Se dovranno proprio, li monteranno, a beneficio dei rincoglioniti del led disposti a spendere 1200 euro per sostituire UN faro, magari toccato in un piccolo incidente. (Geniale in una city car no?) Pur di avere la tanto desiderata luce bianca.
Fatemi capire, io con queste posso andare dove voglio anche se consumano e quindi inquineranno più del mio 5008 1.6 diesel del 2012 con 200.000 km? Non è contro FCA o altri, ma qua ci prendono per il culo. O no?
Certo che ci prendono per il culo!!! Questo è scontato, non è una novità!!! Però ricordati che il diesel della tua auto emette particolato, che è un inquinante tossico, anche se emette meno co2 rispetto al benzina.
@@diegozanutto6126 giusto per puntualizzare... Anche i benzina moderni (tutti quelli ad iniezione diretta) emettono particolato, infatti hanno il fap come i diesel.
Non devi confondere inquinamento con co2, i diesel emettono meno co2 rispetto ai benzina (che causa effetto serra) ma molti più polveri sottili causa dell'inquinamento atmosferico
In risposta a tutti gli ingegneri meccanici che commentano leggendo soltanto la scheda tecnica: dopo un mese di utilizzo della 500 hybrid le differenze si notano, e anche tanto. Prima di tutto lo start&stop è comodissimo perché fa spegnere la macchina molto prima che ci si fermi al semaforo (anche se preferisco sfruttare tutta l'energia di decelerazione per ricaricare la batteria). Poi il motore elettrico dà tutto il suo contributo quando si mantiene una velocità costante in autostrada, lo si capisce subito quando si attiva perché l'indicatore del consumo istantaneo passa da 21 km/l (già fa ridere così) a 30 km/l, ripeto, 30 km/l a 90 all'ora costanti. Continuate a fare le vostre valutazioni ma i fatti parlano chiaro
Matteo Verdecchia anche a me! Peccato che sia ormai solo disponibile con il cambio automatico, almeno sulla 500...Vai a capire perché, classiche scelte strambe Fiat😓
@@antoniodario5631 10 Nm di coppia in meno, compensati però dalla coppia del piccolo motorino elettrico (che però ha un erogazione nettamente migliore per caratteristica intrinseca del motore) Meno accelerazione? Mezzo secondo si 14 secondi pensi sia avvertibili? Le complicazioni? Dove visto che solitamente l'ibrido mild è comprato a parte e aggiunto al motore con poca spesa (tra l'altro l'impianto elettrico è rimasto a 12volt come si fa sulle macchine di questo segmento) Il 1.0 è un motore raffinato, ha mantenuto praticamente gli stessi cavalli pur essendo euro 6.2. Hanno aggiunto il cambio a 6 marce che non è scontato su una macchina così piccola. Solo che è italiana, dunque è uno schifo per partito preso
Tecnicamente parlando questi due modelli non saranno nulla di veramente particolare, ma dal punto di vista stilistico sono auto RIUSCITISSIME, la 500 risale al 2007 e la Panda al 2012 e ancora sono attuali, o comunque gradevoli, soprattutto pensando a cosa offriva la concorrenza in quel periodo.
la Panda in realtà è nata nel 2011 e la Cross e cioè la stessa (per estetica) del video sopra, nel 2014. La 500 invece è una rivistazione di un modello storico degli anni 50-60, quindi l'estetica sarà eterna, in quanto retrò.
