Fahrt im G5 Tankwagen am 12.05.2019, Teil 1

Просмотров 21 тыс.

% 177

Fahrt im G5 Tankwagen am 12.05.2019, Teil 1. Am G5 ist der 3. Gang defekt, d.h. das Getriebe macht im 3. Gang sehr starke Geräusche - warum auch immer, wir haben das noch nicht zerlegt. Deshalb schalte ich hier vom 2. in den 4. Gang und je nach Steigung im 4. Gang kleine Gruppe/große Gruppe mit dem Verteilergetriebe. Sind hier alte G5-Hasen zu finden? Wurde das mit dem Schalten des Verteilergetriebes so gemacht, oder nur während dem Stand geschalten?

Кино

Опубликовано:

14 май 2019

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 21

@hans-jurgenscholl4898 3 года назад

Tolles Teil - So ein STW bin ich 1 1/2 Jahre gefahren - da brauchte man noch richtige Arme :-) Spannend war das Rangieren mit dem dazugehörigen Hänger (4500 Ltr. zwillingsbereift). Finde es super - das es dafür Liebhaber gibt, die so etwas erhalten !!!! DANKE

@hans-jurgenscholl4898 2 года назад

Habe auch einen STW mit Hänger 1 1/2 Jahre gfahren - rangieren - nix für Weicheier. Schalten - 2x kuppeln - runter mit Zwischengas 🙂. Oder Silentblöcke (Verteilergetriebe) wechseln (gekröpfter Ringdchlüssel) etc, Trotzdem war der G5 ein tolles Teil ! Verteilergetriebe wurde (meines Wissen) nur im Stand geschaltet - war ja auch nicht synchronisiert..

@peterlehm2951 2 года назад

Das waren noch Zeiten G5 mit Hänger 1970 Marxwalde Trebnitz 1000sente Liter TS1 gefahren damit TG 44 fliegen konnten war keine schlechte Zeit

@FU-wd9sl Год назад

Fahrerkarte nicht vergessen.☝🧐

@maximapaaschen3615 3 года назад

Einfach herrlich, das ist noch Technik die den Namen "Technik" auch verdient hat!

@Berolinum1848 3 года назад

Aaalteeeerrr, dit Lenkrad is ne Messe.......y😂😂💪💪💪😂😂

@Beimann_1973 4 года назад

Tolle Aufnahmen mit der "Kopf-"Kamera. Der G5 läuft offensichtlich gut (bis auf den 3. Gang). Habe mehrere G 5 bei der Armee im Zug gehabt, bin auch ein paar Hundert Kilometer selbst gefahren. Den Geländegang haben wir nur sehr selten benutzt und haben diesen (wie auch die Sperre Verteilergetriebe) immer nur im Stand geschaltet. Es ist ja beim G 5 kein "Halbgang"; das kenne ich nur vom P 3. Dort war es üblich, die Untersetzung beim normalen Schalten mit einzubeziehen.

@kleinbaumi1 4 года назад

Also was die Erfahrung bei der NVA betrifft muss ich passen, habe "nach der Wende gedient". "Normalerweise" schalten wir beim G5 auch nur mit dem Schaltgetriebe (bei den anderen 4 laufenden Exemplaren die wir haben) -- selbst das ist beim G5 ein Meisterstück... mit etwas Training gehts ganz gut -- aber hier ist (gut erkannt) der 3. Gang defekt.... hatten noch keine Zeit das zu zerlegen, deshalb war ich hier gezwungen vor dem Berg mit dem Verteilergetriebe zu schalten .... was wiederum mehr oder weniger Zufall ist dass es nicht kratzt... Aber ein Bekannter war bei der NVA Fahrer und hat gesagt, dass sie am Berg mit Anhänger auch immer mit dem Verteilergetriebe die Gänge "halbiert" haben ... also laut seiner Aussage, inwiefern das so Praxis war weiß ich nicht. Beim Kraz 255b -- zum Vergleich-- ist das Schalten mit dem Verteilergetriebe ein Kinderspiel, da syncronisiert .

@hans-jurgenscholl4898 2 года назад

@@kleinbaumi1 Habe auch einen STW mit Hänger 1 1/2 Jahre gfahren - rangieren - nix für Weicheier. Schalten - 2x kuppeln - runter mit Zwischengas 🙂. Oder Silentblöcke (Verteilergetriebe) wechseln (gekröpfter Ringdchlüssel) etc, Trotzdem war der G5 ein tolles Teil ! Verteilergetriebe wurde (meines Wissen) nur im Stand geschaltet - war ja auch nicht synchronisiert.. Getriebesperre konnte man während der Fahrt einschalten (ging aber meistens etwas schwer - aber ging 🙂