La Fiesta, c'est la citadine de Ford, concurrente des Clio, 208 ou C3. Restylée fin 2012, elle compte dans sa gamme pas moins de 7 motorisations essence, et seulement 2 diesel : un 1.5 l de 75 ch et un 1.6 lde 95 ch. Mais ce dernier existe en deux versions : une normale et une appelée Econetic, plus sobre. C'est cette dernière que nous essayons ici. Elle n'est reconnaissable qu'à ses petites roues de 14 pouces, une hauteur de caisse légèrement réduite et bien sûr le badge spécifique. Considérée comme une motorisation à part entière, l'Econetic est disponible en finition Trend ou Titanium.
Nous avons droit ici à la finition Titanium, plutôt haut de gamme en termes d'équipements même s'il faut recourir aux options pour avoir l'accès à bord et démarrage mains-libre ou le freinage automatique en ville. La qualité de présentation est moyenne pour la catégorie, et l'ergonomie discutable. L'habitabilité aux places arrière est dans la bonne moyenne de la catégorie mais attention, l'appuie-tête central arrière est en option à 50 € : mesquin ! Le coffre est plutôt généreux pour une citadine, mais on trouve encore une option avec le plancher modulable, facturé 60 €...
La conduite de cette Fiesta Econetic est analogue à celle d'une Fiesta 1.6 TDCi normale. Les rapports de boîte plus longs rendent les reprises moins rapides, spécialement sur la 5e et dernière vitesse : on perd plus de 5 secondes pour passer de 80 à 120 km/h. Heureusement la commande de boîte ne pose pas de problème. Le compromis confort/comportement routier est toujours remarquable même si cette Fiesta filtre un peu moins bien les inégalités de la chaussée. Le stop and start présent de série est rapide et discret. En revanche, les distances de freinage sont un peu longues.
De toutes ses prestations, la version Econetic doit être surtout affûtée sur celle de la consommation. Ford annonce 3.3 l de moyenne et 87 g/km de CO2. Un brin optimiste, mais cette Fiesta détient bien le record de sobriété dans nos mesures, à égalité avec la Clio IV « 83 grammes ». Bravo à ces deux citadines les plus sobres du marché, qui évidemment sont concurrentes directes. La Clio impose toutefois un seul niveau de finition dans cette version 83 grammes, alors que la Fiesta laisse le choix entre deux niveaux de finition et le nombre de portes : 3 ou 5, pour 600 € d'écart.
26 авг 2024