domanda: ma è stata provata in salita, in montagna? sto guardando un pò di video e mi pare che i test siano stati fatti solo in città, o comunque in pianura
Da postino che ha in dotazione una panda hybrid versione van in zona pedemontana posso dirti che se la cava egregiamente, il sistema mild hybrid fa il suo dovere e si sente quando il motore elettrico lavora perché è insolitamente "coppiosa" anche a bassi giri: in 4a marcia si arrampica anche su una modesta salita senza troppe difficoltà stando tra gli 8 e i 13litri x 100km istantanei ( il fire beve di gran lunga di più in quelle condizioni e spesso è da scalare in 3a ) e anche in pianura i consumi si mantengono bassi pur riprendendo bene (3.5 istantanei a 80 km/h in 6a)... l'unica cosa è che per sfruttarla a fondo bisogna lavorare parecchio di freno motore per mantenere carica la batteria del sistema: se si scarica del tutto non solo in basso è addormentata ma inzia a bere visibilmente di più, l'ideale a mio parere è in zona di bassa collina dove si possono sfruttare discese anche brevi per mantenere la batteria sempre carica per evitare di spremerla del tutto ad ogni salita
@@alexgerace435 hanno preso il fire, tolto un cilindro, attaccato una puleggia con la quale hanno collegato due pile stilo. Il brutto è che ne venderanno una carriolata e magari in alcune regione italiane potrebbero essere esenti dal pagamento di bollo e parcheggi blu. Intanto, però, a Roma fermano gli euro 6 diesel e lasciano andare a tutta manetta le centrali termiche condominiali a gasolio (con relativo scarico diretto senza catalizzatore, senza fap e senza adblue)
@@son14m Anche le stufe a pellet, per cui occhio a risparmiare troppo. A Milano tra poco partiranno incentivi per fare sparire le caldaie a gasolio dalla città sperem.
Ciao a tutti. Sono in possesso di una 5oo ibrida Sport dal 16 Dicembre 2020. Premetto alcune considerazioni: prendo fiat 500 con la formula Sempre Nuova, quindi un noleggio a lungo termine. Questa è la mia terza 500 in 4 anni. Sempre allestimento Sport e le prime due con motorizzazione 1200 69 cv. Quindi posso fare un paragone sui consumi e tutto il resto. Uso l’auto principalmente per andare a lavoro effettuando due tragitti al giorno di 6 km quindi un totale giornaliero di 12 km utilizzando una seconda auto per spostamenti medio lunghi, viaggi, trasporti ed ingombri vari. L’ ho presa perché volevo provare questo nuovo motore a parità di allestimento con le vetture passate, mi costava 1000eurini in meno e doveva darmi circa 4 km in più con un litro. Perché no! mi sono detto, tanto devo cambiarla…proviamo!!!Ebbene parliamo adesso della la 500 ibrida : sto terminando il mio primo pieno, sono ad oggi a 360 km . I consumi sono identici al 1200. Certo sono ancora al primo pieno ma sono molto deluso. Il problema è il sistema elettrico BSG (Belt integrated Starter Generator) da 12 volt applicato direttamente sul motore che consente di recuperare energia in fase di frenata e decelerazione e stivarla in una batteria al litio da 11 Ah: funziona quando vuole lui!!!! Mi spiego meglio: esco al mattino alle 08:30 con meno 4 gradi e si avvia il tutto, quindi start & stop attivo, Il sistema permette di recuperare energia in frenata o decelerazione e il motore termico si spegne anche in marcia, al di sotto dei 30 km/h. Esco dall’ufficio alle 18 con 3 o 4 gradi di temperatura e non si attiva nulla, solo il motore termico. Faccio notare le temperature esterne perchè pensavo fosse quello il motivo della mancanza di attivazione dello start & stop ma non influisce. Ho escluso cintura di sicurezza non agganciata e/o batteria scarica. A volte non si attiva. A volte spegnendo il motore al semaforo, togliendo la chiave dal quadro e ripartendo si attiva. A volte durante la marcia si disattiva ma mai fino adesso è avvenuto il contrario, attivarsi dopo un’ accensione senza start & stop. Alcune note positive della vettura: il cambio a sei marce è veramente piacevole e si avverte subito quanto comunicato dalla casa costruttrice la quale dichiara nuovi cuscinetti e guarnizioni a basso attrito ed utilizzo di uno specifico lubrificante ad alta efficienza .Ho notato la tenuta di strada e la stabilità più precisa forse come dicono, per via del motore che è stato abbassato di 45 millimetri con il baricentro più basso. Ripeto, sono pochi km, pur essendo un mese di utilizzo, ma se devi fondare tutto l’ibrido sul sistema elettrico BSG e questo si attiva quando vuole, sarai sempre e solo col motore termico alle partenze, senza start & stop e quindi i consumi e la questione ambiente va a farsi benedire. A me non cambia niente dal punto di vista pratico, questa 500 o la 1.2 , una vale l’altra ma se devo consigliarla sulla base della mia esperienza attuale, ho seri dubbi sui consumi dichiarati che secondo la Casa, dovrebbe garantire consumi ed emissioni ridotti dal 20% al 30%...... Non penso di portarla in officina per un controllo, conoscendoli so già le risposte….Vedrò nei prossimi mesi come si comporterà…..
