Du pur bonheur, à l'oeil, à l'oreille et à l'usage :) Enfin une marque qui a compris que le neo-retro/classique ne devait pas être qu'une niche de riche comme certains italiens et autres britanniques :) C'est simple, c'est agréable, c'est robuste, ça en fait pas des caisses et c'est mécaniquement accessible, chose qui se perd aujourd'hui. Pourvu que d'autres marques se réveillent enfin :)
Pour le moment, en roulant par tout temps je lui trouve que deux défauts, la jauge à carburant est assez imprécise, mais vu sa faible consommation (4,2l en moyenne pour ma part) suffit de rouler au trip comme les anciennes bécanes, à 230 km parcouru direction la station, et la buée dans le compteur. Les défauts souvent relevés comme la béquille difficilement accessible devienne un avantage quand il faut la mettre en pleine nuit noire (comme l'ergot est pile sous le cale pied suffit de le relever pour la trouver), la position, bah c'est selon la morphologie de chacun et l'instrumentation un poil cheap ça permet des réparations à petit prix (90€ livré le demi guidon avec commodo, poignée et embout de guidon directement de l'Inde, qui dit mieux) voir une personnalisation à moindre coût étant donné qu'on le paie en moins à l'achat (ça en fait une bécane idéale pour un projet de prépa ou de perso) En plus avec un filtre à air DNA, une double sortie AEW, S&S ou autred et un booster plug pour rétablir le mélange air essence (car un poil pauvre de base norme euro4 oblige) ont se retrouve avec une moto bien plus pechu niveau moteur, allégé de 10kg pour un prix moyen des pièces de 600 à 800€... Bref, une bécane vraiment fun par ces temps de répression qui ne fait ni sa cylindrée ni sa puissance tellement elle donne l'impression d'en offrir plus que ce qui est écrit
Bonjour, idem, je roule tous les jours avec et j'en suis vraiment content. Je te rejoins sur la jauge d'essence peu précise mais comme tu dis, on regarde le trip et on sait où on en est, rien de sorcier.Second (petit) bémol, l'abs déclenche trop tôt à l'arrière et le feeling du freinage avant n'est pas extraordinaire mais je chipote un peu. Pour tout le reste, c'est un vrai plaisir de rouler sur cette moto.Elle a de la gueule (encore plus avec les rétros en bout de guidon), suspensions arrières réglables (et on sent vraiment la différence entre chaque cran), la boite est précise, la moto est suffisamment coupleuse pour se régaler à tourner la poignée dès 2500 tr/m tout en étant accompagné d'une belle sonorité. Franchement à ce prix, c'est une belle affaire ... Bonne route !
Bonjour, vous recommanderiez comme première moto après le A2 ? Au permis je roulais en CB500F qui avait 47 chevaux aussi, est ce que la RE sera plus péchue ?
La moto de ma jeunesse, on dirait une Norton, elle est superbe !! A ce prix là c'est un vrai cadeau me semble t-il...Une Ducati ? Une Triumph ? lol et le prix ?
J'ai ma Continental GT depuis presque 1 an et je l'adore. Chassis, son d'origine et couple, c'est une super mid-size rétro utilisable au quotidien et économique. Franchement n'hésitez pas à ce tarif, elle fait le taf et avec du Style 😉
ahhhh enfin une vraie becane pas chere en test. ca fait longtemps que j'attendais. super look meme si je prefere la interceptor, pas cher (enfin disons un prix normal), pas de fuckin electronique, le seul bi avec un rapport qualité/prix/look, qui me plait sur toutes les gammes actuelles. et tu peux enquiller les km avec la version interceptor; ce que vont avoir du mal à comprendre les motards de 25 piges habitués aux roadster en plastique. de plus facile a customiser, voire à alleger en poids, et rien de superflu contrairement aux triumph, le reve quoi; faut juste attendre maintenant que des gars leur mettent 50 000 ou 60 000 bornes dans la vue pour parler de la fiabilité. le pb va surtout se situer au niveau du service AV. c'est tout et n'importe quoi les concessions enfield le meilleur comme le pire; et la sima comme nouvel importateur, hum. ok je dis rien.
