Der ICE3 - Aus meiner Sicht immer noch einer der schönsten Züge, die die DB im Einsatz hat. Hoffentlich bleibt diese Serie (403) noch lange im Einsatz!
Ja und einer der am schnellsten Beschleunigt aber der ICE 4 tut das auch und finde persönlich den echt Modern, sicher bleibt die 403 noch lange im Einsatz ist ja noch jung von 16 - 25 Jahre alt.
@@dortmunder27xxx also wenn sich in den letzten Jahren nicht drastisch etwas geändert hat tut er das ganz bestimmt nicht. Der Shanghai Transrapid war aus mehreren Gründen eher ein Reinfall.
Reminds of my 20's when I took trains out from Munich to Lake Starnberg, decades ago. I felt very comfortable in Germany, could have lived there permanently. Greetings from the U.S.
Wenn ich nach Hause komme, nach einem, sehr, Mental, beanspruchten Tag, ist das für mich Entspannung. Ich muss nicht's tun, sondern nur zu schauen. Da ist der Trainsimulator zu stressig für mich.Poste bitte weiter so detallierte Videos von Deinen Zugfahrten
dann doch lieber Pilot,weil das dir da oben einer vors Flugzeug springt is unwahrscheinlich,aber es gibt keine Zeugen für die eigene dummheit wenns abwärts gehen sollte.
Bin schon oft mit dieser Bahnverbindung gefahren. Köln Frankfurt in gut 50 Minuten ist der Hammer... und kürzlich mit dem Auto auf der Autobahn entlang dieser Bahnlinie und muss sagen "WoW !!!" Es ist sehr beeindruckend und zeigt das die Bahn kann wenn sie soll und funktioniert. Lieber Bahn als Auto. Top und Danke fürs Mitnehmen
@@tenduvaiilsindarin2876 Fürstlich? Die Verbindung bekommt man jederzeit für ab 17-20€. Wenn man regelmäßig fährt lohnt sich auch schnell eine BC25 oder 50, also wird das noch günstiger. Erzähl mir mal wie sich das im Vergleich zum Privat-PKW verhält. Alleine Spritverbrauch sind auf der Strecke (um die 200km) 25-30€, dazu nochmal ~5€ für Wertverlust, Reparaturkosten, Versicherung und Steuer. Und dazu kommt dass man mit der Bahn etwa 50min braucht, mit dem Auto sind es um die 2 Stunden im Idealfall. Man kann SEHR viel Kritik an der Bahn üben, glaub mir ich habe da auch sehr viele Punkte - aber gerade auf dieser Strecke steht die Bahn so viel besser da als ein Auto
@@lucasmarsula7924 ich fahre selber keine Bahn, weil meine Strecken keine guten Verbindungen bieten. Und für 16km Strecke zur Arbeit fahre ich keine 1,5 Stunden mit den ÖV und 3x umsteigen. Ich habe allerdings mitbekommen, dass die Bahn die Preise "angepasst" hat...ich frage mich an was? An den schlechten Service der vieler Ort herrscht? Bei Strecken aus Deinem Beispiel (und somit wahrscheinlich auch abseits der Regionalrouten) kann das natürlich durchaus anders aussehen, aber auch dazu kann ich wenig sagen.
@@babymetalenjoyer motorway still sounds wrong though. I was not directly implying that it's specifically called Autobahn, I was more going for that motorway sounds weird, but highway does not 🗿
I did an estimate of the speed at around the 29 min mark using the distance markers seen on the side of the track. The train covered 4 km in 51s or 4.7km/min which works out to 282 km/hr.. probably within +/- 5km/hr
20 jähriges Jubiläum für diese Strecke 🥳 Und immer noch die interessanteste SFS in Deutschland. Das Auf und Ab, die Parallelfahrt zur A3 und die Schallschutzelemente zwischen den Gleisen 🙂
Even this American has to admit, from Köln Hbf to Frankfurt Airport in under an hour is pretty impressive. That's nearly an hour faster than by car. I lived in Germany for four years. During that time, I had a few bad experiences with DB the few times I used it. One was on a RegioBahn trip that had to go right back to my town because of a problem with the track a couple towns over. Second and third times were issues with unscheduled delays. One of those instances was due to an unannounced rail workers strike. However, I was usually pretty happy with them, all things considered.
Another thing to take into account is that the airport is on the south side of Frankfurt - meaning, you'll have to go through the Frankfurt area with the car. It's a lottery and highly dependent on the time of day how long that's going to take you.
Thank you DSK 20. In 2013, we rode from Düsseldorf thru Koln Messe to Frankfurt airport terminal. That was a great ride. Great tunnels, but tried to video along the side next to autobahn, but I stopped because of all the tunnels. LOL. Had lunch in the cafe car , bistro car, and my 1/2 liter Erdinger beer glass hardy shook. Thanks for posting this video. Hope to return to ride that again. Happy holidays from the USA.
