Vale. Es uno de los pocos, vale, videos explicados vale muy técnicamente vale y de forma vale sencilla. Vale, como en todo vale, siempre hay un pinche vale, pelo en la sopa, vale. Realmente vale te puliste vale en explicar muy bien vale, lo único vale que la mitad del video vale, es de la palabra vale, vale. Pero muy vale bueno vale. Saludos vale desde vale Costa vale Rica vale. 👍
No sabes cuanto te agradezco este video. Tengo la misma motocicleta y ya esta algo vieja, me vienen genial estos temas y quería felicitarte porque lo expliques tan sumamente bien. Mil gracias por ello!
Pues si le haces un mantenimiento básico bueno, esa moto te puede durar años. Ponle buen aceite todos los años, revisa el arrastre cada ciertos kilómetros y compruebale de vez en cuando la batería con estos trucos y te durará mucho tiempo. El motor de estas carburadas son verdaderas rocas.
Muchísimas gracias amigo... excelente explicación me sirvo de mucho para resolver un falo en un rectificador... Dios te bendiga y gracias por compartir tus conocimientos... saludos desde México
La verdad como muchas personas lo manifiestan aquí en el foro, este video esta muy bueno, ayuda bastante a toda la gente y principalmente a los que somos nuevos en la materia y muchas gracias al autor......
Hola, excelente aporte. El problema de estas motos es que la carga la llevan muy justa. 13,5 V es bastante justo, lo habitual es que lleguen a 14,5 V y más si la moto es de inyección. Un saludo
muy instructivo su video.lasttima que no le ayudaron; con la camara para ver bien los pines cuando coloca las ptas del tester. muchas gracias. angel vzla
Excelente video aunque en la tabla hay un error de interpretación, cuando has probado la fase 5 conectas el negativo y compruebas con positivo en 1,2,3,4 pero en la tabla pone positivo arriba , osea sería positivo al 5 y comprueba con negativo en 1,2,3,4. Un saludo y excelente video
Hola amigo excelente video espero puedas ayudarme te explico mi caso. Es una Yamaha bws125cm del año 2011. Probando el estrator viene corriente ac y cuando acelero sube el voltaje (descartado estrator). A la batería me llega entre 5-9v dc y si acelero baja ese voltaje. Midiendo los valores todos me dan entre 88- 92K ohnmios excepto el 1-5 me da 1.5M ohnmios. Gracias de ante mano. Saludos.
Buenas tardes sky. De antemano muchas gracias por tus videos, son una maravilla. Ahora mis dudas, Jejejejeje. Tengo problemas con dos sh 125i. La mía más o menos la tengo clara, puesto q la bobina trifásica, o rotor tenía derivación a masa en las tres líneas, así q esa ni la comprobé y me lie a desmontar la.(por favor corrigeme si me equívoco) Todavía estoy a la espera de q me llegue la bobina desde febrero😡. La otra de un colega el mismo fallo la batera no cargaba comprobé la derivación a masa y no tenía lo cual me extraño, pero al ver tu vídeo le hice la prueba con la moto arrancada en el conector. En tu vídeo se ve q a ralentí partía de entre 26 y 27 v y al subirla de rpm, como bien dices tenía q estar entre 50 y 80 si no recuerdo mal. Pues bien esta de la q te habló en una línea bien pero en otra, a ralentí parte de entre 50 y 60 v y cuando subes las rpm sobrepasa los 110. Eso es incorrecto verdad o sea esta mal?? Tengo q cambiarla?. Gracias y perdona por la charla q te he metido. Jeje
Muy buen video! Aclara las cosas, ahora... Lo de la tabla no es intuitivo, que forma mas rara el fabricante de hacer una tabla, induce un montón a error el tema de las puntas, menos mal que lo explicase genial. Gracias por el vídeo!
Recuerdo que tambien me costó bastante poder interpretar al principio la tabla. Por eso preferí explicarlo en un vídeo ya que no encontré de aquella ninguno que lo explicara.
Saludos y gracias por el tuto. Permiteme la confianza de recomendar que para que no se caliente el distribuidor lo mejor es ponerlo en otro lugar donde no esté tan encajonado, mira donde lo tienes es nolmal que se caliente al maximo pues aunque estes en marcha por la carretera no le da ni una brisilla de aire. Yo lo cambie de lado pues me salia a estartor por año, desde que lo cambie ha cumplido seis años y apenas si se caliente casi inperceptible.templadito.
Si, estoy totalmente de acuerdo. En las Aquila de mi modelo esa es la ubicación que tiene el rectificador y me parece muy mal sitio porque se ventila muy poco y hace que falle. En otras motos lo he podido ver al aire practicamente. Sería recomendable para aquellos manitas poder hacer ese cambio. Yo, por el propio cableado de la moto, opté por hacer una pequeña modificación y como el cuerpo de la moto es metálico usé unas chapas y pasta termica para hacer que el calor se distribuya por el propio cuerpo de la moto. Desde entonces las temperaturas bajaron enormemente y seguro que alargará mucho más la vida del rectificador.