C'est clair que le seul "soucis" de cette machine, ce sont les concessions ou plutôt leur rareté... Si c'est pour galérer pendant des semaines à la faire réparer au moindre petit soucis, ce n'est pas gérable pour une bécane du quotidien...
Pour en avoir une depuis seulement 2000km, pour le moment rien à signaler. Après effectivement il faut trouver le bon revendeur, moi je fait 65 bornes, mais à 30 minutes de chez moi j'en ai déjà deux, donc niveau concession c'est déjà moins pourri que KTM par exemple 😉 Après niveau mécanique le bloc à était développé en collaboration avec S&S, l'allumage, l'injection et l'ABS sont de chez Bosh et le cadre c'est du Harris Perf' (vu qu'il appartiennent à RE) donc c'est déjà bon signe. En plus RE à sorti pas mal de modèle test pour rouler dans toutes les conditions avant de lancer la production pour la vente, donc les premier clients ont pas fait les betas testeurs
Oui, promis, on en fera d'autres, des tests de motos à des prix "normaux", mais ce n'est pas de ma faute (lol) si chaque gros cubes qui arrive coûte souvent plus de 15 000 € ! Côté fiabilité, un concessionnaire me précisait :"j'en ai immatriculé plus de 130 et pour le moment, seulement trois opérations de SAV et c'était des bricoles" ; preuve en est qu'une relative rusticité, mais bien ficelée, ça fonctionne très bien !
J'ai acheté une Int 650 en Inde. J'ai essentiellement roulé dans la region de Darjeeling, montagneuse. J'ai été vraiment surpris seul comme à deux sur la moto. Aucuns problèmes de puissance à deux pour les routes de montagnes. Tenue de route impressionnante, une vrai sensation de sécurité, très bonne balance, même quand tu descends jusqu'a frotter les cale-pieds ;) La reprise en couple se fait souple en bas regime donc pas de surprise quand on remet les gaz en sortie de virage. Avec une conduite plus agressive, elle se veut vraiment joueuse et c'est un vrai plaisir. Les routes en Inde, vous l'imaginez, c'est pas comme ici, des vaches, des chiens, des chaussées dangereuses, des automobilistes et camionneurs inconscients, il faut jouer du klaxon a gogo, ce qui m'a fallu de faire pas mal de manœuvres d'évitement et de freinage d'urgence; Et la encore, très surpris de la réponse et la balance, impressionnant. Mais voila, si il y a une chose que je ferais, c'est améliorer le freinage. ByBre est bien correct, mais avec 200kg, je mettrais à l'avant un system Brembo plus performant et si possible une fourche avant Olhins. Sinon, vous allez adorer. La sensation "mécanique" de la bécane et les sonorités du couple, so damn good :D
C’est de la toute belle machine, même si quelques détails fâchent un peu, elle est bien au-dessus des Mash et autres Orcal pseudo françaises. Un très beau moteur, vraiment ! Merci pour l’essai sympa.m et extraordinairement objectif ! 👍🏻👍🏻👍🏻 🇮🇳
Super présentation ! Par contre il manque juste quelques infos sur le positionnement sur la moto, je fais 191cm, croyez vous que je pourrai rouler à l'aise sur cette moto ou suis-je trop grand pour elle ?
Le mieux, c'est d'essayer ! Les grands ne semblent pas mal à l'aise dessus, mais, il faut reconnaître que la moto est petite alors vous allez peut être vous trouver "un peu ridicule" dessus... A voir !
oui bien sur façon Bobber , customisation à la mode actuelle trop largement répandue sans imagination, histoire de ruiner une esthétique réussie en en faisant un truc de bobo très lourdingue.. allez on y va !
@@nonokastle8699 peut-être mais chacun ses mauvais goût comme aurait dit ma grand-mère : si on regarde bien des bobbers tu en as maintenant à toutes les pages de magazines et ils se ressemblent tous ou presque , gros pneus lourds à l'avant, arrière tronqué, selle plate , bref je n'aime pas du tout ! c'est bobo pour moi, assez mal foutu pour faire du kilométrage.
Entièrement d'accord , marre des barbus en chemises à carreaux qui démontent tout ce qui va bien sur une moto pour finalement pas rouler avec mais il en faut pour tout le monde et puis ça fait marcher le commerce . Même Guy Martin s'y est mis , drôle de coming-out.
