Aujourd’hui, nous sortons avec une star : la Renault Clio, dont la 4ème génération a été en 2018 la voiture la plus vendue en France et la 2ème plus vendue en Europe ! Cette Clio 5ème du nom, même si elle ressemble beaucoup extérieurement à sa devancière est bien une toute nouvelle génération, qui utilise une nouvelle plateforme. Ici, on l’essaie en version d’entrée de gamme Zen qui n’a que la partie supérieure en feux diunes à LED alors que sur les finitions plus haut de gamme Intens et RS Line, l’ensemble du feux s’allume pour les feux diurnes à LED. Cette 5ème génération de Clio est uniquement disponible en 5 portes. Elle comporte pour l’instant 2 motorisations diesel de 85 et 115 ch. On essaie ici la petite motorisation de 85 ch, associée à cette finition Zen. Elle constitue donc à ce jour l’entrée de gamme Clio diesel à un peu moins de 20000 €, et on va voir pour ce prix ce qu’on peut avoir.
L’intérieur de cette 5ème génération de Clio change radicalement, en mieux, par rapport à la précédente dont c’était le point faible. Sur notre modèle d’essai en finition Zen, les plastiques sont tous durs sauf l’insert décoratif en face du passager avant : du coup, l’ensemble est moins flatteur que sur la version Intens, mais reste tout à fait correct grâce à des assemblages soignés et une finition sans faux pas. L’écran central fait ici 7 pouces et il n’y a aucune possibilité de passer à 9,3 pouces sur cette finition Zen, même en option. Il manque toujours un poil de réactivité et ici, pas de GPS, mais Android Auto et Apple Car Play sont de série. Il en va de même pour la climatisation manuelle, le freinage automatique d’urgence ou l’aide au maintien en file, mais la surveillance des angles morts est absente. A l’arrière, l’habitabilité sur la banquette constitue le point faible de cette Clio, surtout si on la compare à celle d’une Polo ou d’une Ibiza. Les passagers y seront installés comme dans la génération précédente, mais devront se passer sur cette finition de vitres électriques. Le coffre progresse légèrement et se situe juste au-dessus de la moyenne de la catégorie en volume, mais souffre d’un seuil de chargement un peu trop haut.
Première sensation à bord de cette Clio 5 diesel : celle d’une bonne insonorisation, ça fait partie des bonnes surprises, qui accompagne logiquement la montée en gamme de la présentation intérieure et celle de l’isolation notamment vis-à-vis des vibrations dans le volant, le pédalier, etc. Le 1.5 dCi, ici dans sa version 85 ch, même s’il a été modifié notamment pour répondre aux dernières normes de pollution, garde son côté très disponible et son côté très disponible, très doux à l’utilisation. Il reprend bien dès 1500 tours et ça ne sert pas à grand-chose de monter dans les tours, mais globalement il fait le travail qu’on lui demande. Ce n’est évidemment pas un foudre de guerre mais il relance bien. On note, et c’est rare à ce niveau de puissance, qu’on a droit à une boîte 6. Les reprises sont très correctes jusqu’à la 5ème, la 6ème est longue mais permet de faire baisser le niveau sonore sur autoroute. La commande de boîte, au passage, ne pose aucun problème. Pour la partie châssis, on avait découvert cette Clio 5 en roues de 17 pouces et ici elle est en 16 pouces. Notre voiture du jour est un poil moins dynamique que la version 17 pouces, qui nous avait beaucoup plu par son dynamisme, mais on gagne un peu en confort. On a un très bon compromis. Cette Clio 5 progresse non seulement pour sa qualité de présentation, mais aussi pour son compromis châssis excellent. Tout cela donne une Clio 5 qui dans l’ensemble a bien évolué sur beaucoup de points, y compris sur cette partie conduite, où il n’y a quand même pas grand-chose à lui reprocher.
Pour la partie consommation, on se doutait que cette Clio diesel de 85 ch n’allait pas être gloutonne, mais nos mesures révèlent tout simplement qu’elle est non seulement la plus sobre de sa catégorie, mais la plus sobre de toutes les voitures que nous avons mesurées, toutes catégories confondues (hors hybride rechargeable quand même) : c’est la nouvelle reine des consommations ! Bravo à Renault ! La future 208, que nous essayons fin septembre, aura fort à faire pour la battre ! Côté tarif, notre modèle d’essai s’affiche à 19300 €, mais la future 208 BlueHDI 100, donc plus puissante, est annoncée à 18000 € en entrée de gamme avec un équipement assez proche. Cette Clio nous paraît donc un peu chère. A noter que cette motorisation dCi 85 n’est pour l’instant disponible qu’avec cette finition Zen et si vous voulez un peu plus d’équipement, il faudra passer à la finition Intens, uniquement proposée en diesel avec le dCi 115, l’ensemble valant 3600 € de plus : ça fait cher le GPS !
16 окт 2024