Mein Kompliment, ein tolles Video. Bin diese Strecke schon ein paar mal mitgefahren. Die Geschwindigkeit kommt gut rüber... Auch die Angabe der Tunnel und Haltestellen, die nicht angefahren werden anzugeben ist super... Leider fehlt mir eine Kleinigkeit, nämlich die Geschwindigkeitsanzeige während der Fahrt
Bis zum Tunnel Günterscheid ( 21:40 ) ist das eher langweilig. Erst hinter diesem Tunnel erreicht man erstmals die 300 km/h. Aber auch nur, wenn man "den Knüppel auf dem Tisch" liegen hat. 😉
Dankeschön. Es gibt wohl Programme die anhand der Gps-Daten die Geschwindigkeit ermitteln, die Alternative wäre eine zweite Kamera. Beides ist ein wenig aufwändig aber ich habe es mir notiert.
I am full of admiration for the drivers of these ICE trains. Their concentration must be exceptional seeing everything before them come to them at such speed, no time to admire the view and when coming out of tunnels the instant contrast between the darkness of the tunnel and the daylight is very strong. Excellent video.
Although the engineer likely operates the train on sight, I should think that cab signalling (on the instrument panel) guides & advises the engineer of upcoming permitted speeds and whether the track ahead is clear well within time to effect an emergency stop, if necessary.
The LZB signalling system controls the train speed. The driver has to remain alert, but they dont have to respond to trackside signals and LZB will stop the train even in an emergency.
Em 2004 fiz a viagem de comboio ice de Frankfurt a Düsseldorf, foi a viagem mais bonita de comboio que fiz na vida, país bonito, paisagens deslumbrantes, parabéns Alemanha, país maravilhoso, gente simpática.
It's like your going through to another realm when going through those tunnels.You can also see how the track tilts into the curve to keep traction.So cool !!!
Technically, the banking curves serve other purposes than to keep traction. Superelevation (the term for banking curves) increases passenger comfort in curves by reducing lateral G-forces, prevents the train from tipping over, and most importantly, reduces wear and tear on both the rails and wheels by reducing the chances that flanges touch the rails at speed. :)
He hecho este trayecto un montón de veces y aún no conozco Alemania.....Excelente video que permite disfrutar de estas obras de ingeniería que hace el hombre y que pocos podemos experimentar realmente. Es una pasada!!!!
I was on this train, not sure if it was this exact one, about a month ago. DB gets alot of stick from Germans, but they don't know how good they have it, DB is wonderful compared to National Rail in the UK.
Sehr schön! Ich vermisse der ICE sehr viel, weil ich wöhne in Großbritannien. Es fühlt sich tatsächlich an, als würde ich den Zug fahren, obwohl ich es nicht bin!
Thanks for posting. Agree with others that the 'roller coaster' effect is tremendous at the speed we're going. I particularly like the exit from the (summit?) tunnel at 21m35 and the drop down the other side. If anyone has a gradient profile of this route from Siegburg/Bonn to Niedernhausen that would be interesting. I'd love to see a speedo on screen the whole time too which would make this video even better.
I don't know the exact profile, but the max gradient is around 4.5% . High speed trains have a lot of power to spare, so they can take much higher gradients than freight trains (which can do about 2.5% max)
@@toboterxp81554% is max, and that's already a special permit and not allowed usually. And curve radius goes down to 3440m, the minimum that's allowed as well
The sounds of the engines are just like the original Star Trek television program. "Warp speed, Mr. Sulu". As the train speeds up or slows down, it really does sound similar to the USS Enterprise. A tip to the train company, paint, or cover, the "dashboard" a dark color to eliminate the glare from the reflections.
