Ich komme aus Kanada und liebe deine Videos! Nichts ist besser , als einen schnellen, effizienten Zug zu sehen, der durch die schöne deutsche Landschaft färht! Vielen Dank!
Ein schönes Video. Bin im letzten Jahr selber mal von Ruhland nach DD gefahren und hab mich eigentlich gewundert wieso der längste Teil eingleisig ist . Da ich mich wie vllt die meisten da unten nicht auskenne , wäre es auch gut wenn du das nächste mal die Bahnhofsnamen mit einblenden würdest . Zumindest die Haltbahnhöfe
Der Abschnitt Priestewitz - Großenhain - Ruhland ist eingleisig, Priestewitz - Großenhain war das 2. Gleis zu DDR-Zeiten angedacht, dazu kam es nicht mehr. Und oft merkt man, dass es immer noch nötig wäre.
H.Basta - Sehr gutes Video! :)) Aber man sieht, dass viel zu machen ist, es sieht noch immer wie vor 1989 aus. Daumen hoch!!! Mit herzlichen aus Österreich!
Liebe Bahn Freunde 😀 Könnt ihr Mir Sagen Wie So Der RE Sich Unterwegs Sich Geändert Hat Von RE Zur Hamsterbacke War Unterwegs Ein Zug Umstieg 🤔 Und Dann Bis Bald 😀
wat een mooi nieuw spoor na Dresden,écht gááf hoor,prachtig mooi gefilmd.ken de NS in Nederland nog van leren.lol.altijd seinstoring en wisselstoring.neem het Duitse systeem,en je hebt geen storing meer,toch?
Wenn ich die Trassierung sehe, frage ich mich, warum die Strecke ab Großenhain nur für 100 km/h zugelassen ist. M.E. kann es ja wohl nicht an den Kurvenradien liegen, auch die Gleislage scheint ja nicht wirklich schlecht zu sein. Liegt es vielleicht an den BÜ-Kontakten. "Bummeln" tatsächlich auch ICE über die Strecke? Ich meine zwei "ICE" Schilder an Trennstellen gesehen zu haben.
Das habe ich mich auch schon gefragt. Für 120 km/h müsste es allemal reichen. Aber eventuell kann es auch mit dem Fahrplan zusammen hängen da gekreuzt werden muss und sonst die Strecke auf einigen Teilen nur eingleisig ist.
Wenn ich mich recht erinnern kann, liegt es an den vielen BÜ´s. Ob den auch so 120 km/h zulässig wären ist eine andere frage. Da als Beispiel Zwischen Dresden-Kemnitz und Cossebaude auch eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h vorgegeben ist, schuld daran waren Sparmaßnahmen am Oberbau... Und es sieht auch aus als könnte man deutlich schneller fahren.
Sehr schöne Führerstandsmitfahrt :) Vor allem der Zugwechsel (bestimmt wegen unterschiedlichen Tagen) gefällt mir sehr, da dadurch mehr Abwechslung in das Video kommt ^^. Das einzig traurige an dem Video ist die einfahrende RB 30 am Anfang der Führerstandsmitfahrt, weil das ja leider leider vorbei ist :( (zum heulen). Allerdings (kommen wir wieder zum Thema) ist mir immer noch unklar wie man nun solch einen 763,766,767er Stw. in Kombination mit einer Br 143/112 fährt. Da ja die genannten Steuerwagen keine 0->Ab->Fahrt->Auf Stellungen haben(?). Schaltet dann die schiebende Lok ( z.B.: 143) die Fahrstufen passend zu den im Stw. vorgegebenen Prozenten auf bzw. ab oder kann man in den genannten Stw. nur entweder aufschalten oder abschalten...sodass man keine Fahrstufen halten kann ? (Ich hoffe die Frage war nicht all zu kompliziert :). LG Niclas
Gruß Der 763 hat eine 0-Ab-Fahrt-Auf Stellung, da er im Führerraum fast baugleich wie der 762 ist. Bei 766 und 767 gibt man mit dem Zugkraftsteller eine bestimmte Zugkraft vor. Dieser vorgegebener Wert wird vom Rechner in einen für die Lok lesbaren Wert umgewandelt.
Ich wohne in Cottbus und der RE 18 fährt nur noch jede zwei Stunde. Vielleicht ist er zwischendurch nicht nur mit den RE 18 gefahren, sondern vielleicht mit RE 15, RB 49, ... . Auf den RE 18 fährt manchmal STW.+BR 143 oder BR 112 und BR 442.
Ich dachte anfangs auch das der 763 wie 767/766 aufgebaut ist. Am Tag der Einweisung war ich dann überrascht :D War aber froh das er eine Auf/Ab Steuerung hat, da es sich so angenehmer Fahren lässt.
