Falta de potencia en motor 1.4 hdi 68 cv, citroen c3 hdi , peugeot 206 hdi y posible solucion 

Hola Manuel , me alegro que el video te haya servido de ayuda, un saludo !!

@@sonetautomotive4111 saludos

Que le notaste al manguito? se veia roto a simple vista? o tuviste que quitar la abrazadera primero para ver si era eso. Gracias.

@@franciscojavier6003 Estaba roto el manguito por la zona de la abrazadera casi era inapreciable lo vi desarmando el manguito entero haber si te sirve de ayuda

@@manuel1630 muchas gracias

Hola Pedro, me alegro que el video le ha servido de ayuda, gracias. Un saludo !!

Hola, tienes el motor 1.4 hdi de 70 cv? Yo lo que noto es que cuando piso el acelerador en vacio, es algo lento para subir de vueltas en mi c3 del 2005 y saliendo en primero tampoco tiene mucha salida. Cogi hace poco un 207 del 2007 con el mismo motor y volaba en primera al salir y acelerando en vacio. No se si es algo parecido lo que te pasaba.

Hola Pedro, como explico en el video la falta de potencia puede ser por diversas causas, el coche del video es un hdi 68 cv, no obstante quiero comentarte que no todos los coches con el mismo motor responden exactamente igual, a veces hay modelos que les falta energia y otros con el mismo motor que vuelan. Un saludo !! @@franciscojavier6003

Antes lo apreté todo y ahora la he puesto nueva

@@pedrojarolavpulidoruiz6352 Me alegro que el video haya servido de ayuda, Un saludo Pedro !!

@@pedrojarolavpulidoruiz6352 Hola, hoy precisamente he estado apretando mas ese tubo por el mismo sitio que pone el video, incluso lo he sacado y mirado por dentro y no se ve rajado, tu lo tenias en mal estado? Es que tengo un citroen c3 de 2005 de 68 cv y en bajas rpm le cuesta mucho subir de revoluciones en primera y segunda. He probado desconectando el caudalimetro y va mucho mejor y acelera al toque, sin embargo he hecho test con un programa de diagnosis del caudalimetro y parece que mide correctamente, ya que el caudal medido y su referencia van por igual al ir subiendo rpm. No tengo ni idea que puede ser, no hay fugas en el tubito del turbo y el turbo gira suave sin agarrotamiento.

Hola, yo por donde está la abrazadera el tubo a perdido algo de forma, quizas de estar tan apretado, el coche no tiene fuerza en bajas vueltas, piso a fondo el acelerador en primera y segunda y responde muyyy lento, no se si era tu caso tambien. Eso si, desconecto el caudalimetro y vuela, aunque he mirado los parametros del caudalimetro con un programa de diagnosis y coinciden los valores de medicion de aire con los de referencia.

Gracias a ti Francisco, la verdad es que si uno nota que le falta potencia al coche ,no cuesta nada mirar ese manguito que esta muy a mano para mirar si tiene una posible rotura con fuga. Saludos !!

@@sonetautomotive4111 gracias por la respuesta . No obstante desde que compre este coche con 90 mil kms casi , notó que al intentar salir relativamente rápido desde primera y acelerando después en segunda lo noto demasiado lento. Esto es normal ? Demasiado tranquilo, o debería tener algo más de nervio .. la salida no es alegre. No se si es por qué el C3 tiene desarrollos más largos. saludos .

​@@franciscojavier6003 me pasa exactamente lo mismo, al pasar de 2000 rpm si que noto algo de empujón, pero en primera aprieto el pedal a fondo y no se mueve el coche, solucionaste el problema?

@@Jorgefdzzz jejeje.. supongo que debe de ser así. Creo que este coche tiene los desarrollos algo largos del cambio por lo que tengo entendido, bueno para el consumo, pero menos bueno para la aceleracion. En fin..

​@@sonetautomotive4111Hola de nuevo. He estado haciendo pruebas para ver la flojera de aceleracion en bajas. He revisado lo primero el manguito del turbo como indicas y está bien. He mirado posibles tomas de aire desde el maf hasta los tubos post-turbo, todo bien . He limpiado caudalímetro, sin cambios, pero... Lo he desenchufado y en bajas va irreconocible mucha más fuerza que con el puesto, osea perfecto, pero... en valores de diagnosis entra dentro de la medida normal lo que da el maf, tanto lo medido, como la consigna de lo que debe medir. Ahora bien, podria ser que parte del aire se vaya para por el tubo de vapores de la pcv? Y por eso llegué menos aire al turbo? Que opinas? Saludos.

Gracias por tu aportacion, cuantos mas datos , es posible que ayude a mas gente. Un saludo.

Hola, te refieres al vastago que abre para aliviar la sobrealimentacion osea la que va cogida a la membrana de vacio? Es bueno mirar a ver y tocar para ver si tiene holgura axial este eje?

Gracias Neme, tienes razon , en muchos casos es el caudalimetro que esta sucio y haciendole una buena limpieza vuelve a funcionar perfecto. Gracias por tu aportacion .Un saludo.

