Bonjour, Je suis d'accord avec vous pour le stockage. Cependant il y a une info importante , la chimie LFP se dégrade avec le DOD, la profondeur de charge, pour 20% a 40% de profondeur c'est plus de 8000 cycles, 60% c'est 5000 cycles, 80% c'est 3000 cycles, et 100% de décharge profond c'est 2000 cycles avant que le SOH tombe a en dessous de 90%. Bien, la que majorité des constructeurs ont déjà pris large, lorsqu'on décent à 0% il reste en général un bon 16/20% selon la marque sur le soc batterie LFP (vérifier sur la MG 4 standard a 0% tableau de bord il resterait 20% (dont 4% encore utilisable avant la coupure) sur la batterie). Donc peut importe l'utilisation c'est l'usure calendaire qui risque de dégrader cette batterie LFP. D'ailleurs chez Tesla comme chez MG vous avez une dégradation calendaire programmé de 0,01%/jour que vous utilisez la voiture ou pas. Il suffit de connaitre la date de production de sa voiture pour déterminer le pourcentage de son SOH. Cette dégradation "programmé" normalement va s'arrêter et se stabiliser à 10% selon les études des laboratoires, de moins j'espère sinon c'est scandaleux! Un conseil, comme le dit TESLA, dés que possible charger votre voiture à 100%, vous éviter l'effet mémoire. La chimie LFP c'est l'inverse de toutes les autres chimie, c'est en décharge profond qu'elle s'abime.
Je me sens un peu visé 😅 Je pense que tu as raison sur le fait de ne pas laisser stationner à 80% sur un longue période. Le manuel utilisateur devrait être plus précis à ce sujet. J’avais lu des articles après avoir lu certains commentaires qui semblent confirmer cela. Après pour les trajets en bateaux, il y a de nouvelles règles de sécurité et les voitures n’ont plus le droit de dépasser un certain seuil qui est bas (pour les risques incendies principalement). Après je pense qu’il ne faut pas comparer avec une batterie de téléphone et de drone qui ne sont pas LFP. Pour info, je ne remarque pas de différence de dégradation entre mes 2 Tesla alors que j’en charge une tout le temps à 100% et l’autre beaucoup moins. En tout cas merci pour cette belle vidéo 😉
Tu as raison. Il faut recharger la batterie LFP à 100 % de temps en temps pour calibrer le BMS mais il ne faut pas laisser la batterie chargée à 100 % pendant une longue période.
Hello Yann, Franchement, c'est un bon sujet de réflexion ta vidéo. Moi depuis 10 mois je la remet en charge à chaque retour même si elle est à 90 %. C'est peut être une erreur effectivement. Une fois par semaine ou pour un parcours plus long serait peut-être mieux pour la batterie. Tu nous donne à réfléchir !! Merci pour ta vidéo en tout cas. Au fait je peux te demander ou tu trouves de la musique libre de droit pour tes vidéos ? Cordialement
@@TeslAventure on se croisera peut être au supercharger de carré sud. Sinon pour ma question concernant les protéges sieges (pour mettre siège bebel as tu un conseil d'achat
Salut Yann, je te rejoins sur tes propos au sujet de la charge des VE. Avec l'expérience, je défini maintenant le % de charge de ma batterie NCM la veille selon mon usage du lendemain : - Départ en vacances avec long trajet : 100% - Déplacement pro (rayon d'env. 150km autour de Lyon) : entre 80 et 90% - Week-end tranquille sans gros trajet : 60 à 70% Et si j'arrive chez moi avec une batterie < 20%, je lance la recharge dans les heures qui suivent.
J’ai demandé à plusieurs personnes de tesla tous mon conseille de charger la model 3 propulsion à 100% le plus souvent possible (qu’on est 60, 80%peut importe mais allé jusqu’à 100) et 1 fois par moi descendre sous les 20 % pour calibrer les cellules, pas d’impact particulier si on charge à 100% et qu’on part pas dans l’heure Sinon super vidéo !
