Di mo makukuha kung bibilangin mo Ang ikot ng crankshaft tingnan mo Yung distributor tapos ikutin mo Yung nasa baba nakayoon Yun Yung number 1 tapos ikot counter clockwise Ang kasunod Yung nasa ibabaw ay number 3 at last Yung 2
sir tanong ko lng po magkano po ba singil mag tune up nang f6a more or less po bayad..para mag ka idea po kami para sa budget...wala kasi kmi kilala na mekaniko bago p lng nag karoon nang MC..salamat po
Boss air mixture n screw isado mu p counter clockwise din buksan mu clockwise 8 n pihit boss tas s fuel nmn ikw n bahala kong gaano k taas o k baba ang minor. Wg mu n galawin ung air..
Hindi boss kahit mantika ilagay mo jan aandar yanbasta walang problema sa kuryente at gas pero pwede rin yan ang dahilan pero small chance lng yan na dahilan
mas maganda boss tanggalin mo ang rotor atung cover at sa reluctor ka mag basi ng timing ng 3 at ikot uli ing 2 nmnboss, mas precise un kc kita mo talaga na nkatapat ang reluctor 3 sa cignal generator
Para sa Suzuki Scrum na Pickup type ang T or 1 or piston # 1 ay nasa baba na position ng distributor rotor. Para sa Suzuki Scrum na Van type naman na rear engine ang T or 1 or piston # 1 ay nasa taas na position ng distributor rotor. Very detailed video explain
para siguradi sa no 3 nka tapat tanggalin ang rotor at ung takip at sa reluctor ka timing in boss nka turo yon sa 3 at pagkatapos ikot uli tatapat yon sa 2, wala paltos yon, wag matamata o banabana
Galing mo mag turo napahanga mo ako marami akong naka download na video sa pag tune up piro di gaya ng sayo e ttune up ko ulit multicab ko mula sa turo mo paps thangk you
@@askjapzmechanic4762 ung box fuse ng multicab walakang video Wala kasing cover ung akin Minsan umiinit ung box fuse diko magalaw baka magka palit palit ung mga fuse e iba iba ung amperahi nila
@@askjapzmechanic4762❤ Basta Ako nanonood lang Ako hehe maganda Kasi mag demo pero marunong Ako nyan pinapanood ko lang kuha ng bagong idea iba iba Kasi pamamaraan ng mekaniko
Medjo mahirap kc un sir kay kanahanglan nay special tool para mapahit ang adjustsan ng vlve.. Nd q n dla ung tool n un boss.. Gagawa nlng video para s exaust.. Dukot kc talaga un..
Boss hinde mo ipinakita yung adjustment para sa exhaust clearance at kung ilan mm dapat.Intake lang ang ipinakita na 3mm clearance.Incomplete boss ang explanation.Anyway thanks na rin kahit kulang.
Pareho lang boss Ang pinagkaiba ng van type ay rear engine Ang number 1 ng sa distributor nya ay nasa ibabaw samantalang Ang mga pick up type ay nasa ilalim
Ikutin mo lang boss pag naikot mo Ang flywheel tapos Ang ikot ng distributor ay counterclockwise Ibig Sabihin Tama Yun Hindi pwedeng mag clockwise Ang ikot ng makina ng f6a Kasi 132 Ang firing order niyan
Kay jeep doctor na yan hahaha. Tagalog ako originated from Manila then currently address ko ngayun ay San Carlos City Negros Occidental sa Visaya medyo marunong narin ako mag bisaya. Si Manninoy White Isang mekanikong Blogger sa RU-vid half ilonggo half bisaya. Nag comment ako sa Isa niyang video tungkol sa brake problem ng multicab na inaayos niya Sabi ko pwede kaba namin puntahan diyan kasi may problema din ang multicab ko sa brake kaso walang respons ni Manninoy White. walang feed back 😅 😢 😑 😄 😆
Boss japz, ask ko lng po... Kung halimbawang nka top dead center ka nga pero ang rotor nmn eh hindi nkatapat sa #1 may epekto ba sa performance ng engine? At saka po ung nka top dead center na tpos ung rotor ehhindi nkatapat sa #1 then ikutin uli pra ung rotor tumapat sa #1 at pag ok na sa rotor at ung timing mark eh hindi tapat, pag inikot ba uli ung flywheel eh hindi nababago ung sa rotor? Hindi ko nkita sa video pero thumbs up ako excellent explanation of new ideas.
Tanong qlng boss naandar nmn ata sasakyan mu db..so nsa timing ang sasakayn mu wlang problema yan boss.. Dlawa kc ang top dead n timimg s multicab may top dead ang rotor nakatapat s 1st cylinder at ang rotor nkturo din s #1 s may distrobutor cap then nka T mark ung nasa plyweel.. Ung ung isang timing n malimit gingawa pero may isang pang timing s s multicab n mg tataka kc sabi mu nga nka top dead center pero nd tapat s #1 ang rotor. Pg ganun n hindi nktapat s #1 ang rotor. Un ung sasabi q n pangalawang topdead center... Pero nd to nangangahulugan n wla k s tamang timing ganun lng tlg ang laro ng timing ng cab.. Tips bos wag mu n gayahin ung pangalawang timing kc nkakalito un lalo n s d p kabisado ang makina. Dun n. N sabi mu n katapat s #1 at nka topdead center ang ang plyweel nd tapat s T, mark ntural lng un boss bka kc nka advance ang cab mu gaya ganun ang mark nya
Mg babago un boss kc gagalawin mu ang plyweel. Pg ganun ang sestema n hindin ngtatapat ang rotor at ang plyweel. Walang s timing un boss.. Pero boss pg k ganun sestuasion mangyayari lng un kpag mgpalit k ng timing belt o ng top overhaul k. Maari kang ngkamali s pgtataliming nun..