Qué es una pieza cuadrada negra que va después del turbo?

@@LuciaRodriguez-kq4pw suele estar entre el filtro de aire y el turbo. Normalmente cerca del filtro del aire. Busca caudalimetro y el modelo de tu coche en Internet y te saldrán fotos. NO TOQUES EL INTERIOR DEL CAUDALIMETRO CON LOS DEDOS, SOLO ROCÍA CON EL SPRAY QUE DIGO. REPITO NO TOCAR, SE ROMPE CON ROZARLO

@@jorges4287 me refiero a mí coche, una pieza cuadrada negra que va en medio de la tobera entre el turbo y el caudalimetro

@@LuciaRodriguez-kq4pw ¿Qué coche es? ¿Has buscado lo que te comento?

Hola Lidia, si, estando tan a mano para mirar el manguito no cuesta nada y nos podemos ahorrar otras reparaciones. Un saludo !!

No sale mejor desactivarlo el EGR?

@@lluis1478 Depende de muchos factoresl anular EGR , llevá si diseño de reciclado de gases del propio motor.

@@zamsystemdevonmiles.1291 Lo decía para que así anulando la EGR a la larga no se llene de carbonilla el motor y dure mucho más, lo se porque tuvimos un Ford con 700mil km y el problema que tenía era que estaba super atascado y de 140 cv alomejor daba 90 y consumía sus 9 litros por ello

Posiblemente sea la batería o alternador Ami me paso

Hola Alejandro, si el coche ya da avisos de fallo y le falta potencia tendras que conectarlo a la maquina de diagnosis ya que estara registrado el fallo. Un saludo !!

Tienes toda la razon, sobre todo cuando se hace mucha ciudad, que se queda por dentro carbonizada.

@@sonetautomotive4111 Asi es, yo como consejo limpio la egr con limpia hornos del Mercadona y mano de santo, tambien vale para dentro del sistema de escape si tiene mucho ollin (vaciar un bote dentro de silenciador y tubo de escape ya sea en spray o espuma dejar actuar unos 20 min un poco de agua y repetir si fuese necesario) un saludo!

@@___Cristian___ . Tendremos en cuenta tu aportacion, gracias y un saludo Cristian.

Tienes un video de cómo limpiarla? Te lo agradeceria

@@naxobknkpo Hola Doc, no tengo, voy haciendo videos sobre la marcha, pero no tengo video de como limpiarla.

Hola Javier, la pieza metalica va junto con una felpa que es original, la felpa con el tiempo se va desgastando incluso queda feo,son protectores cubre el colector .Saludos!!

Hola Oz-Kar, si ya esta abierto el manguito poco a poco se ira abriendo mas y a la larga tendras que cambiarlo.Personalmente no esperia mas tiempo y cuando puedas te aconsejo que lo cambies. No es muy caro y cambiarlo es un momento ya que va con dos bridas. Un saludo !!

Hola Edu, es posible que sea caudalimetro, lo que comentas de limpiar estaria bien, no obstante lo ideal seria conectar la maquina de diagnosis a ver si sale el fallo. Un saludo !!

El mio fue los inyectores

Hola Ken, si hay aceite en el turbo es porque los retenes interiores ya se estan desgastando y va filtrando el aceite, eso indica que con el tiempo tendras que cambiar el turbo, si en un principio no es mucho aceite podra aguantar, si hay mucho aceite o si hace ruido metalico es que ha llegado la hora de cambiarlo. Un saludo !!

Gracias por contestar,he cambiado este manguito del turbo lo voy a comprobar un tiempo haber si veo aceite,pero si el turbo estuviera mal el coche apenas andaría no? Notaria que no tiene fuerza,y lo del caudalimetro porque me anda mejor sin el y cuando lo conecto no da fallo pero en baja retiene un poco.

@@ken353523 Que el turbo silbe, o tenga aceite no tiene porque perder potencia, pero te esta indicando que la vida util se le esta acabando.

Gracias,pues creo que aun le queda vida al turbo acabo de ver si tenia aceite y no tenía aceite el problema era el manguito cambiado y bien apretado no pierde aceite,espero siga durando.

@@ken353523 Me alegro que hayas solucionado el tema cambiando el manguito. Un saludo !!

Hola Icon, si por el tubo te gotea aceite por logica habra que cambiarlo, no obstante estaria bien que el mecanico te revisara e lturbo, ya que puede tener fugas de aceite por los retenes del mismo.Saludos !!

@@sonetautomotive4111 perfecto!! Muchísimas gracias

@@TuberGTX hola. Solucionaste el tema, tengo un citroen C1 que encuentro que tiene ooca potencia y pasa aceite a ese manguito. El turbo lo reemplace por uno nuevo hace 1 mes pero no mejoro la potencia 😖

Hola Galvin, por lo que comentas probablente sea el turbo, casi seguro, no obstante mira que no tenga alguna fuga algun manguito del turbo, pero el silvido es caracteristico de que el turbo esta mal. Un saludo !!

