR. In base alle sue conoscenze il 316d meglio tenerlo originale o è veramente un motore depotenziato e quindi si possono apportare aumenti di potenza? La chiusura parziale anziché totale della egr invece è sconsigliata ugualmente come da lei spiegato nel video?
i motori si elaborano meccanicamente, se segui la relativa serie di video scopri anche come si fa, e la egr non si esclude mai, nemmeno parzialmente, perche' quando spingi si esclude gia d sola.
@@robertoilpistone Quindi le rimappature che portano aumenti di potenza del 25-30% devono esser apportate ugualmente modifiche meccaniche? E queste poi portano a stress e temperature elevate nei dispositivi di antinquinamento dei diesel?
Buonasera Roberto, secondo lei nei motori diesel aumentando la pressione del turbo, ai bassi regimi, la temperatura della camera di scoppia diminuisce? Vorrei eliminare la egr evitando il rischio dell'aumento delle temperature della camera. Ho la spia accesa del ricircolo gas di scarico insufficiente e vorrei eliminare questo problema definitivamente
Buongiorno ingegnere quindi mi consiglia la valvola egr di non eliminarla ,quale' il modo migliore per tenerla pulita ? Sulla volkswagen per pulirla devi smontare mezza auto grazie
Vorrei un parere su queste auto gentilmente. Sarei interessato a: 1) seat Ibiza e arona con motore tsi 2) Suzuki Swift 1.2 Hybrid e benzina 3) ki rio e Kia stonic con motore 1.2 e 1.0 turbo Vpleco capire a prescindere dai gusti estetici se tra queste c'è un auto come meccanica migliore delle altre ( e come meccanica non intendo solo il motore ma tutto ). Grazie ingegnere
il problema é che molti comprano il diesel quando invece dovrebbero comprare benzina o gpl. le auto diesel devono andare per lunghi tragitti. io ho avuto una 147 ed ho fatto 300.000km senza problemi . idem con la macchina attuale su cui sto a 200.000km.
È inutile fare anche 50 km, se li fai a 50 km all'ora a 1500 giri...... In Italia, trovami una strada che non sia imbottita di limiti. E dove non ci sono limiti, c'è l'asfalto che sembra groviera a farti andare piano.
Ottimo video… purtroppo con il riciclo dei gas di scarico… entra molto sporco da ridurre la sez. dell’aspirazione. Tale sporco va anche sulle valvole, senza considerare che se rimane un pò aperto… si perde potenza..
vedi, l'effetto Venturi che altro non e' che è il principio di Bernoulli, questo viene sfruttato dai tempi dei carburatori, e visto che la mia specializzazione e' la fisiologia dei carburanti lo conosco molto bene, ma vedi io faccio video di circa mezza ora, e non posso parlare di tutto in uno solo, per questa ragione sto' spiegando, aspirazione combustione e scarico divisi in vari video, ne trovi uno sulla sonda lambda, questo i prossimi due sul fap, e alla fine arriveremo a tutti gli effetti fisici che hanno una qualche influenza nella combustione di un motore, come dipingere una parete uno strato sopra l'altro, quindi segui la serie di video e poi alla fine se vorrai ancora insegnarmi qualcosa io sono sempre disposto ad imparare, a proposito gli ingegneri sono tutti iscritti all'albo, quindi facile controllare, io in europa ed anche negli stati uniti.
Ma io sono colpevole perché ho detto si chiudiamo l egr ma il meccanico subito mi ha proposto questa soluzione! Gli ho portato l'auto che non andava più sia ai bassi che agli alti regimi ovviamente mai stata pulita 98 mila chilometri! Sempre lo stesso meccaco ha eseguito i tagliandi siamo colpevoli in due in questo caso! Anche il meccanico dovrebbe aggiornare il punto di vista e tutto si riduce in meno rotture e meno consumo di carburante,!
Ho un jts 2.0, ho sostituito le bobine bosch con delle magneti marelli economiche solo che non le legge la linea cambus,ho sempre la spia accesa, e da mancata accensione a tutti e 4 i cilindri, la revisione è regolare.
che dire? fai quello che ritieni giusto, ma quello che dico io e' quello che si evince da decenni di ricerca e test. e comunque progettando motori dovrei aver capito come funzionano.
Entrando gas di scarico al posto dell'aria il risultato è palese.......è chiaro che prima che venisse inventato le auto diesel andavano benissimo.....è un escamotage per inquinare di meno e basta
@@robertoilpistone esattamente il contrario? Spiega per favore grazie Per quello che vedo l'innalzamento della temperatura di innesco apportata dal gas di scarico è irrisoria, mentre le polveri sottili tendono ad incollarsi più tenacemente, (nella valvola)
@@robertoilpistone ciao le tue sono spiegazioni impeccabili niente da replicare sei top certi meccanici dovrebbero imparare tanto da tè buona serata grazie 👍👍👍