Leggo moltissime critiche nei commenti, alcune davvero pesanti. Io mi limito ad osservare che la Fiat ha fatto una scelta "furba": questa hybrid ottiene vantaggi fiscali, riduce le emissioni di CO2 e allontana lo spettro di supermulte da parte dell'Ue e mantiene bassi i prezzi (che è ciò che vuole la stragrande maggioranza di chi compra utilitarie). Bene poi che si ricicli la plastica, mi piace.
L’EGR non è installato in ottica dell’efficienza, dato che è penalizzante dal punto di vista del consumo di carburante . È solo utile per ridurre i NOx.
Sì, e poi arriva una singola piccolissima fabbrichetta cinese che immette nell'ambiente più inquinanti di tutto il parco macchine italiano. Svegliatevi!
Ovvio che no. Io ho una panda del 2016 GPL. 17km/l se cambi a 3500 4000 giri sennò fa i 20. Praticamente questa consuma molto di più. Perdi l'affidabilità del buon vecchio fire. E costerà pure di più. Ovvio la Fiat si deve parare il culo visto il tornado che sta succedendo alle case automobilistiche, però... Boh potevano fare di meglio già che ci hanno messo le mani.
Scusate ma se questo powertrain viene spacciato per mild hybrid allora la Toyota Yaris 2020 cos'è: LUDICROUS hybrid??????? ahahahahaha!!! che vergogna di auto! Tecnicamente insulsa.
@@Tonyx.yt. la differenza mi è molto più chiara di quanto pensi. Ci lavoro su queste cose. Ebbene io lo definirei non più che micro hybrid. Sappiate che su un'auto con cambio manuale con questo sistema a 12V il vantaggio in termini di consumi è praticamente trascurabile. Abbiamo misurato su un SUV manuale a 48V su ciclo NEDC e WLTP (su banco a rulli ) un vantaggio di non più del 4%... quindi a voi dedurre il supposto vantaggio di questo "nuovo progetto" FCA...
@@matteof4275 sono tutti palliativi con impatto ridicolmente basso. Solo il 48V ha un minimo di senso ma 12V con 11AH (132Wh) di batteria e cambio manuale significa non avere sufficiente appeal di marca per poter vendere una soluzione più ambiziosa. mezzo adatto all'italiota medio.
Poco affidabile, manutenzione costosa, consumi paragonabili al fire. A questo proposito vorrei vedere una comparativa prestazioni-consumi tra panda fire e firefly.
Sono stra-convinto che tutta questa complicazione tecnologica unita al sottodimensionamento dei motori in macchine sempre più pesanti in nome del comfort non sia per aiutare l'ambiente ma per gonfiare i loro portafogli quando tutti sti pezzi che progettano si romperanno dopo la metà della metà della metà dei chilometri fattibili con un vecchio fire. Tristezza.
Quindi in sintesi, ha meno coppia e più in alto del fire, potenza più in alto, più vibrazioni, una batteria di cellulare per ottenere l'omologazione hybrid e gli stessi consumi di prima... Ben fatta!! 🤦♂️
E' inutile che ironizzate, il mild hybrid è cosa comune ormai, anche Mercedes, BMW, Mazda e tante altre lo adotteranno, in risposta al più costoso e impegnativo full-hybrid
Sarei stato curioso di vedere invece il 1.2 FIRE con sistema micro ibrido, al quale magari fare poi una rimappatura della centralina per spolmonarlo un pochino...
QUESTO mild-hybrid è uno start&stop camuffato, o micro-hybrid, la mia ds3 1.6 e-hdi di 10 anni fa si spegne già sotto i 30km/h e usa la rigenerazione in frenata per riaccendere il motore...
Hai ragione ma se leggi in giro c'è ancora qualcuno che applaude a questa motorizzazione come se fosse l'essenza dell'automotive. E' pietoso come la Fiat sia rimasta al palo nelle idee e progetti innovativi. Un caloroso applauso con standing ovation agli Elkann per essere stati in grado di distruggere il pregiatissimo automobilismo italiano!!!