Bonjour, vous recommanderiez comme première moto après le A2 ? Au permis je roulais en CB500F qui avait 47 chevaux aussi, est ce que la RE sera plus péchue ? Enfin en occasion on trouve des Ducati scrambler à un prix similaire, qu’en pensez-vous ?
Bonnes questions : La RE 650 ne sera pas plus pêchue que la CB500, peut être même moins, mais le plaisir est ailleurs : sonorité, vibrations sympas... Ca reste une excellente moto, la RE 650, avec le permis A2 La Ducati Scrambler 800 peut être bridée en A2, c'est plus moderne, plus sportif, elle freine plus fort, elle est plus dynamique. Attention à la position particulière, jambes repliées, pas évident pour les plus de 1m75...une fois débridée, on re découvre presque une nouvelle moto.
Trop content de voir cet essai ! Depuis la présentation officielle il n'y avait rien. Un bon début pour 2020 - meilleurs vœux à toute l'équipe. Par contre, elle est plus 2019 que 2020 😉 Sinon, pour les grands (je fais 1,87m) la continental est malheureusement désagréable au niveau des genoux Ce qui nest pas le cas de l'interceptor Bravo pour ces belles images et à bientôt ✌🏻
Franchement pour les amoureux de belles motos, qui veulent plus que du 125cc sans se ruiner, cette moto est très attrayante, d'ailleurs il me semble qu'elle s'est vendu en 2019 plus de 1700 unité (autant qu'un Forza 300) preuve que RE a vu juste, après si on veut se faire plaisir il est certain qu'une Triumph Bonneville StreetTwin ou Kawasaki 900RS c'est au moins 3 divisions plus haut. à préciser que l'Interceptor est celle qui est a testé en priorité, notament si l'ergonomie de la GT ne convient pas, peu reposante pour les grandes jambes.
Heu elle est sortie en 2018 et non en 2020. J'ai fait un essai de l'interceptor cet été, très bonne moto, super sympa sur petite route. Y a t il des retours sur la vie et l'entretien de cette moto?
@@MotoStationTV Merci beaucoup pour cette info intéressante d'autant que ce moteur est "nouveau" même si la techno est limité et donc plutôt maîtrisée.
J'ai essayé l'interceptor l'année dernière. Moto très très sympa pour ma part. Les deux points que je n'aime pas, la selle inconfortable à la longue et les pneus à chambres.
Bonjour, je suis fou de cette moto mais j’aimerais pouvoir faire monter ma copine à l’occas et j’ai l’impression que la selle n’est pas du tout prévue à cet effet... Y aurait-il une solution sans devoir passer sur l’interceptor ?
Bonjour Hugo. Très bon choix, passion et raison. Pour emmener votre passagère, il suffit d'adopter une selle d'interceptor 650 et voilà ! Sinon, il existe des selles en option. Une Royal c'est un peu comme une Harley..
Bonjour à vous amis motards ! Il me semble que ce n'est pas la selle d'origine, je me trompe ? Avec cette selle on la confond avec l'Interceptor. Belle machine ! V à vous amis motards !
Comme quoi il est toujours possible de produire des motos à des prix honnêtes et raisonnables… J'espère que les grands constructeurs en prendront de la graine et cesseront de nous vendre leurs bécanes à des prix prohibitifs au prétexte qu'elles sont bourrées d'électronique. Qu'ils en mettent un peu moins d'électronique et surtout qu'ils cessent de gaver leurs actionnaires et nous retrouverons des bécanes de marque à des prix 20 à 25% inférieurs aux prix du marché actuel. Prenons l'exemple dune 1250GS à 17500 euros de base à laquelle il faudra ajouter la bagagerie et vous en avez pour plus de 19000 euros. Idem pour la nouvelle Honda Africa Twin Adventure qui sans DCT mais avec bagages tourne aux alentours des 17000 euros. Quand je pense qu'en 2005 j'avais acheté ma Varadero 1000 équipée du pack valises, top case et poignées chauffantes pour 10500 euros, je me dis que les grands constructeurs, en augmentant leurs tarifs de 60% ces quinze dernières années, ne vivent plus dans le même monde que le motard du quotidien dont le salaire n'a sûrement pas augmenté de 60% ces quinze dernières années. J'espère que MotoStation se fera l'écho auprès desdits constructeurs de mon commentaire ainsi que d'autres qui vont plus ou moins dans le même sens: cessez de prendre les motards pour des vaches à lait!
bien sur que je vais dans votre sens, je ne pourrai pas me payer une Africa Twin aujourd'hui... mais, m'a t on répondu, en concession, "ne regarde pas le prix, regarde la mensualité" et bien, non, moi, 5 ans de crédit sur une moto avec apport, ça ne me va pas... Et je pense que, Oui, la réussite de la Royal Enfield fera réfléchir certains !
