Un altro caposaldo dell'ingegneria Italiana, auto che come dici tu qui sotto identifica Ferrari in tutto il mondo. Comunque mi piace come guidi, hai la cosiddetta "cunissiun" 😁
Un bel giretto su una Ferrari è sempre qualcosa di emozionante, anche se questa non è proprio una delle più "muscolose". Comunque questa "208 GTB" ha una linea fantastica (praticamente uguale alla "308") e prestazioni comunque rispettabili (8 cilindri a V, 1991 cc, 155 CV-DIN a 6800 giri/min, 215 km/h). Nel 1981 costava 33,5 milioni di lire e doveva vedersela con la Maserati "Merak 2000", la Lamborghini "Urraco", la Porsche "924 Turbo" (che costavano qualcosa meno) e la Lotus "Esprit" (che costava di più); ma una Ferrari è sempre una Ferrari....! Molto piacevole la "sgroppata" con ripresa dall' interno della vettura: si sente indubbiamente "un gran motore"! Mi pare tuttavia che il volante non sia quello originale (sbaglio...?); inoltre si nota che il cambio a "selettori", tipico di quasi tutte le Ferrari, pur essendo molto preciso, non è velocissimo negli innesti: specie nelle scalate, ma anche nel passaggio 1^-2^ e 3^-4^. Un piccolo "neo" segnalato anche da Emerson Fittipaldi quando, nel settembre '73, provò la Ferrari "Daytona" per conto di "Quattroruote", vettura dotata dello stesso tipo di cambio. Grazie del bel filmato, Michelino, avente per oggetto una vettura che desta sempre grande ammirazione! Maxi-saluto!
Il volante è il suo originale, montato solo sulle 208 aspirate, sulle successive turbo era differente come già quello della 308, è un po' più raro da vedere così come l'auto perché ne hanno prodotte solo 300 (160 GTB e 140 GTS). Il cambio ha leggeri impuntamenti solo se si manovra lentamente come su un'auto normale, azionandolo con decisione entrano bene tutte le marce sia a salire che scalare, richiede comunque un po' di esercizio come anche sterzo, freni e frizione, è proprio una sportiva vera, il motore poi è uno spettacolo come erogazione e ha un sound entusiasmante a tutti i regimi.
Bellissima… la mia Berlinetta preferita…con la sua massima evoluzione (328) ha risolto gran parte del difetti… anche se esteticamente la 308 rimane la più pura… bel video 👍
Non capita tutti i giorni di farsi un giretto con la Ferrari. Beato te! E comunque sei bravo a passare a guidare da una macchina all'altra, io dalla Panda alla Ferrari avrei qualche problemino 😁
Beh se guardi bene si vede che ho dovuto prendere confidenza con cambio e soprattutto frizione che, come le vere sportive di una volta, stacca quasi alla fine. Questa macchina è un maschiaccio, sicuramente più di quelle che ho caricato finora sul canale, e non guardare la potenza perché quella è sempre relativa.