En un principio fallaria igual, no obstante no cuesta nada mirar este manguito, que esta muy a mano y se puede verificar bien. Un saludo !!

Hola Maria, el codigo de falla que comentas es debido a : Sensor de flujo de la masa de aire , es decir mala mezcla por el flujo de aire, podria ser el caudalimetro, no esta de mas comprobar el manguito del video ( el que va al turbo), aunque tambien podria tener fuga de aire por otro sitio. Un saludo !!

Gracias por la respuesta, Eso que me dice, suena caro. Pero el caso es que no tengo ni idea donde esta situado en el motor coche. Le quito con un programilla del sistema del coche, pero cuando calienta vuelve ha aparecer.

@@mariallano5068 Los caudalimetros hoy dia ya no son tan caros, se puede mirar precio en Ebay o Amazon, y cambiarlo no requiere de mucho tiempo. No obstante lo ideal seria que lo verificara un mecanico para confirmar si es el caudalimetro o hubiera alguna fuga de aire.,

Muchas Gracias por su respuesta y por sus orientaciones. Un saludo

Hola Leandro, al detectar el fallo y encenderse la luz, seguramente se activo el modo emergencia, lo hace el coche para que no circules con el para no agrabar un posible problema del coche.Si apenas andaste con el y se volvio a encender es que no dio con el problema.Habria que mirar si hay algo que provoca el fallo al inyector aun estando bien el mismo.Solo puedo recomendarte que mires en otro taller explicandoles el caso. Saludos!!

Diste con la solución ?

Podría ser el sensor de revoluciones del cigüeñal ?

Hola Mari Broton, siento no poder decirte que tuberia es , ya que de memoria no localizo las piezas de motor, si esta suelto seguramente sera alguna brida o sujeccion rota, te recomiendo que te acerques a algun taller y que le den un vistazo, almenos que te digan que tuberia es y porque esta suelta. Un saludo !!

@@sonetautomotive4111 gracias por contestar lo llevaré espero no quedar con una tonta ya te contaré

@@maribroton4235 De nada, todo lo contario, mejor ir al taller y asegurarse de que no sea nada grave.

Para eso una reprogramación de centralita y anulación de EGR, ya que otro turbo tendrías que adaptar el motor a ello pues no está acostumbrado

En este caso no se encendia la luz de fallo motor.

@@sonetautomotive4111 No sale ningún aviso, y si tiene una fisura por donde entre aire, sale humo muy negro, nada mas.

Luismi , Hola Luismi, lo ideal seria que pasaras por el taller a que te den un vistazo, el tema de vibraciones es muy dificil aconsejar sin ver el coche.Saludos.

Es posible que sea los inyectores suelen fallar mucho los motores de de Citroën y Peugeot

Hola, si este manguito esta en buen estado el siguiente paso seria conectar el coche a disgnosis. por lo que comentas es posible que este mal o sucio el caudalimetro, pero mejor conectarlo a la maquina. Saludos!

@@sonetautomotive4111 muchas muchas gracias!

Me pasa lo mismo pero al pasar a 2da marcha me bajan las rpm por debajo de los 2000 y el turbo no se activa y no sube mas tengo que volver a bajar cambio que podra ser

@@br1wiseone hola! Finalmente después de mirar muchos videos recomiendan que a estos motores diésel hay que llevarlos a 3000 rpm para pasar el cambio, pruébalo! Obvio ya con el motor en buena temperatura, al pasar los cambios a 3000 rpm, el motor marcará 2000 rpm y ese es el mejor margen para que trabajen los diésel, entre 2000 y 3000 así no fatigas el dpf, espero haberte ayudado

A

Hola Mario, es un manguito, el manguito que va del caudalimetro al turbo, lo puedes comprar en cualquier casa de recambios, no es muy caro. Un saludo !!

Hola Maria, estos motores son bastante duros y fiables aunque sean de baja cilindrada, si se le hace su mantenimiento adecuado son motores que aguantan mucho, la verdad es que si lo recomiendo.

Hola El Tutu, es imposible diagnosticar porque no te arranca el coche sin verlo. Tendras que llevarlo al taller, que conecten ordenador y ver que no se haya recalentado al romper el termostato. Espero que no sea algo grave.Saludos !!

B Farid . Hola , en España se llama manguito, es posible que en otros paises de habla hispana tenga otro nombre.Saludos!!

SONET AUTOMOTIVE Gracias muy amable

Sergitube22 pero este tío te dice que te fijes si esta roto, si no lo está lógico a buscar otra posibilidad.. Ya nadie interpreta nada...

Vete a ca gar a la vía sub nor mal

Hola Brian, pues a mucha gente le ha servido de ayuda el video. Un saludo !!

Que le notaste mas al tubo, notaste alguna rotura tambien? por que yo lo he apretado al maximo y en primera y segunda le cuesta mucho acelerar desde bajas revoluciones, no se si le pasaba lo mismo al tuyo.