Eh ouais, comme pour les voitures… Ce n'est plus le prix de vente qui est indiqué mais la mensualité en grand sur la pancarte avec en tout petit petit petit le nombre de mensualités et l'apport nécessaire… Le but est d'endetter les gens. Mais les vrais motards du quotidien qui ne sont pas les plus riches ne sont pas bêtes non plus et, je l'espère, ne tomberont pas dans le panneau de ces grandes marques.
@@MotoStationTV Mdrrr, le coup des mensualités, c'est une façon douce de te faire comprendre qu'ils te la mettent bien profonde et pour longtemps. 😂😂😂😂😂
ouaip! En embauchant des esclaves, sans leur payer d'assurance chômage et santé, on doit pouvoir produire en europe ce genre de machine sans gaver les actionnaires... Le plus dur étant de trouver un clampin prêt à investir sur cette idée, parce que même avec les esclaves...
Sympa comme tout, et pas chère (dans les 6500 balles) ! Par contre, 200 kg à sec pour une 650 moderne (même si néo-rétro), c'est dommage, une Bonneville T120 en faisait 35 de moins, pour la même puissance moteur et donc plus de vivacité et on ne peut pas dire qu'il y avait beaucoup d'éléments en plastique dessus.
@@yoyoyoyos2868 J'avoue que j'en sais trop rien, je ne sais pas combien coûtait une 650 Bonneville en 1970 (je ne parlais pas de la T120 moderne qui est un 1200, on ne peut pas comparer).
Après essai, certes Elle est belle mais c'est mou au possible (en duo j'imagine même pas) et franchement c'est cher pour ce que c'est, surtout que la plupart rajoute des éléments qui alourdissent la note.
Mon interceptor reçoit tout à fait dignement mon mètre 87 et mon quasi quintal. Elle fait "petite" (enfin comparé à la machine que j'avais avant), mais il y a largement la place, et sans fatigue sur des trajets assez longs.
Salut,j'ai tester/essayer la 650 continental gt,c'est une bonne moto , un peu chere face au reste du marché , mais elle à pas le caractere d'une continental gt , alors pour rien au monde je changerais m'à 535 continental gt , rouge , mono cylindre, qui est en respect de sa grand mère, de l'histoire de la cgt
@@philippelefloch6660 mais m'ont gars je l'ai fait, dans mon pays la re est à 7000 + boules une mt-07 mieux equipée mais sans carractere "neo" retro à 6800, alors renseigne toi, apres regarde les finitions,les frein c'est deja la kata sur le 535, alors sur le 650 rentre mème pas en matiere,quand t'achete une RE c'est juste pour l'exotisme .- j'ai une 535, un t140 de 1973 et une commado 750 combat, 45 ans que je roule alors , viend fairer un tour dans mon garage et sur route un bbq le soire et ont discute moto.... j'ai arreté de compter apres m'à 25'ieme
le bouchon de reservoir type monza, mouais c'est juste le look extérieur, ça reste un bouchon qui s'enlève, contrairement à un vrai monza qui se relève. Un peu chiant à la station ...
Je serais curieux de savoir à quels tarifs elles reviennent en sortie d' usine ces meules, on risque de rire jaune, ça doit bien se sucrer au passage, mais bon ce n' est pas spécifique à RE
Exactement, Royal Enfield effectue, certainement, une marge très confortable, mais pas "pire" que d'autres... Harley-Davidson continuerai d'être super rentable, Ducati, très peu...
@@allan3700 Oui, certainement, mais les Triumph sont plus soignées aussi, utilisent des matériaux plus riches, de l'électronique, bref, elles doivent coûter plus chers à fabriquer.
