Me sirvio un monton la explicacion. Con buenos reglajes pase de jugar de dificial a demencial en 2 temporadas. Entendi los reglajes y empece a ganar con mi williams, le subi la dificultad a 101 y ahora cada tanto saco algun q otro puntito pero va sumando y es mas divertido y los entrenamientos ahora tienen sentido. Sos muy claro al explicar. Gracias.
De nada, para eso estamos :) Me alegro mucho de corazón que te haya ayudado. Sigue así y seguirás mejorando, eso si, a partir de un punto cada mejora cuesta mas, pero con práctica se puede.
De nada, para eso estamos. Tengo video del F1 2020 de reglajes tambien, échale un vistazo para actualizar la info ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ozxfJqRnBeQ.html
Hola como vas? Me parecen super buenos tus videos, quisiera un poco de ayuda con el circuito de Mónaco soy nuevo y apenas le voy cogiendo el hilo, pero este circuito me está dando palo, me podrías dar algunos consejos en cuanto a reglajes Gracias
si, claro, con mucho gusto. te puedo pasar mis reglajes para mónaco y a ver si con eso mejoras (te los paso cuando me levante que me voy ya a dormir (los pondré aqui en el mismo mensaje)). empieza por subir los alerones trasero y delantero al maximo, para tener la mayor carga aerodinámica, bajar la presión de los neumaticos casi al minimo, diferencial de aceleracion al 50%, el de decerleración yo lo pondria al 60% o 65%, la caída o camber de los neumáticos al maximo, tanto delanteros como traseros y el toe o angulo de convergencia/divergencia, tambien al maximo en delanteros y traseros, las suspensiones blandas, al 3 o 4 tanto la delantera como la trasera y las barras de estabilidad bastante duras, tanto la trasera como la delantera, eso es al tope de todo para que tengas la mejor respuesta del coche en el circuito de Mónaco, vete probando con esto y en unas horas te pongo mi configuración de Mónaco, para que la experimentes. :)
@@jrinconrojas De nada, para eso estamos. Bien, aqui te dejo mis reglajes de Mónaco : Alerón Delantero : 8 Alerón Trasero : 10 Diferencial Aceleración : 50% Diferencial Deceleración : 70% Caída Neumáticos Delanteros : -3,50º Caída Neumáticos Traseros : -2,00º Convergencia/Divergencia Neumáticos Delanteros : 0,15º Convergencia/Divergencia Neumáticos Traseros : 0,50º Suspensión Delantera : 2 Suspensión Trasera : 1 Barra Estbilizadora Delantera : 7 Barra Estbilizadora Trasera : 8 Altura Chasis Frontal : 3 Altura Chasis Trasero : 4 Presión de Frenos : 80% Frenada Delantera : 58% Presión Neumáticos Delanteros : 21,4 psi Presión Neumáticos Traseros : 19,5 psi Si ves que el coche no va lo suficiente bien en curva, sube los alerones delanteros y traseros al maximo (al 11 los dos). Yo lo tengo asi para ganar un poquillo mas de velocidad en recta en Mónaco, pero en Mónaco hay que hacer los reglajes siempre pensando en las curvas, que es lo que más tiene. Pruebalos y dime a ver que tal te van. :)
@@cyneoamadeus2406 hola, super la configuración me a ido de maravilla, tengo otra consulta estuve mira do en las contrarreloj del juego y la diferencia con los que están de primero es abismal, casi 8 segundo esto porque puede ser?