@@TeslAventure je suis tout à fait d’accord beaucoup d’informations dans tous les sens J’ai demandé à des vendeurs, techniciens et mécano du groupe tesla tous m’on répondu la même chose (commentaire précédent) donc je suis resté dans cette optique et pour le moment ma batterie n’est pas dégradée 🤞🏼
Les dernières études sur les LFP tendent à dire qu’il faut éviter de charger à 100% même les LFP. Sauf environ tout les 10-15 jours à 100% en fonction des kilomètres que vous parcourez. Et contrairement aux nmc éviter de descendre trop bas
Bonjour, la chimie des batteries est differtente de celle NMC. En LFP, on peut tous les jours la charger à 100%. Ce qu'il ne faut pas faire est de la laisser à 100%...il faut donc rouler un peu. Il ne faut pas aussi descendre en dessous de 10%. C'est la décharge profonde qui dégradera davantage la capacité de la batterie. En faisant ainsi, je n'ai perdu en 4 mois que 0.2% de sa capacité. En NMC, c'est un peu l'inverse. Recharger la plupart du temps à 80% et attendre d'être en dessous de 10% pour faire une recharge. L'avenir n'est plus aux NMC mais je pense dans les tous prochains mois aux LFP v2...
Perso je la charge à 100% et après je roule de suite. Lfp Apres je suis d’accord avec toi , j’ai laissé ma tm3 lfp 100% 3 semaines et j’ai perdu de la capacité batterie. 420km 100% et apres 3 semaines 416km à 100% Pour moi à 100% longtemps ça crame la batterie meme en lfp.
Bonjour j’ai déjà remarqué quand il fait chaud et que je rentre mon tm3 prop dans mon box j’ai déjà senti une odeur chloré ?? Cala vous dit quelque chose . Bon actuellement elle totalise 1100km . Merci
Il ne faut pas laisser la batterie à 100% pendant des heures parce que la haute température nécessaire pour la maintenir fait augmenter la dégradation. D'après les études qu'ont été publiés à ce sujet pour les batteries LFP, il est conseillé de la maintenir entre le 10%-70% pour réduire la dégradation au minimum possible. Le fait de charger à 100% chaque semaine sert à étalonner la BMS, parce que les tensions moyennes de la batterie sont très proches et le calcul de l'autonomie peut être de plus en plus faux si on ne charge pas au 100% pour rétalonner. Tesla préfère sacrifier pour ses clients un peu plus de dégradation ( charger 100% chaque semaine), mais avoir un calcul d'autonomie bcp plus précis
Tout à fait , les lfp doivent être maintenue entre 20 et 80, le 100% une fois par semaine est fait pour le BMS seulement une fois a 100% il faut partir de suite
Bonjour, effectivement, il est recommandé de garer une Tesla pour une moyenne ou longue période avec une charge autour de 50 %. De plus, si l'on charge sa batterie, il est conseillé de rouler rapidement (encore plus vrai si l'on charge à 100 %).
Batterie LFP supporte mieux le stockage long à 100% sans dégradation . Ça n’impose pas de le faire . La pratique de l’industrie est le stockage long autour de 70% ou moins…
Ce sont les NMC qui n'aiment pas être chargées a 100 %, ni déchargées a 0 % (à ce qu'il parait) . Mais pourtant moi je le fais très souvent avec les batteries de ma perceuse et de mon aspirateur et je me suis apercu qu'après quelques temps l'autonomie de ces batteries avait augmenté... : ce sont des li-ion classiques) Je dis ça, je ne dis rien. Pour ce qui est des LFP, elles sont CONCUES pour être déchargées et chargées a 100 %. Tu es mal informe sur le fonctionnement des batteries. P.S: Ce n'est pas ton drone qui descend ta batterie a 80 %, mais la batterie qui se décharge elle-même car le drone utilise son energie de maniere passive !^^ Du liquide sous la voiture ? Quelle sorte de liquide ? De l'eau ? Si c'est la cas , c'est de la condensation, car les Tesla ont un système de refroidissement liquide pour maintenir leur batterie aux conditions optimales ! Tu ne sais pas si ces Tesla ont été exposées a la chaleur de la traversée de l' ocean, et donc si la batterie a été refroidie, il est normal qu'il y ait du liquide sous la voiture ! ^^
Oui sans doute mal informé. Mes infos viennent de plusieurs TA qui ne doivent sans doute pas savoir plus qu'une personne qui va de temps en temps sur les forums. Avant de publier je n'ai en plus pas regardé des dizaines d'heures pour m'informer sur ce sujet. Donc oui, je ne sais pas ce que je dis
J ai une autre approche... on a l habitude d entendre que garder une batterie chargée à 100% est maivais en général. La techno LFP serait semble t il moins sensible à ce problème. Mais quand on cherche des details ça reste flou. Par contre on sait très clairement qu il faut charger régulièrement à 100% pour calibrer le BMS (à cause du désequilibrage rapide des cellules entre elles, spécifique aux LFP). Et d'autre part on sait qu il ne faut pas laisser une batteries trop dechargée en stock longue durée. Donc pour moi c est clair. Domc on sait que la zone de charge 40% 80% est sûr pour le srockage. En dessous on sait que le risque de degradation augmente mais en dessus on ne sait pas. Donc on sait qu'on ne sait pas, ce qui en fait une zone plus risquée sans autre information. Donc au quotidien je recharge pas quand c'est pas nécessaire et quand je charge, je charge à 100%. Avec mon utilisation, ça fait que je suis entre une et deux fois par semaines à 100% et je suis rarement en dessus de 80-85%. Mais bon, de tous les retours que j'ai pu lire, s'il yba degradation, c est pas flagrant non plus, donc on se détend, ça va bien se passer...