@@MotoStationTV merci pour la reponse. je viens de l’essayer aujourd hui et avec mes 1m80 je me suis senti vraiment bizarre. Ça passerait mieux sur une interceptor svp?
@@___ddan___RAMBATOSON Je fais 1m93 et après 1h de balade, je n'étais pas mal à l'aise sur l'Interceptor, plutôt confort même (à part la selle qui devient pas top sur une route avec un peu de relief, il faut prévoir une petit investissement supplémentaire pour palier à ça).
J'ai fais un essai de cette moto à Saint-Remy de provence sur la route des Baux de Provence retour par la route de Maussane les Alpilles, mal au dos , position intenable , suspension fourche limite à 65 km/h, moteur assez sympa mais pas une foudre. je ne comprend toujours pas l'enthousiasme des testeurs? Un truc est sur pour rouler beaucoup dans les Alpes, dans le sud, la Corse et autre Pyrénées, ou Maroc, c'est une moto qu'on ne croise jamais en voyage, peut-être en ville pour aller au café, ou un petit tour autour de la maison à, la campagne, mais pas une moto de roule toujours.. moto pour ceux qui roulent peu pas loin et pas trop souvent. juste un buz commercial pour le même prix une Honda cb 500 x vous rendra beaucoup plus de service et vous pourrez même envoyer un tour du monde sans aucun problèmes mécaniques. Mais pour sur si c'est pour la béquiller devant la terrasse du café la Enfield vous le rendra bien.
Heureux proprio d'une 535 cgt , la la 650 ouai sans plus , non c'est une bonne moto mais cgt = mono cylindre c'est comme si " feu" norton sortait une manx twin !!! juste un truc les freins WOAAAW sur la 535 cgt c'est déjà limite-limite alors sur le 650 pour moi c'est juste non mais hallo quoi pire qu'un grimeca 4 cames
@@MotoStationTV j'ai tout eu gremeca, fontana, dresda 8 cames sur c'est mieu que ce qui est monté sur la re 650, comme dit celui de la 535cgt, j'en ai une, c'est déjà plus que limite...sauf en ville a 30km/h pour looker les girls sur les terrasse
il y en a d'autres des motos qui affichent le même rapport poids puissance et ce ne sont pas, non plus, des traîne savates, après, ce ne sont pas des avions non plus.
d'abord 6 vitesses et elle ne se traine pas le moins du monde, très agile en plus, on peut aussi changer pot et filtre pour environ 52 canassons (chez Alfred)
bah, non, en fait, c'est normal ou plutôt c'est courant, combien coûte une Harley Davidson aux états unis ? 35% de moins qu'en France après conversion ; combien coûte une Honda CB500F en Thailande, là ou elle est fabriquée, pareil... transport, taxes, douanes, marge de l'importateur, du réseau, etc... beaucoup d'intermédiaires, donc, c'est souvent comme ça. Juste ou pas.
ah, vraiment ? mince, nous utilisons de la musique libre de droit et celle là était sympa, avec une légère pointe indienno-bollywoodesque ! pour l'inspiration des youtubers, non, non, pas vraiment, bien que davantage populaire, ils n'ont pas tout de bon non plus.
@@MotoStationTV Les musiques libres de droits sont la calamité de youtube. Je voulais vraiment un avis sur la RE alors j'ai insisté, mais habituellement je coupe! Bonne continuation!
Ouais ... 50 ans de retard toujours d'actualité!!! Pas de rapport engagé, oh quel problème, comment faisions-nous avant pour survivre en deux-roues??? Je sais pas dans quelle vitesse je suis? Argument de beauf total... Le pire des tests visualisés jusqu'à présent. Moto essayée perso il y a un mois et mille choses à redire sur ce test. Non elle ne tient pas bien la route et est vraiment une des pourries sur des strilles routières), les pneus sont nazes (faux Pirelli Phantom, soit même ça ils ont copiés, soit Pirelli se fourvoie dans ces choix!!!) en utilisation européenne poussée et non les freins sont aussi pourris mais ça personne dans la presse n'ose le dire!!! OK prix, le reste est POURRI (moins cher mais nettement moins bien) face à la concurrence /Kawa-Triumph), mais ça seul Moto-Station et Moto-Revue vous diront ne pas être sponsorisé... d'où l'intro et final... Cette machine ne bousculera rien sauf 2 catégories : ceux faisant moins de 2,000Kms par an ou ceux qui irint de terrasse en terrase, mais au long terme je n'y crois guère, voir pas du tout. Au fait une 500 était sympa aux premiers tours de roues... mais à la longue, plus pourrie qu'une Mash 125 et ce n'est pas peu dire.
