Fahrt mit dem Esslinger Triebwagen der "Wanderbahn im Regental" nach Viechtach · 28. August 2016

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Einer der letzten Planeinsätze des historischen Esslinger Triebwagens der Regentalbahn AG (RAG) als "Wanderbahn im Regental" im Bayerischen Wald (Niederbayern) von Gotteszell nach Viechtach und zurück. Der aus der ersten Bauserie stammende Dieseltriebwagen VT 07 wurde 1952 bei der Maschinenfabrik Esslingen zum Einsatz bei Klein- und Privatbahnen gebaut. Der in Zweitbesetzung als VT 07 gekennzeichnete Triebwagen der Regentalbahn AG ist mit einem Zwölfzylindermotor MB836AB mit der Leistung von 400 PS ausgerüstet, was dem 38 Tonnen schweren Triebwagen eine Spitzengeschwindigkeit von 80 km/h ermöglicht.
One of the last plan inserts of the historic Esslinger railcar by the Regentalbahn AG (RAG) as "hiking path train in the Regental" in the Bavarian Forest (Lower Bavaria) from Gotteszell to Viechtach and back. A native of the first production series the diesel railcar VT 07 was built in 1952 at Maschinenfabrik Esslingen (Germany) for the use in small and private railways. The railcar designated as VT 07 in understudy by the Regentalbahn AG is equipped with a twelve-cylinder engine MB836AB with an output of 400 hp, giving the 38-ton railcars a top speed of 80 km/h.

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16 сен 2024

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Комментарии : 18

@user-gk8gg1zt7l 2 года назад

Nice video, LIKE!!

@LJAbel 2 года назад

Thank you very much!

@justaflo1922 8 лет назад

Sehr schön! ;-) Esslinger sind schon was tolles - bleibt zu hoffen, dass er als Museums Fahrzeug für diese Strecke erhalten werden kann.

@LJAbel 8 лет назад

Vielen Dank - auch für Dein Abo! Ich hoffe auch sehr, daß der gute alte Esslinger betriebsfähig erhalten bleibt. Er würde gut in die Sammlung des Bayerischen Localbahnmuseums in Bayerisch Eisenstein passen.

@justaflo1922 8 лет назад

Das stimmt, allerdings wäre er mir im Ausflugsverkehr deutlich lieber ;-)

@LJAbel 8 лет назад

Ja, da bin ich ganz Deiner Meinung. Sonst blieben ihm (und uns) nur seltene Sonderfahrten. Die Regentalbahn AG wird wohl ganz auf moderne Fahrzeuge umsteigen. Aber warten wir mal ab, was mit dem historischen Triebwagenzug geschieht.

@Gutheable 3 года назад

Ein sehr schönes Video über die Fahrt mit dem wunderschön gestalteten "Esslinger Triebwagen", der wie so viele seiner "Artgenossen" der gestalterisch ästhetisch ansprechendsten ersten Bauserie von 1951-1955, für viele Privatbahnen in der bundesrepublikanischen Westdeutschland der unmittelbaren Nachkriegszeit, typisch und prägend waren. Jedoch ist es leider sehr schade, dass die Gesamtstrecke durch die gegenwärtig bedauerlicherweise immer mehr grassierend um sich greifende übliche "Endlosschweißung" so resolut gnadenlos technokratisch sowie perfektionistisch "zu Tode modernisiert" wurde und daher nicht mehr das typische Eisenbahngeräusch, vor allem bei den klassischen Privatbahnen aufweist, wenn die Züge über die verschraubten Schienenlaschenverbindungen mit dem historischen Tak-Tak-Geräusch fahren, was die typische romantische Eisenbahnatmosphäre früherer Epochen ganz grundsätzlich so reizvoll macht. Daher hoffe ich, dass auch bei zukünftigen Erhaltungsmaßnahmen im Oberbaubereich, sich vor allem die denkmalpflegerisch technische Bewahrung des historischen Schienenhandwerks für die Öffentlichkeit als Nutzer bei Museumseisenbahnfahrten zumindest bei Privatbahnen, zunehmend durchsetzt und damit diese Schienenverbindungen auch erhalten bleiben, und zwar allein schon aus Gründen ganz eminent handfester praktischer technischer Vorteile in Bezug auf den Austausch abgefahrener Schienenköpfe sowie beschädigter Schienen und auch hinsichtlich der Vermeidung vor allem von horizontalen Richtungsänderungen der Schienen im Gleisbereich durch Temperaturschwankungen, ähnlich wie bei einer unebenen welligen Asphaltdecke.

@LJAbel 3 года назад

@ Kai Guthe Vielen Dank für das Interesse und den ausführlichen Kommentar! Ich bin ebenfalls der Meinung, bei Museumsbahnen sollte auch der Schienenoberbau "museal" gestaltet sein. Das typische Geräusch durch die verschraubten Schienen ist ja auch ein historisches Eisenbahnmerkmal. Bei dieser Strecke handelt es sich aber nicht um eine Museumsbahn, sondern die Kursbuchstrecke 908 wird fahrplanmäßig mit den Regio-Shuttle RS 1 der "Waldbahn" befahren.

@Rasendampfer01 8 лет назад

Ja hallo-schön, der Esslinger von innen...die Zeit nehme ich mir kaum...danke fürs Mitnehmen.

@LJAbel 8 лет назад

Danke für das Anschauen dieses sehr langen Videos (mein längstes bisher)! Vielen Dank auch für die positive Bewertung und den freundlichen Kommentar! Ein solches Feedback macht Freude und entschädigt für die Mühe des Schneidens und Editierens. Als nächstes schwebt mir übrigens ein Mitfahrvideo von der Schafbergbahn am Wolfgangsee in Österreich vor... :)

@Rasendampfer01 8 лет назад

...da fahren halt nur noch Neubaudampfloks...

@LJAbel 8 лет назад

Verstärkt durch neue Stadler-Dieselloks. Da hast Du leider recht.