Te lo spiego io: Hai un motore/auto piccola, non vuoi installare inverter/grosse batterie/riprogettare il motore e allora installi il mild Hybrid. Con una minuscola batteria(o grosso condensatore) puoi recuperare un pizzico di energia altrimenti perda e dare un pizzico di energia nel momento più difficile del motore. Quindi avere un po' di coppia elettrica che aiuta in salita e in start & stop e aiuta un poco sui consumi. Una tecnologia che dovrebbe esserci su tutte le auto di questa categoria secondo me e essere anche più potente(magari un giorno come optional arriva a 300-400€ la versione maggiorata con boh, 8Cv e una batteria da 30Ah). Ma da qui a definirlo ibrido è un furto
Fca...Per lavoro, con un doblo 1.6 nuovo di pacca (anno 2019) scarico e in autostrada posso testimoniare un consumo di quasi 12km/l roba da matti...consumi da anni 90. Sono quasi sicuro che in questo video non si dirà che questo mild hibrid non serve a niente se non per usi tipo "deliveroo" e che non offre niente di più della stessa versione di 10 15 anni fa ma con più rogne. Un video di 20 minuti che promuove un utilitaria a prezzi pazzi fatta con pezzi "brasiliani" spacciandola x l high tech del momento. 15.000 euro... vi comprate la panda del 2005 e relativi costo di gestione fino al giorno che non perde le ruote. Lasciamo sta roba nei concessionari e nelle recensioni sempre positive su youtube
Ma quali sono i vantaggi?viene dichiarato da diversi tester un consumo di i 15/17 km litro,io con una punto 1200 con 20 anni e 230.000 km faccio 15 km litro ,certo guidando con perizia ma anche questi giocattolini se schiacci il consumo aumenta
Mi convince solo l'allestimento... Per il resto non vedo motivo per spendere in media 500 euro in più... Avevamo una Punto serie 2 1.2 16v da 80cv a casa, viaggiava che un piacere e in città stava sopra i 16 a litro... Ho detto tutto
Mia madre ha la panda della generazione precedente con il 1.2 fire e cambio automatico..la usa al 90% in città e sta sui 16 km/l.. Le volte che l'ho usata per fare qualche trasferimento più lungo in tangenziale stava a 20 km/L. Per cui dove sta questa efficienza maggiore? Solo rogne in più che si possono guastare e che si guasteranno!
Rilancio con il Pandino a metano che in città sta sui 17km/l fino ad arrivare ai 22/23 km/l in extraurbano. E ancora parlano di ecologico con quella buffonata di mild hybrid: però la gente abbocca ed in Fiat contano su quelli.
@@ilpatongi dici??? Che strano eppure sono classificate ad impatto ambientale ben inferiore alle motorizzazioni a GPL e... non so se e quando tu abbia mai guidato una recente auto a metano in quanto non si può assolutamente dire che non camminino nulla grazie anche al fatto che ora sono tutte sovralimentate e quindi molto brillanti.
Sulla Swift 1.2 ibrida, la spinta del motorino elettrico si sente eccome . prova ne è che la ripresa anche con marce alte avviene in modo abbastanza soddisfacente per essere un 1.2 aspirato
Video molto chiaro ed efficace che valorizza al massimo 2 auto iconiche dotate di un sistema ibrido leggero dal quale (pero') ci si sarebbe aspettati qualcosa in piu' in termini di "potenza elettrica"....
Bravissimo Matteo! Di tutte le recensioni di queste nuove 500 e Panda "mild" la tua è l'unica che ha parlato del nuovo Firefly confrontandolo con il vecchio fire. Purtroppo, come hai detto, non ci sono novità estetiche soprattutto negli interni della Panda. Io ho avuto il "fire" sulla mia Fiat Uno 45 SL del luglio 1985 e mi sono trovato bene. Ho guidato anche la Ypsilon e penso che il comfort del vecchio fire (assenza di vibrazioni e silenziosità) non le troveremo sul nuovo firefly 3 cilindri. Spero che Fiat valuti l'introduzione sulla 500 anche della versione sovralimentata da 120 cv. che monta la Renegade, per fare un allestimento un po' sportiveggiante.