L'idéal reste quand même de recharger tous les jours. Si par exemple vous n'utilisez que 20% de votre batterie par jour, vous pouvez charger à 70% et revenir à 50% tous les jours.
@@pauld3327 pourquoi ? Imaginons que j utilise 20%/jour, en partant de 100% je roule 3 jours jusqu'à 40% , je charge à 80%, je roule 2 jours jusqu'à 40% je charge à 80% je roule 2 jours jusqu'à 40% je recharge jusqu'à 100% et on recommence. Ça fait une charge à 100% / semaine et tout le reste du temps entre 40% et 80%. Idéal
@@1981delfi Oui vous pouvez effectivement faire ça mais si vous n'utilisez que 20 % par jour, et en rechargeant tous les jours à 70 %, vous n'avez même pas besoin de recharger à 100 % chaque semaine.
Cette vidéo doit être vraiment intéressante car j’ai épluché plusieurs publications scientifiques à ce sujet. Et Yann tu es où ? Dans les pays du nems ?
@@TeslAventure 2,5%. Elle affiche maintenant 428km a 100% au lieu de 439 à l’origine. Exactement les mêmes chiffres que ceux que j’ai lu sur tous les forums sur internet. J’ai pas lu jusqu’à présent qqun qui avait une dégradation surprenante sur une Tesla qqe soit son utilisation, du moins sur les premiers années.
Il y a plutôt des bonnes nouvelles du côté des batteries LFP. Charger à 100% et la charge rapide ne font pas de mal sur la durée d'après des stats américaines.
@@pierre31855 je suis presque comme toi (426) mais après 37000kms et un an en fin septembre. Pour info je charge comme toi 2 fois par semaines à 100% sur borne 7kw
@@thibautds8395 sachant qu’on perd bcp au début et presque rien ensuite, je pense qu’on est dans les mêmes chiffres. Je suis à 428km depuis maintenant pas mal de temps sans que ça bouge. Franchement si je devais changer, j’aurai du mal à choisir une batterie NMC. Rien que de se dire attention pas plus de 80%….ça me soûlerait pas mal. Et en plus on profite tout le temps de la totalité de la batterie du coup.
Je ne veux pas faire le gauchiste écolo, mais la construction de ce monstre est une aberration CO2, tout comme son déplacement, que ce soit au fioul ou au gaz. Cette énorme pollution inutile est juste de la folie à notre époque.
merci pour ton retour du toit statique , et peut etre que tu as raison pour la batterie . pour ma part je la charge a 100 % toutes les 2 semaines environ avec une charge lente a 3 kw car ce qui les abimes ce sont les charge rapide a ce que parait
Les charges rapide ps c’est uniquement avec du DC 400V sinon à la maison c’est du hyper lent. Après ce rythme là n’est possible que si tu roules peu. Avec plus de 600km/semaine je recharge mini deux fois à 100%…
@@chrysM34 oui vous avez raison sur certain point , par contre si vous disposé d une borne tesla de 7 k en tri , en 4 h vous recharger votre véhicule ou en mono 7h dans la nuit
@@superdidxp en Tri ça doit pouvoir monter à 11kW . 7kW j’ai ça en mono à la maison. J’en ai besoin car je fais plus de 800km le week-end pour aller travailler.
