Essai Audi Q5 55 TFSI e Quattro S-Line (hybride rechargeable / PHEV) 

Bonjour, je vous remercie :) Ceci ne m'est arrivé qu'une fois et je n'ai pas fait attention a la consommation. Elle consommera surement un peu plus que la version non hybride a cause du poids, et du fait qu'elle devra se recharger un peu une fois vide. Une fois légèrement chargée, elle se comportera (presque) comme une simple hybride. Le système de charge et de récupération au freinage est plus efficace que leur première version d'hybride (A3 e-tron de 2015).

Hello, Malheureusement, n’ayant plus la voiture je ne pourrais vous donner de valeurs réelles 😅

Édit : mauvaise réponse, la question concerne la Q5 et non la A3. Bonjour, Alors j’ai acheté le véhicule mais je n’ai pas noté (étonnement) l’autonomie réelle. Une des raisons à cela est que c’est meilleur que l’ancien modèle et l’autonomie affichée est plus réaliste (et évolutive en fonction de l’utilisation des accessoires). Dans les meilleurs conditions et en fonction des habitudes de conduite, elle peut afficher 62 KM. Dans la réalité, on doit être dans les 50 mais je devrais confirmer cela pour ne pas dire de bétise.

@@funcarreviews merci pour votre réponse. D'après mes renseignements le dernier modèle est capable de tenir 50km en hiver donc chauffage inclus. J'aimerais savoir si cette version peu en faire autant

@@MaMa-br6pu oups pardon. Je pensais à la A3 et non la Q5, dans ma réflexion. Désolé. De mémoire, la version testée ne tenait pas les 50 KM avec le chauffage en hiver. Désolé si cela est très approximatif comme réponse mais l essai est assez ancien 😅

Bonjour, Pour 1400 KM, j étais a 4.8 L/100 KM 🤗. Bien sûr cela depend de pas mal de facteurs.

@@funcarreviews Ok donc la version Hybride fait vraiment baisser la Consommation? Énorme parce que avec un 50 Tdi on est à 8L/100 et 45 TFSI on est à 10L/100.

@@binou177 La réponse est assez compliquée. Il y a beaucoups de paramètres qui vont faire jouer la consommation. La vitesse, la température de la ventilation, la température exterieur, le style de conduite, les montées, le mode hybride utilisé... Si je ne charge jamais la batterie, la voiture essaiera de se comporter plus comme une simple hybride et la consommation se rapprochera très certainement de la votre. De ce fait, pour que ce genre de voitures soient bénéfiques, il faut pouvoir la recharger fréquement, sinon cela ne sera pas avantageux. D'un point de vue économie, je préfère la A3 TFSIe car une capacité de batterie (similaire ou légèrement supérieur, voir mon essai si vous voulez), et surtout moins puissante et plus légère. Ceci est personnel, mais avec une telle puissance sur la Q5, je trouve que le système hybride est très bien pour les performances, moins pour l'économie. En effet, elle commence a prendre pas mal de poids et cela joue sur la consommation éléctrique (et bien sur essence). Mais cela reste néanmoins une très bonne voiture que j'appècie beaucoup et ou on peut faire des economies si on la branche régulièrement.

@@funcarreviews ok merci pour toutes les explications et continue franchement un vrai régale de regarder tes vidéo.

Mais merci à toi d avoir regardé et au plaisir d avoir échangé 🤗.

Bonjour, Non pas vraiment. En mode sport, il est possible que le moteur éléctrique soit un peu moins sollciité si on conduit sans de fortes accélérations. En général le moteur élétrcique est toujours plus ou moins actif. Dans cette vidéo, je suis en mode sport vers 10:00 et vous pouvez voir au dessus de l'affichage des vitesses, la barre verte de l'utilisation de la batterie, qui est un peu moins sollicité en S en conduite tranquille. Vous pouvez aussi voir, durant les fortes accélérations comment les moteurs se comportent ici : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CmgV06o-E_8.html

Un mode battery hold existe sur le nouveau modele, desactivant toute assistance electrique

@@Mach1n-is-at-lvl-60 Bonjour, Je suppose que vous vouliez dire le mode battery charge ? le mode battery hold a toujours existé.

@@funcarreviews Oui ! J’ai possédé un 50 tfsi e pendant un an, mais pas l’ancienne version etron. Dans la nouvelle en battery hold et mode confort aucune assistance electrique n’est utilisée. En revanche en dynamic battery hold on l’utilise quand meme.

@@Mach1n-is-at-lvl-60 a moins que cela ai changé, le battery hold fait que la batterie est utilisée. Dans le sens où le seul objectif de ce mode (pas toujours réussi par ailleurs) fasse que le niveau de batterie restera stable mais qu elle peut être utilisée si les conditions le permettent. C est à dire qu il n y aura pas ou peu de consommation de la batterie, mais consommation quand même. De mémoire en étant même en mode efficiency et battery hold, le moteur se coupait pour laisser place à l électrique dans certaines conditions.