@@MotoStationTV juste un moyen détourné de dire que ce n'est pas mon genre de moto mais cela n'enlève rien à ses qualités. Bon reportage comme toujours de MotoStation
@@MotoStationTV j' etais precurseur largement avant tout le monde, au lieu de succomber a la mode manga y a 20 ans ;-) et en plus y a pas d'electronique alors ca tombe pas en panne......... V
198 kg contre 215 kg a la très lourde sevenfifty...C'est 17 kg de moins (une paille…) . Mais surtout dans les virolos on a l'impression qu'elle en fait 50 kg de moins...Une moto néo-rétro magnifique a regarder et qui file la banane a chaque sortie grace a son caractère moteur et son chassis sympa...Contre une (bonne) vieille sevenfifty moche , aseptisée et sans aucun caractère...C'est tout vu… ;-) La sevenfifty est et restera une bonne Honda de tous les jours mais elle ne reveille pas les sens comme cette Interceptor...Et cela fait toute la difference quand on a fait le tour des inutiles "missiles balistiques" divers et que l'on recherche maintenant juste du plaisir simple…J'ai perdu plus de 120 cv d'écart par rapport a mon ancienne moto quand je suis passé chez RE et je ne regrette rien... ;-)
@@yariendedispo671 salut je comprends ton point de vue bon, j'avais des michelins, j'ai mi des dunlop, et la, whaou, la grosse est devenue ballerine des fois ca tient a pas grand chose apres j'avais pris ca justement pour ne pas trop faire le con et ne pas finir en chaise, et effectivement avec une machine comme ca tu fais moins le con, et tu restes en vie concernant les sensations, tout se discute; ma cb est effectivement tres lineaire, meme si le regime change au dela de 6000 bon, c'est pas un coup de pied au cul, certes......j'ai un copain qui avait une1000 nvagusta, il a revendu, ca a du caractere, comme on dit, c'est l'inverse de la cb, c'est inconduisible au quotidien ( et sa femme avait le dindon en feu avec le strapontin en plastique, source de divorce) dans 90% du temps tu vas rouler ' a regime normal', sans etre sur circuit, et la y a pas photo bon, sinon , j'ai un truc pour toi si t'aimes les sensations, vire ton integral et met un jet, et je te parie ce que tu veux que meme avec une sevenfifty, tes bras et tes cervicales vont s'allonger a chaque acceleration moi j'ai un jet, et je te promet que malgre mon gabarit j'ai parfois du mal a envoyer....... last but not least ma machine me coute 13 euros par an en asurance, rien en entretien,et peu en essence j'aurais prefere un 600 djebel, j'avais un copain qui torchait toutes les gsxr avec ca dans les annees 90, j'ai pas trouve, je garde ma vieille ;-) bon we a toi V
Je n'ai malheureusement pas eu la possibilité d'essayer cette machine mais j'ai eu l'occasion de l'examiner de près. Quelle déception ! Si la ligne de cette machine est réussie, à l'exception des pots d'échappement bien trop volumineux et trop relevés, la qualité de fabrication est médiocre. Cette qualité de fabrication médiocre est particulièrement visible au niveau des plastiques et des pots d'échappement. L'intégration des sondes lambda est risible. Les 'collerettes' de sortie d'échappement sont soudées sur l'échappement. Du grand n'importe quoi ! Quant aux pots d'échappement, ils sont très mal réalisés. Certes cette machine est abordable, mais bon nombre de composants ne sont pas au standard européen.
je n'ai pas trouvé les mêmes lacunes que vous. Par exemple, les pattes de liaison au niveau des platines de repose-pied sont "grossières", ou le support de phare montre une qualité passable, mais pour les pots... ils sont corrects pour cette gamme de prix, et bien que volumineux, ils sont homologués pour Euro4, voilà tout. Concrètement, chaque pièce est mieux dessinée sur une Triumph, mais l'écart de prix l'explique aussi.
