Bleiben Sie wie Sie sind. Sie sind der deutsche Handwerker, wie es sich jeder wünscht. Deutsche Akribie, was uns mal ausgezeichnet hat. Schön zu sehen, es gibt es noch. Bleiben Sie & Familie gesund.
1, 2 oder 3, ob Du wirklich richtig stehst, siehst Du, wenn das Licht (Motorkontrollleuchte) angeht. Oder in diesem Fall, wenn der nächste Motor mit identischem Problem auftaucht 😋. Nachvollziehbar, dass der Kunde das nicht mehr reparieren lassen wollte, hätte ich auch nicht gemacht, ist ein Fass ohne Boden. Wobei mich natürlich nach wie vor die ausschlaggebende Ursache dieser "Schadenkaskade" brennende interessieren würde. Viele Grüße, Odde. P.S.: Danke für die Ehre im Video zitiert zu werden 😁. Motiviert mich 😀.
Ich hätte das Teil auch nicht repariert! Du bist ja leicht zu motivieren! Ich verstecke in einem der nächsten Videos mal ein Gimmick, nur für Dich (kennst Du noch die Yps!?!).
@@KuhntAutoserviceGmbH Guten Morgen! Logo kenne ich das Yps Heft, damit habe ich meine Lehrer und Eltern immer genervt, wobei das weniger mit dem Heft war, sondern mit den Gimmicks die mit eingeschweißt waren. Also Vorsicht, es könnte sein, dass ich Dir mal die Speicherkarte mit einer Silikonwurfhand herausziehe oder mit einem Knackfrosch Geräusche ins Video mache 😁. Wobei, das wäre eigentlich nicht gut, denn ich mag Deine Videos ja, weil sie gut sind. In diesem Sinne wünsche ich Dir eine normale Woche, ohne solche dubiosen Fehler wie im Video.
Die Keramik wird schön im brennraum schleifen. So ist das bei VW leider. Entweder AGR, Öl Verbrauch und Steuerketten Probleme. Aber dafür sehen die Autos ja gut aus das reicht den meisten ja😂.
Kann dieses Problem auch bei den Dreizylinder-CR-Motoren (1.2 TDI, 1.4 TDI) und bei den kleinen Vierzylindern (1.6 TDI) auftreten? Oder zweigt dort die Abgasrückführung noch vor dem Partikelfilter ab?
ich weiß nicht ob ist das gleiche system bei 1.2 und 1.4 aber bei 1.6 un 2.0 cr auch ist das gleiche wie in das Video steht, also ich habe bis jetzt 280tkm gelaufen ,bei 180tkm habe ich das Turbolader erneut sonst sind alles noch in Ordnung , nexte wird das dpf gereinigt werden, ich habe eine 2.0 tdi von 2013 , vielleicht in neue Modelle sie haben billiger dpf ceramic gekauft, anderes ich weiß ich nichts , hohe Temperaturen sind immer bei alle Autos zwischen 600-650c beim Regeneration
Betrifft das jetzt rein nur die CFKC Motoren? Habe einen Audi A5 mit CGL Motortype (2.0 TDI 177 PS) welcher auch einen hohen Ölverbrauch hatte (mir wurde aber vom Händler auf Garantie ein Generalüberholter Austauschmotor eingebaut)
Keine Panik! Im Moment sieht es nach einem Einzelfall aus. Da das bisher der einzige Motor ist der so ein Schadensbild hatte muss ich erst mal sagen: Dein Motor ist zu 99% nicht betroffen.
Ich habe einen ea288 Golf 7 2.0 TDI ( CRBC ) und nach 134tkm war auch mein Turbo kaputt ( stark verschlissen, musste instandgesetzt werden ). Wenn ich das mit meinem Zweitwagen ( Golf 4 1.4 16v ) vergleiche... seit 85tkm keine Probleme, er läuft einfach und es ist scheissegal ob ich Kurzstrecke fahre oder nicht, er läuft und läuft und läuft. Ich kann jedem nur raten, holt euch nen alten Benziner für später und dann bleibt ihr immer Mobil. Am besten irgendwas, was in 3-5 Jahren H-Kennzeichen fähig ist. Dann dürft ihr überall fahren 😛
Warum wird das Abgas hinter dem DPF abgezweigt? Damit das Abgas kein Ruß enthält und somit nichts versottet. Deswegen auch die Klappe in der Abgasanlage. Nennt sich auch Niederdruck AGR.
