Buen video jajaja todo muy detallado y mola porque al final se muestra todo lo que pasamos los que nos gusta cuidar los detalles de nuestros proyectos, un saludo y a darle gas 🤘🏼
Me encanta como quedo de pintura pero a hora me encanta mucho más de como a quedado de motor se me cae la baba solo de verlo.un trabajo muy pero muy bueno
Leku eres un grande! Queremos más vídeos de tostones como este. Nos gustan! Yo tambien tengo un punto t-jet. El de 120cv lleva IHI VL37 , el t-jet 150 y abarth llevan el IHI VL36. Los abarth 500 montaban el IHI VL38 con un rendimiento similar al VL36. El AGP essesee montaba el GT1446. Efectivamente hay diferencia entre el arbol de levas entre la version de 120 y la de 150 cv, pero no debe ser mucha. El colector de escape tambien cambia, el de 120 dicen que acaba rajando el mío ahí sigue perfecto con 180.000 km y muchas tandas. En las siguientes generaciones del punto y del abarth que van con multiair empezaron a montar turbos garrett en todas las versiones turboalimentadas. Yo llevo EBC amarillas con motul rbf700 y latiguillos y el coche frena lo suficiente, en mi caso llevo 180cv, pero con mas de 200cv entiendo que se quedarán cortas. Los poyaques son la ruina Leku!!! Consumibles y sopa y disfrutar!!! Los fiat son muy agradecidos, son barachos barachos de mantener y no rompen fácilmente!!!Ohhh el TD04 ❤ jajaja justo yo quería ver la referencia xD Sera un TD04-19T de Subaru??? Las EBC verdes manchan que ya verás y se cansan pronto. Ese intercooler Forge lo llevo yo tb se encaja como el de serie, tiene 30% más de profundidad. Ese corte en el travesaño delantero era para el tubo corrugado de la admision si no recuerdo mal, verdad? Gran trabajo! Enhorabuena Leku!
@MotorLekuSports respecto al control de crucero puede ser que la situacion prevista por la centralita no coincida con lo que pasa en la realidad, es decir, velocidad VS revoluciones del motor, entonces la centralita desconecta el control de crucero. Saludos.
muy interesante el video! podrías subir un video con la explicación de como se montan las placas de caída trasera y que ángulos de caída llevan, no hay mucha cosa por internet explicando como se montan
Tengo la misma versión de Fiat punto lo que el mío venía con un 1.4 cc turbo de 180 cv de serie totalmente..... Y salía desde 155 cv a 180 cv... Lo raro que el tuyo tenga 120cv que es lo que traía el turbo diésel mi Abarth ahora anda en 230 cv con admisión y poca cosa más para que esté desahogado y la verdad que es una locura.... Meterle 300 cv a eso es demasiado
Holaaaa,acabo de llegar de rebote a este video y me a molado mucho,jejeje,yo tengo un clase A 250 sport con 333 cv y 526 nm de par,va de lujo y es tracción delantera,lo que si necesito es un autoblocante,por si sabéis de alguno que pueda comprar os lo agradecería,un saludo y muchas gracias por todo
Aupa Leku pregunta técnica hay diferentes bloques de abarth 1.4? Me estoy armando un 1.4 atmosférico pepino para un 100hp, que bloque es más fuerte? Gracias Razkin me dijo que manejas de Fiat
A ver para un 100hp si es atmosferico la clave es usar ese mismo motor para apretarlo que es como un tjet pero con otros pistones y otras levas, lo que ese 1.4 no da mucho, si quieres turbar la clave es el mismo euro6 de este swap, sin forjar aguanta 300cv, pero igual para turbo cualquier tjet aguanta bien hasta 250sobrado