Vielen Vielen Dank für das tolle Video!! Bisher das Beste, dass ich zu meiner Heimatstrecke gefunden habe! Fahre sie teilweise wöchentlich mit Ausstieg in MT. Das Durchrauschen durch den Bahnhof ist immer wieder beeindruckend, sowohl vom Gleis aus als auch aus dem Zug. Wirklich eine tolle Strecke. Ich bin mal gespannt, ob ich dann bald auch mal einen BR 408 neo wie angekündigt dort zu Gesicht bekomme, ich schätze aber die werden eher für die durchgehenden Verbindungen Richtung München oder Fra-Köln Sprinter benutzt :/ der ICE 3 BR 403 ist bis jetzt definitiv auch mein Lieblings-ICE Das Video ist jedenfalls Spitze, vielleicht finde ich bald mal die Zeit für die vollen 49 Minuten 😆
Schön, mal die Strecke aus der Bahnperspektive zu sehen. Bislang kannte ich das immer nur von der Autobahn (fahre die Strecke einige Male im Jahr und sehe dann immer auf die Bahnstrecke)
Ich kenne die Strecke auch von der A 3 aus. Ich stand dort mal auf einem Rastplatz als auf einmal der Boden unter meinen Füßen erbebte und gleich darauf der Autobahnlärm von der anderen Seite her durch irgend etwas Gewaltiges übertönt wurde. Was war geschehen? Nur der ICE mit vermutlich 300 km/h war geschehen. Um unter anderem derartige Grenzbelastungen von Mensch und Material zu vermeiden, haben überaus fähige Ingenieure mal den Transrapid erfunden und gezeigt, wie man wirklich flott unterwegs ist und dabei auffallend unauffällig bleibt. (Übrigens im Auftrag der DB, weil man dort die Grenzen von Rad/Schiene schon in den 70 ern des vorigen Jahrhunderts erkannt hat.) Aber ein Gutes hat das letzte (oder vorletzte) Aufbäumen dieser überholten Technologie ja wenigstens. Diese ICE Trassen geben hervorragende Güterfernstrecken von morgen ab. Ich weiß. Ich gebe hier die Spaßbremse, aber was den ICE angeht bin ich der leidenschaftlichste Meckerfritze auf Erden.
Auch wenns nun schon ein paar Schnellstrecken mehr gibt is diese Strecke immer noch extrem beeindruckend und eine Meisterleistung der Ingenieursbaukunst,so etwas durch dieses Terrain zu bauen
85 meters per second is extremely fast, wow! But sadly it wasn’t entirely clear where exactly the train went it’s fastest. To really make a badass video clip I’d suggest to include speedometer next time. 😎
Ich hoffe echt, dass der Ausbau solcher Schnellfahrstrecken vorangebracht wird. Gerade so große Metropolen mit wenigen Haltestellen und hoher Geschwindigkeit zu verbinden macht das Fliegen überflüssig!
I went from Düsseldorf to Stuttgart through Frankfurt am Main Flughafen and Köln with the ICE 4, while I love the ICE 4 for it's looks and comfortable and modern interior, it is for me kinda lacking in speed with it topping out at 250km/h
250km/h (now 265km/h on some train sets) is enough for the majority of routes, and the routes where 300km/h is possible, like this one, are mostly served by ICE 3s of which new ones are being delivered currently
Ich hätte nie gedacht, dass ich mir so etwas mal anschauen würde. Vor allem nicht 50 Minuten lang. Es hat mir viel Spaß gemacht. Vielen Dank für Ihre Mühe!
Endlich mal wieder ein gelungenes und vollständiges Video Köln - Rhein-Main. Kleiner Schnitzer : der Ort im Taunus heißt Niedernhausen, nicht Niederhausen. Welche ICE Linie ist das eigentlich ... Dortmund - Basel bzw. Stuttgart ohne Stopp in Ffm Hbf ? Bei der Einfahrt in Ffm- Flughafen konnte ich die Anzeige auf dem Bahnsteig nicht entziffern.
@@dieterschroers8914 Verspätung muss der Zug tatsächlich gehabt haben, denn die reguläre Fahrzeit beträgt mit Stopp in Siegburg/Bonn 54 Minuten. Da reicht eine Maximalgeschwindigkeit von 270 km/h aus. Im Video steht der dagegen bereits nach gut 49 Minuten nach Abfahrt in Köln in Frankfurt Flughafen-Fernbahnhof. Ich habe so eine schnellere Fahrt auch einmal in der Anfangszeit nach Inbetriebnahme der Strecke mitgemacht. Wenn man noch bedenkt, wie langsam der ICE noch nach ungefähr 5 Minuten fährt irgendwo nach Köln-Deutz, könnte ein Tunnel in die Stadt die Fahrzeit nach deutlich verkürzen. Die Strecke wird leider heute fast nur noch vom ICE 4 bedient und da treten heutzutage eher Verspätungen auf, als dass Zeit aufgeholt werden kann, weil dies bis auch ein paar Ausnahmen nur max 249 km/h fahren. Im Gegensatz zum ICE 3 merkt man da auf den Gefällen sogar ein leichtes Bremsen, um die Geschwindigkeit nicht zu überschreiten. Auf vielen Steigungen fällt die Geschwindigkeit dann oft auf unter 230 km/h ab. In diesen neuen Zügen sind ja von allen Plätzen Anzeigen erkennbar, auf denen regelmäßig die aktuelle Geschwindigkeit angezeigt wird oder man verfolgt diese auf dem Smartphone.
Fantastic ride on this ICE train. Very nice track condition. Is the traction voltage for the railways in Germany 15 kV at 16 2/3 Hertz? New subscriber from New Zealand.
I remember being in that train there when it had to brake from 300 kph to 200 kph. Very strange to feel a long hard deceleration and then realizing you're still going 200 kph.