MUY BUENO SU VIDEO ESTOY EN PANAMA TRATE DE HACER LAS PRUEVAS EN MI REGULADOR RECTIFICADOR Y NO REGISTRA LECTURA EN NINGUNO DE LOS PINES ES UNA KAWASAKI VULCAN 900
Lastima me apareció este video ya después de que se me cago la moto, buen video ,para que no les pase a ustedes pilas con eso a se me daño el regulador y por llevarla dónde mecánicos mediocres me quemó el tablero de la moto y me costó un huevo el HP ese arreglo.buen video
Mi bro ,te felicito por tu video ,me podrías ayudar con la tabla de medidas para una rmx 450z del 2016 suzuki... te agradecería un montón, saludos desde Perú
Hola compañero muy buen vídeo me ayudó mucho con un problema que tenía, pero tengo una pregunta mi moto akt evo 150 prende bien con la patada pero no carga la batería ya revise el estator y esta bien cambie regulador CDI cable de bujía no se que mas puedo hacer , algún consejo ,grasias
Muy buena explicación , podría aconsejarme que hacer . Tengo una moto casi nueva que lleva un regulador rectificador trifasico , la batería es nueva y al controlar el voltaje estando la moto en marcha y andando en ruta me indique que manda una carga por apenas un segundo llega a 15.2 V pero en su marcha habitual en ruta su carga esta en 14.8, V a 14.9 V , y regulando también ,hay alguna forma de lograr sin llegar a cambiar el regulador lograr hacer que su carga no pase de 14.5v , ( la batería es de gel de 10 A )saludos Mario
buenas, lo primero es darte las gracias por compartir. Puede que sea el rectificador lo que le hace a mi hyosung de 125 "ratear" entre las 6.000 y las 7.500 revoluciones (mas o menos)?
Una pregunta.... la tabla es especifica de ese rectificador que muestras y debo buscar una tabla para el rectificador de mi moto o lo puedo comprobar con la misma tabla del video?
Tengo una suzuki C90 motor 1500 año 2005. El rectificador se quema constantemente. Realicé la prueba de voltaje al estator y noté que una linea da mayor voltaje que las otras dos. Mi pregunta es si esa situacion en el estator es normal o esta mal. Ya le huce pruebas de continuidad y de omnios y aparentemente todo esta bien. Solo ese detalle. Una lines de las tres da mas voltaje. Aprox 5 a 10 volts mas que las otras dos
Gracias por estos videos tan explicativos... una pregunta si mi rectificador en los valores donde a ti te tiene que dar 7 o 8 a mi me da 17 puesto en los 20k. Mi rectificador por caracteristicas parece que es el mismo. Estará dañado mi rectificador¿? El problema que tengo con la moto es que aveces se apaga sola, normalmente al principio cuando la arranco y doy algunos acelereones xro también me ha ocurrido cuando estaba caliente... pocas veces. También aveces me cuesta arrancarla con el botón de encendido y a patilla arranca a la primera...... vaya que no se por donde meterle mano jeje
hola Lucas Fernandes; yo tengo el piaggio x9 el regulador eteticamente es igual que el nuevo que tienes en el video, y ami me muestra todo correcto menos el 1-5 que muestra 77.30 crees que es una anomalia? gracias un saludo
Buenas amigo muchas gracias por tu video, tengo una pregunta, tengo una moto honda cbr 600 rr 2004, el caso es que en las mañanas cuando la enciendo funciona perfectamente, pero cuando calienta si la apago tengo que esperar como 10 minutos para poder encenderla o encenderla empujada.
Si arranca bien todas las mañanas significa que la batería tiene suficiente carga como para poder mover el motor de arranque, lo que me lleva a pensar que el regulador está cargandola correctamente. No parece que sea un fallo achacable a lo explicado en este video. Quizá algo de otro tipo, de motor mismamente, bujías sucias, quizá las pipas o los cables de las pipas de las bujías deberían ser revisados. Quizá las bobinas. Empezaría por ahí. Es algo muy fácil que puedes mirar tu mismo. Busca en RU-vid "mi moto no tiene chispa..." un video de el fénix que lo explica muy bien.
Solo mides la batería en corriente alterna, pones las puntas del tester en la batería, si te da un voltaje negativo solo cambias las puntas y así identificas cuál es el negativo y positivo.
Hola, si la corriente que llega a la batería es de 14,6 volt, significa que puede ser el estator o el rectificador co problemas?, mi bateria se agota de un dia para otro, es semi nueva, 2 meses de uso, pero si la dejo desconectada (saco el borne negativo), cuando la hago funcionar parte sin problemas.
una consulta...en algunas motos llevan un condensador electronico ahi en el cableado del regulador de la moto.. del cable positivo y negativo....porque e tenido algunos problemas de recalentamiento del cableado y del regulador de las motos chinas .y e llegado a la conclusion de que le falta ese condensador ,, y no se la medida exacta de ese condensador....en microfaradios, watts, amperios volteos, etc.... usted sabe que tipo de condensador es? .,.le estarè agradecido su pronta respuesta.. gracias
