Eurocopter EC135 T2 mentőhelikopter technikai ismertető 

Üdv! Örülök hogy túlélted! Az ilyen dolgokat kell megbecsülni!

igaz . annyit hozzátennék hogy ami a medicopterben van az egy mbb bk117 es helikopter. ez meg egy eurocoter ec 135

UNE Leader Ja

Piki San a gépnek el kell érnie az üzemi hőmérsékletet különben baj lehet ha fel kapcsolja cirkáló módba. Valószínűleg tudta mennyi ideje van. Nem először csinálják.

nincs másodpilóta

Kötelezően kétpilótás lenne de akkor nem férne fel az eü. - i személyzet. Ezért a mentőápoló egyben navigációs képzést is kap.

Ez a típus általában leggyorsabban biztonságosan 2 perc alatt száll fel, turbinaindítástól számítva. Ez eleve nagyon jó érték. Több felvételt is megnéztem, ami éles bevetést jelentett, és mindig ilyen 2 perc körüli volt az eltelt idő. Itt 2p-10mp

Az nem hiszem, hogy riasztás volt. :) Csak a videó kedvéért szállt fel.

xD

En kajak a szememet is becsuktam mert azt hittem hogy eloben van elottem 😂

Először én is azt hittem, de jobban megnézve látható hogy az bizony darázs volt.

A JET A kerozin csak porlasztva gyúlékony, folyadék állapotban egy cigit is elnyomhatsz benne.

minden repülőgép gyűlékony anyagokkal van teli, legyen az polgári repülő, katonai, helikopter, utasszállító akármi... minden gyúlékony és nem csak az üzemanyagra gondolok, pont az a baj hogy minden ami könnyű az sajnos éghető ígyis a kompozit anyag a gyanta-üvegszál stb azok kevésbé gyulékony kategória.... amerikában mai napig az egymotoros egypilótás rendszert használják a hagyományos gépekkel amik tiszta aluminiumból vannak, tudod mi a baj az aluminium "testtel"? ha az lángrakap az addig ég míg elnem olvad az egész a picsába + teherviselő elem a kasztni vagyis ha beég valahol akkor az a gép irányíthatatlanul lezuhan VOLT rá példa itthon sajnos ezután lettek megvéve a 2motoros eurocopterek amiket kifejezetten a biztonság miatt fejlesztettek ki szóval lehet mondani hogy nem tűnik a legjobbnak pedig igenis ezek a mai napig a legjobb helikopterek

Hidd el senki mert az már kemény állapotban van.

Tud éjszaka repülni, de viszonylag kevés a kivilágított leszállópálya és a megvilágított balesethelyszín, gondolj csak a magasfeszültségű vezetékekre...

Azt olvastam hogy éjszakai bevetésre csak a mostanság érkező modernebb verzió lesz alkalmas. Lehet abban van éjjellátó így biztonságosan le tud majd szállni a baleseti helyszínen.

Laikusként: A repülés nem olyan mint egy guruló autó, ami elé fénykévét vetítünk, látjuk sötétben az utat, amiket táblák szegélyeznek, hátunk mögött pedig piros lámpák biztosítják hogy hazaérjünk. Minden gépnek van egy otthona, ami a bázis. Ott ki lehet alakítani egy helyet, ami a szabályoknak megfelelő fényjelzőkkel van felszerelve, amit a hazatérő gép pilótája jól láthat és szépen leszáll. A riasztás után mindig más helyszínre kell gyorsan eljutni! Ha ez sötétben történne, akkor ha a pilóta kiképzést kap arra hogy rossz látási viszonyok közt, sötétben is elsajátítja a gép megbízható irányítását, ebből vizsgát tett, akkor a műszerek alapján lát olyan dolgokat, hogy a gépe jobbra-balra dől, vagy előre hátra dől, milyen irányban és milyen magasan halad. De, ha tereptárgyak, dombok, építmények, keresztezik útját, illetve esetlegesen más légi eszközök mozognak, lokátor is szükséges a biztonságos feladat végre hajtáshoz. Mind pénzt emészt fel. Pont tegnap láttam a rendőr helikopterre szerelt reflektort, használtan kerül kétmillió Forintba. Keresés, kutatás célokra. Nem hinném hogy ezek nem megoldható dolgok lennének, de a mindig más helyszíneken való biztonságos landolás nem kivitelezhető a személyzet és a gép számára! Nappal is sokszor kihívás, nem hogy sötétben. Ez nem olyan mint az USA metropoliszai felett járőröző helikopterek feladata, adott helyről felszállni, fentről kukucskálni, tájékoztatni a lenti erőket, majd hazarepülni a saját bázisra. Persze, ha valamit meg kell oldani, akkor meg lehet oldani. Pár darab lebökhető megfelelő színű lámpa GPS koordinátákkal, focipályán, előtte gyorsan körbevilágítva hogy nincs e facsoport, meg hasonló akadályok, de ott van a kötelező hátrafelé emelkedéses felszállási procedúra, nem annyira egyszerű ez ahogy mi prolik gondoljuk! :-)

@@bmw520ds egy új rendőr fényhíd itt is kilencszáz...

Semmilyen forgó gép nem megy kenés nélkül 40-40 percet. A gázturbinák több tízezres percenkénti fordulaton pörögnek, 1 perc alatt vége a csapágyaknak, ha elmegy az olajnyomás. Bármelyikben. Itt a 2 hajtómű adja a biztonságot, egyszerre nem romlanak el és eggyel is simán repül.

AH-64 Apache képes

Homer honnan veszed?link?szakmai könyv?A csapágyaknak van önkenésük ez alap feltétel,de azok max par mp erejeig elegendoek eppen addig amíg megjon az olajnyomas

hu.wikipedia.org/wiki/AH%E2%80%9364_Apache@@dutrasbence

“főbb rendszerek, hajtómű, kormányvezérlés megkettőzése találat esetén is lehetővé teszi a továbbrepülést, a gépészeti elemek a kenőanyag elvesztése esetén akár 40 percig is üzemelnek átlagos igénybevétel mellett, elég időt biztosítva a hazatérésre.” Az én értelmezésem szerint ez azt jelenti,hogy ha az olajkenés slmegy a farokrotor áttételeiből,szöghajtásából a rotor szögállító hidro-mechanikus elemeiből a 2. Olajkör által még eltud repülni,de ehhez kell a 2. Számú hajtómű és a duplázott olajrendszer.(Talán tartalékrendszer?)