Matteo mi chiedevo che fine avevi fatto, era un poco di tempo non vedevamo tue recensioni, ma allora sei tornato sui tuoi passi. Immaginavo che le tue scelte passate fossero un ambizioso traguardo professionale, evidentemente la realtà dei fatti non è sempre quella percepita. In ogni caso ti auguro il meglio! Ciaoooo!!!
...la mia Toyota Auris del 2007 disel 1400cc 4 cilindri turbo mi fa i 16,8 km in urbano... il Mild Hibrid? la solita pagliacciata. Fatta la legge, trovato l'inganno.
Parlato con uno dei concessionari più grandi di Roma e mi ha spiegato questo falso Ibrido, un escamotage per pararsi il sedere, alla fine la macchina si usa al 90% a benzina che spaccia uno start e stop avanzato come un ibrido elettrico. Una buffonata per il costo elevato che ha! Per ora Felice Possessore di una Panda Emotion 1200 del 2007, uno spettacolo di macchina MAI AVUTO UN PROBLEMA. Un gioiello.
Caspita che furbi che sono questi della Fiat, l'hanno messa nel culo all'Europa HAHAHAHA grandiiiiiiiiiii. Tra qualche anno gli spanano l'ano a sti ladri merdosi degli agnelli, famiglia di truffatori che hanno sempre cercato di fregare gli altri in ogni modo possibile e immaginabile
A proposito di consumi con la mia Panda con motore fire del 2017. In città, con un pieno di 32 litri percorro mediamente 420 - 450 km, quindi fra i 13 e i 14 km al litro. Ma con un utilizzo un po' meno attento, si scende anche a 12 km/l. Guidandola fuori città con un po' di attenzione, se non si superano i 100 km/h, si percorrerono facilmente 600 - 650 km, sempre con il solito pieno di 32 l, quindi 19-20 km/l. Ma attenzione, i consumi scendono molto con uno stile di guida, meno accorto, ad esempio a 16 km/l. A velocità autostradali (130 km/h) si sta intorno ai 15 km/l o leggermente meno.
Ho una Panda (modello attuale) a metano da quasi 7 anni con 110.000 km. È una macchina fantastica... sono alto 1,87 e ci sto che è una meraviglia... nella VW Up o varie C1 e company non c'entro nemmeno tanto per dirne una... maneggevole, incredibilmente spaziosa per una city car, seduta alta, parsimoniosa, affidabile... proverò questo mild hybrid e poì decido se prendere questa o ancora una Panda a metano...poi se devo fare viaggi lunghi vado in Alfa Romeo Giulia... come casco casco bene... hehheeee
detto tra le righe ma almeno è stato detto, questo mild hybrid è una ca...ta inutile che non serve a niente se non x essere omologata come hybrid (finche non cambieranno le norme ed elimineranno le mild dalle hybrid). La cosa poi che si spegne sotto i 30km/h mi sembra davvero ridicola, che differenza puo esserci sui consumi tra un auto normale dove in frenata hai il motore al minimo (diciamo senza premere l'acceleratore) e questa che spegne il motore sotto i 30? nessuna differenza che conferma solo la "truffa" legalizzata di questo mild.
15 Km/l? La Yaris full Hybrid può arrivare a 25! Dovevano puntare sulle mild Hybrid anni fa, ormai sono superate, non avranno nemmeno vantaggi come entrare nel centro a Milano.
la mia punto 1.2 fire porte che' e' decisamente piu' pesante nel ciclo urbano mi fa i 15 km al litro ... 3 cilindri 6 valvole ,,,, che bidone ,,, si spegne e si riavvia di continuo ,,,, a questo punto 'e' meglio un'auto elettrica
Tranquillo, è una batteria che più o meno è grande quanto una bottiglietta d'acqua e costa 12€ circa... E' simile a quelle che si mettono negli antifurti e nelle macchinine giocattolo che guidano i bambini... e qui dovrebbe essere un "Mild Hybrid"
Mattex ma non esiste proprio. Invece di eliminare elementi inquinanti ne aggiungono altri. O le auto sono completamente elettriche e a tal fine mettono le colonnine di ricarica dappertutto o non servono proprio a niente. Molto meglio le gpl e le metano.