Die Strecke ist mit ihren Steigungen und Kurven einfach immer wieder faszinierend, ne richtige ICE-Achterbahn. Und jetzt weiss ich auch warum wir ein Insektensterben haben - die landen alle auf der Frontscheibe eines ICE :) ;)
Ich hatte vor einiger Zeit beruflich an den Funkhäusern KRM - die kleinen Betongebäude neben der Trasse im Bereich der Tunnelportale - zu tun. Es war schon beeindruckend wenn man gehört hat wie der Zug auf der anderen Tunnelseite einfuhr, dass Grollen immer lauter wurde bis der ICE dann schließlich mit HighSpeed aus dem Tunnel rausgeschossen kam! Das Ganze jetzt mal aus der Zugperspektive zu sehen ist mal was Anderes!
Here's a difference between the way Europe and the US treat rail travel; here they build whatever infrastructure is necessary (the 3 trestle bridges) to facilitate fast and efficient rail travel while in the US all three routes would be sharing two tracks on one bridge, and inevitably one track would be out of service for maintenance.
The US has highly developed freight rail infrastructure but the lines are owned by the freight rail companies so it’s not efficient to run passengers rail on them as they would always need to yield to freight traffic
Imagine riding on this train in foggy weather. I allways enjoy the ride. Some part of it feels like a roller coaster ride (acceleration etc.). Riding ICE3 feels much nicer than riding TGV or Thalys.
An einigen der Bauwerke ( Tunnel im Tagebau und Brücken ) habe ich Ende der 90er Jahre als Industriedachdecker mitgewirkt. Abdichtung der Betonröhren und Brückenpfeiler durch Tausende von Quadratmetern Bitumenschweißbahnen in mehreren Lagen.
Making me pine for another trip to Mannheim. I'm usually on the train from Frankfurt Airport to Mannheim when I fly into Frankfurt. Navigating the airport can be a bit of a pain, but connectivity via D Bahn services is excellent.
Die Leit- und Sicherungstechnik ist ausgereift und der TF sieht viele Kilometer nach vorne, ob alles frei und befahrbar ist. Ich denke, dass die schienengebundenen Verkehrsmittel einfach hundertfach sicherer sind als irgendein Auto.
I wish Germany had longer contiguous stretches of HSR, like Spain and France do, and there are very few east-west high-speed lines. The new Stuttgart - Ulm line will help with that somewhat, but it should continue all the way to Augsburg.
Germany has a completely different country structure that has several downsides for HSR: because of many somewhat large cities there are a lot of stops with decent amounts of passengers and all the small towns need to be avoided when building new lines. This means that we can't build as much rail as easily as other countries. But still, construction speed has to pick up FAST if we want to stay a competitor
Also the Augsburg-Ulm HSR line is currently in the planning stages. It will hopefully be built for 300km/h but served by 250km/h trains that can go faster to reduce delays
There is a lot more to this than just having a fast train…, very high end engineering.., civil SLM the way through… that track looks to be mm prefect.., man stuff would go wrong in an instant..
Geniales Video - Vor allem, wenn man es mit Musik hinterlegt - inklusive der Fahrgeräusche - zum Beispiel mit Sash's "Equador", Gigi d' Agostino's "Bla, Bla", the Riddle, Sia's "Unstoppable" oder auch Mr. President's "Coco Jambo" - Das auf einem Riesenbildschirm oder auch einer Kinoleinwand - das schickt voll .... Tiefflug vom Feinsten!! Danke für's Hochladen!
Das beste daran ist aber dass man als Passagier eigentlich nicht viel davon mitbekommt. Die Laufruhe dieser Züge ist so gut, bei 160 merkt man nichts. Und wenn man merkt dass der Zug mal etwas mehr zittert, dann stehen auf der Anzeige 300+ km/h.
Geile Geschwindigkeit und das herrliche Wetter dazu. Sehr schön aufgenommen. Echt wunderbar... Was bedeutet bitte schön (in der Zeit 00:10) die Meldung "si fa"? Oder "si va"? Der Güterlok-Führerstand meldet es auch. Der Führerstand der Berliner S-Bahn auch. Was ist das, bitte?
Awesome ride. A HUD display of the speed would really be nice for us speed lovers. What, no lights going through that tunnel😯😯😯. I guess no matter where you go in the world, you will see graffiti covered walls along train routes. In NYC, you see them on walls next to the 3rd rail underground. Nice upload.
Echt gut gemachte Führerstandsmitfahrt. Sehr interessant. Vielen Dank! Bin zwar kein Freund des schnellen Reisens, aber Einblicke sind immer wertvoll. Respekt für die LF (oder TF?), die trotz der gewissen Monotonie der Geräusche, hellwach bleiben müssen. Mir sind zwischendrin die Augen zugefallen... . 👍