@@KuhntAutoserviceGmbH Ja gibt's. Habe ich auch alle soweit es um den 288er geht im Besitz. Hab die leider gerade nicht in Reichweite. Such mal nach SSP EA 288. Da müsste man schon was finden. Gibt eins von VW, dann eins von Audi, eins vom 7er GTI/GTD und eins vom Biturbo mit 240 Ps. Wenn ich dran denke, schaue ich morgen mal danach.👍
@@KuhntAutoserviceGmbH Guten Morgen. Also... Die SSP`s sind: 521 Golf7 GTI/GTD, 608 Audi 1,6/2,0 TDI ,514 Die neue Dieselmotoren- Baureihe EA288, 547 Der 2,0- 176kW- Biturbo......
dere aus dem bayer. wald! ist ja echt interessant und erschreckend zugleich! ich habe 3 VW tdis aber hab noch nie darauf geachtet ob vor dem dpf oder nachher zum AGR angezapft wird! wenn dann ist das nur bei den 2.0 tdis der fall! oder vielleicht nur bei dem cfkc Motor????????????????????????????????
Es ist bei allen 2.0 tdis der fall mit euro 5 Habe motorcode crbc der hat nur eine niederdruck agr Der euro 6 hingegen Einen normalen agr und einen niederdruck agr Der normale agr funktioniert nur bei kaltem motor um den motor schnellstmöglich zu erwärmen um den co2 ausstoss zu senken
Ich hab einen ähnlichen Motor, bei mir ist es der CNHA mit 190PS im A4 B8. An sich genau so aufgebaut nur längs und nicht quer. Ich hab meinen DPF eingeschickt bei 230.000km, der war komplett dicht und ich kann mir auch vorstellen, wie es zu dem Problem kommt. Ich hatte zu den schlechtesten Zeiten am Ende kurz vor der Reinigung einen gemessenen Abgasgegendruck von 800mbar und mehr bei Volllast!!! Teilweise bis fast zu einem Bar. OHNE MOTORKONTROLLLEUCHTE!!! Der Fehlerspeicher hatte zwar "Dieselpartikelfilter Fehlfunktion" drin, hat aber nie die MKL angemacht. Und woher soll dann ein Laie wissen, dass der DPF auf seinen letzten Kilometern ist? Feuert man dann weiter auf der Autobahn rum, zersetzt man den DPF womöglich vollkommen durch den viel zu hohen Druck und durch die extremen Temperaturen. Ich hatte Logfahrten gemacht, da haben alle Temperatursensoren bei 700° aufgehört nach oben zu gehen, weil da Anzeigegrenze ist. Und das nach einer Minute Vollgas
meinst du 80mbar ? 800 finde ich sehr sehr viel, also bei 400 kann mann sehen das auto will mehr aber ist verstopft aber bei 800 , bei mir passieren so was beim eine tt8j vor das Regeneration , und danach nicht mehr als 150 beim Vollgas
Die Frage ist, liegt das am Motor? Das Problem ist/war doch eher der Rußpartikelfilter. Da kann doch bestimmt der Motor nix dafür, wenn es den Partikelfilter zerbröselt.
Müssen die Abgase da echt direkt hinterm Turbo diesen scharfen 180° Knick zum DPF gehen?? Sicher wurde das alles irgendwie berechnet aber strömungstechnisch ist das doch zuminendest "grenzwertig" ...
Hallöle, ist ja alles verständlich mit dieser Problematik beim ckfc, aber eine Lösung für dieses Problem scheint nicht zu geben ! Meine Meinung nach liegt das Problem in Keramik Filter bzw. die konstruktion an sich, Vibration am Keramikkörper , Keramik material an sich selbst dazu noch Temperaturen von Abgasnachbearbeitungsanlage. Wenn da schon ein Sieb verbaut ist , müsste den Vw Entwiklern Problem schon bekannt gewesen sein schon beim Proektierung. Das Moto ist : Was lange hällt das bringt kein Geld! Für mich als Kfz Meister ist sehr kompliziert das einem Kunden plausiebel zu machen, zum Schluß kommt immer die Frage: was soll ich mir noch überhaut für ein Auto kaufen ? Lob und Anerkennung für dieses Video an Kollegen des Kfz Gewerbes!
Danke für Dein Lob! Die Frage mit dem Auto stellt sich mir auch gerade. So ein treues Gefährt wie meinen V70 (1999) werde ich wohl nie wieder bekommen. (Lustiger Weise hat der einen VW Motor (2,5l 5 Zylinder Reihe) mit 380.000 km und läuft)
Diese Probleme habe ich Gott sei Dank nicht. Ich Fahre einen 2,0l Benzin Saugermotor im Mondeo, verbrauche 7,5l Benzin auf 100Km und habe "keinen" Ölverbrauch. Ich komme von einem Ölwechsel bis zum nächsten Ölwechsel ohne nachfüllen. Was mache ich falsch?
Ich kann nur jeden bedauern der noch ein Fahrzeug fährt mit diesen Suizid-Motoren mit Abgasrückführung, die sich selbst zerlegen, die Werkstätten reich und die Besitzer solcher Fahrzeuge arm machen. Ich fahre seit nahezu 5 Jahren rein elektrisch und hatte seitdem nicht das geringste Problem mit meinen Autos und erwarte auch nicht dass es welche gibt. E-Autos sind drastisch einfacher, emissionsfrei und der Fahrspaß liegt weit über dem eines Verbrenners.