@@jrinconrojas Me alegro de que te haya ido tan bien los reglajes. :) Con respecto a la diferencia de tiempo, básicamente es por frenar mas tarde y hasta el vértice de la curva (la técnica del Trail Braking) y por traccionar mejor (acelerar) y más rápido. Todo el tiempo de esos 8 segundos están ahí, en la frenada de cada curva y en cada aceleración (tracción) al salir de cada curva. Te pongo un ejemplo, en un circuito que tenga 20 curvas, si, por ejemplo, pierdes 4 décimas de segundo entre frenar en la curva y acelerar a la salida de la misma, es decir, que frenas antes de tiempo y aceleras mas tarde al salir de la curva, ahí tienes los 8 segundos, pongamos, que pierdes 2 décimas en la frenada y otras 2 décimas en la aceleracion al traccionar. Por eso hice en el 2018 el video de la técnica del Trail Braking, para enseñar esto y tambien hice un segundo video, para el 2019 de como frenar y acelerar en curvas lentas y medias (técnica del Trail Braking tambien), que básicamente te enseñan a mejorar en frenar mas tarde y acelerar antes ( y traccionar mejor) : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-V9zEffY6pqI.html La cuestión está en que aprendas a ir frenando cada vez mas tarde en cada curva y acelerar antes al salir de la curva, eso con el video que te he puesto, poniéndolo en práctica y con tiempo jugando, ya veras como vas bajando de tiempos de manera rápida. Mira, yo el primer F1 de Codemasters que jugué fue el F1 2016 y la verdad que no se me daba bien al principio, iba lento, así que lo dejé y jugué poco, pero cuando salió el F1 2017, lo volví a coger con mas ganas y empecé a practicar y tambien descubrí la técnica del Trail Braking, pues resulta que con el F1 2017 empecé en nivel Maestro al 90% y en pocos meses acabé en nivel Demencial 110%, al maximo del juego y hasta me parecía fácil el 110% demencial, como prueba tienes mi video del F1 2018 de la Técnica del Trail Braking, que si te fijas al final de la vuelta me posiciono el 135 del mundo en el circuito de Sochi en Rusia, y todo eso lo conseguí en menos de un año, pero claro, aprendí primero la tecnica del Trail Braking, de frenar hasta el vertice de la curva y a acelerar antes y traccionar mejor y despues con muchas horas de juego, la cosa mejoró muchísimo, estaba a 1 segundo o menos de los records mundiales, dependiendo del circuito. Así que no te desanimes, esto es como todo, nadie nace sabiendo, aunque hay gente que tiene un don especial para ello, pero incluso esta gente con don especial, tiene que aprender y practicar como cualquiera de nosotros, a ellos les cuesta, pongamos, 1 año de práctica llegar casi a records mundiales, desde que aprenden, y a los demas nos cuesta 2 años o 3 o 5 años, dependiendo de cada persona, pero con práctica se puede conseguir y sabiendo las técnicas en conducción, otra cosa ya es ser el mejor, eso requiere muchísimo esfuerzo y a veces no está al alcance de todos , por lo que te digo, que hay gente que se le dá mejor por tener un don especial y lo practica y claro, a veces llegar tan alto pues puede que se nos escape a la mayoría, pero llegar bastante alto, perfectamente se puede con conocimiento y práctica, sin desanimarse. La prueba soy yo, que aunque en la vida real siempre se me dio bien conducir coches, tampoco soy ningún experto ni tampoco nadie me enseñó las técnicas de conducción y cuando comencé a jugar en los simuladores de F1 como Assetto Corsa y tambien en los F1 de Codemasters, pues empezaba desde 0, aunque, como te digo, se me da bien conducir, pero tampoco nadie me enseñó y me tocó ir por mi cuenta. Por lo cual, como te digo, si perseveras y practicas asiduamente, mejorarás, y mas con los consejos del video que te he puesto, ademas, otro suscriptor, hace un rato, me ha dicho que si podía hacer un video dando mas consejos para ir mas rápido, asi que, en cuanto me anime, haré otro video con más consejos mas personalizados, para ayudar a mejorar el tiempo a la gente. Disculpa el texto tan largo, pero creo que debía matizar bien para que te ayude de verdad a mejorar los tiempos. :)
Amigo una pregunta, porque no puedo colocar los reglajes a la hora de la carrea??? Solo me deja en ensayos y cuando intento hacer la pool potition osea unas opciones si las puedo configurar y otras no
porque tendras activado en las opciones del juego el "Parc fermé", que significa que solo puedes modificar los reglajes completamente en los entrenamientos y al empezar la clasificación, y una vez que haces tiempo de clasificación con esos reglajes, ya los tienes bloqueados hasta el final de la carrera. Asi que si no desactivas la opción de "Parc fermé", procura poner los reglajes buenos antes de hacer la vuelta de la primera clasificación. Espero que te ayude, si tienes alguna duda mas, pregunta, que para eso estamos :)
@@reyleon4596 Ya se que paso mucho tiempo, pero pudiste arreglarlo amigo? Porque a mi me pasa lo mismo, incluso con el parc ferme desactivado. Y no entiendo por qué si antes no me pasaba
No se si te sirva ya pero intenta subirle la presión a los neumáticos, bajar la altura del chasis subir el diferencia, subir la caída de neumáticos y bajar la aerodinámica del alerón