Ettore Caldarazzo ascolta l’olio motore esiste in tutte le auto anche in quelle totalmente elettriche. Qui si parla di componenti inquinanti in aggiunta di quelli già esistenti. Si vuole eliminare il componente inquinante dalle emissioni dei motori ma non ha senso ridurre quello quando poi per smaltire le batterie si genera ulteriormente altro componente inquinante.
Un aggettivo: penose. La fiat e' morta lo sapevamo. Queste sono 2 zombie - mild hybrid, ma 2 zombie. Il mild hybrid e'stato introdotto da general motors 10 anni fa e abbandonato perche' virtualmente diminuiva il consumo di tipo 5% con un aumento della complessita' e dei costi del tutto inutile. Quando sistemi full ibridi costano solo leggermente di piu' con consumi migliorati del 30-40%...non del 5%... Allora la mia mazda 3 del 2010 (modello USA dove vivo al momento) ha 148 cavalli, motore 2000 e faccio in citta' quasi 14km/l che possiamo confrontare con i 15km/l della panda o della 500 mild hybrid...ma scherziamo? La mia Mazda, parliamo di una macchina del 2010. 10 dieci anni fa. Parliamo di un 2000 non un 1000 di queste cacatine. Parliamo di una macchina pesante e di ottima qualita' senza nessun sistema hybrid...come e' possibile che 10 anni dopo abbia virtualmente gli stessi consumi di queste 1000 con prestazioni chiaramente superiori? Un Mild hybrid cosi' nel 2020? non ha nessun senso.
La 500 nel corso degli anni è stata aggiornata sia negli esterni che negli interni, la panda è uguale dal 2012.. vabbè almeno la mia del 2013 è uguale alla versione 2020👍🏻👍🏻👌🏻
Bhe la Peugeot 107 con il 3 cilindri 1.0 fa 17 in città tranquillamente, se ci stai attento anche 18. Forse potevano fare qualcosina in più ma non è così male
Ma cos'è una pubblicità? pregi e difetti? com'è la fluidità del motore? Batteria 11ah è come quella delle ebike. Ma scusa ha meno coppia, va meno in accelerazione, ma la tecnologia non dovrebbe rendere di più con meno consumi e prezzi?
Geniali quelli di Fiat ...70kg di peso per il motore , a mio avviso è migliorata parecchio rispetto 15anni fa, sia come tecnologia che come materiali utilizzati.
io ho guidato molto il 1.2 da 60 cv su una Punto a gpl, invece il 1.2 da 69 l'ho usato solo una settimana sulla Panda ed ho fatto i 17 con un litro senza risparmiarmici ed un' altra settimana circa sulla ypsilon facendo gli 11 di media (pieno-pieno)
Ho una Panda 1.2 fire, faccio MOLTA attenzione nella guida in città e, nonostante tutto, mi consentono di fare solo 11-12 km/l. Su strade extra-urbano è un'altra cosa, raggiungo i 17-18 km/l....ma questa è una citycar ed è in città che dovrebbe dare il meglio...
Praticamente il my hibrid sull'exstra urbano non si spegne mai e quindi inquina andando a benzina ,ma non c'è risparmio di carburante visto che non si spegne mai poi sono solo escamotage per girare anche dove non si può che cazzate ,la mia Ford fiesta 1000 ecoboost con 100 cv e non 70 come 500 e panda consuma tra i 14 e i 15 in città senza avere il motorino del tergicristalli o si fanno bene le cose e non ste puttanate solo per usare auto ,dobbiamo prima cambiare noi usando l'auto solo se veramente serve non per andare a prendere un caffè al bare dietro l'angolo
In effetti di questo tricilindrico + elettrico ne ho sentito parlare dal concessionario di questa multimarca olandese già 5 anni fa. e 5 anni fa come "primo ibrido" avrebbe avuto senso. Mi sto facendo l'idea che 15mila siano troppi per troppo poco, e 2 motori su 1 cinghia concordo con l'opinione che sia un motorino di avviamento in servizio permanente. Eredità Marchionne.