Danke für das Video, super erklärt. Wenn man den Motor wirklich wieder standfest machen will, bleibt einen doch nichts anderes mehr übrig als das Agr Ventil zu blockieren. Ohne Abgase im Ansaugtrakt haste nie wieder Probleme mit der Lebenszeit des Motors. Nur legal ist es leider nicht
AGR blocken ist auch ein Gerücht. Der Abgasanteil soll durch Temperaturreduzierung in Brennraum nicht nur NOX reduzieren sondern auch die Temperaturbelastung für das Material reduzieren bei den aufgeladenen Direkteinspritzern.. AGR Problem 1 nimmt vor dem Partikelfilter die Abgase -> AGR verrust AGR Problem 2 nimmt nach den Partikelfilter die Abgase, aber wenn die Keramik bröselt schleift sich der Motor sein eigenen Grab Problem 1 tritt je nach Fahrweise auf Problem 2 ist wohl ein Qualitätsfehler (hoffentlich ein Einzelfall aus der Verarbeitung/Montage und kein Designfehler) Ansonsten alten Hanomag kaufen 8l Hubraum, kein Turbo, 1800U/min.(max) Läuft lahm aber ist für die Ewigkeit.......
AGR-OFF zu programmieren ist generell kein Problem, aber bei der modernen Generation der Dieselmotoren ist dies sehr aufwendig, weil das AGR-Ventil inclusive aller anderen Komponenten für die Abgasnachbehandlung mehrere Aufgaben erfüllt. Ein simples Abschalten führt oftmals u.a. zu einem deutlichen Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich, Ladedruck-Überschwingern und schlechter Heizleistung im Winter... Viele Grüße nach Eitorf, mega content !
Wie immer prima.hier zur Aufmunterung ein Video aus Pakistan, wie dort gearbeitet wird!!! Unglaublich!!!ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Ab6pMFk3KMo.html es gibt viele Videos von dem RU-vidr
Ich weiß schon warum ich noch nie einen Diesel hatte und auch nie einen fahren werde. Und glaub mir, ich weiß warum . Ich hatte 46 Jahre die "Ehre" mich mit diesen Traktormotoren (da gehören sie hin ) zu beschäftigen. Dreck- Dreck- und nochmal Dreck.
Also ich mach mir da noch keine Sorgen, immerhin ist der Motor der am meisten gefahrene und man kennt das Problem ja noch nicht. Oder wer hat da schon von gehört?
Absolut richtig! Ich denke das es ein Problem in der Kombination Motor, Partikelfilter und AGR Ventil ist. Der Motor alleine läuft nach meinem Wisse völlig Problemlos. Es gibt bei diesem Motor aber unterschiedliche AGR Ventile und das könnte genau der Knackpunkt sein. Wir werden sehen ob es ein Einzelfall war oder eine Serie wird. Trotz allem ist die Anordnung vom AGR Ventil echt schlecht gewählt zumindest wenn der Partikelfilter sich auflöst.
@@KuhntAutoserviceGmbH Der Knackpunkt ist, dass dieses vollkommen verblödete Volk nicht in der Lage ist Auto zu fahren. Die Leute beschleunigen als würden sie einen Panzer mit 50PS fahren. Die raffen es nicht, dass ein Motor DREHZAHL braucht. Fahren immer schön untertourig und denken sie tun dem Motor etwas gutes und begreifen gar nicht, dass es Höchstlast für den Motor ist. Das Innere eines Zylinders heißt Brennraum und nicht Weiterführungsraum. Und man sieht es jeden Tag, selbst die neuesten Diesel, die man auf der Straße sieht, stinken ALLE SAMT nach Diesel und das kann bei einem Fahrzeug mit DPF, das vernünftig gefahren wird, nicht angehen. Die Leute kriegen den DPF in kürzester Zeit kaputt und später setzen sich auch die Ventile dicht. Und da man nur einmal die Woche eine Person auf der Straße sieht, die Autofahren kann, ist es absolut kein Wunder, dass es bei JEDEM Hersteller Probleme mit dem Motor gibt, die auf die Abgasthematik zurückzuführen sind. Sorry für den Rage aber das musste raus :D
@@jar0w-1988 was schreibst du da fürn Müll? Was sollen Leute machen, die Automatik haben? Da wird automatisch der nächste Gang eingelegt. Wenn ich mit meinem 7er ea288 fahre, selbst auf der Autobahn mit Tempo 140 fahre ich bei 2.000u/min .. Klar, habe ich Schaltpedals aber man will ja auch nicht unnötig Sprit verschwenden.
Hallo Herr Kuhnt, Abgasrückführungen ist der größte Motor Mörder und was es bringt oder auch nicht wissen nur die Hersteller Man sieht es eindeutig an der Haltbarkeit der Modernen Motoren Nachhaltige Technik ist anders
