@@toffolaus sì, ma la piattaforma lo "regge"? Mettere un motore da 120 cv su una barca del genere vuol dire rifare da capo l'assetto e freni, se non addirittura mettere mano al telaio. Sarebbe una macchina da 200 km/h, ora come ora una vera e propria bara... non so se hai visto come si comporta in frenata e in slalom a velocità da 70 cv, pensa con quasi il doppio dei cavalli...
1987 la mia prima auto... Una PANDA!!! Ancora mi ricordo l'odore dell'abitacolo ed il caratteristico rumore... Questa a confronto è un'astronave.. Che tempi.. un saluto a tutti..
Bravo Matteo. Mi ha colpito la delicatezza con cui hai forzato la porta posteriore per mostrare che non si apre a 90 gradi. Certi tuoi colleghi - e so che non meritano di essere definiti tali - per mostrare la stessa cosa la strattonano con violenza. In generale mi piace la cura con cui presenti che testimonia anche la tua ricchezza culturale. Grazie delle tue prove
Macchina sempre piaciuta, alcune cose da migliorare ma ottima nel complesso. La scritta "sport" fa un po' ridere non includendo nulla a livello prestazionale. Bravissimi voi nel recensire😉
Posseggo la Panda 141 e la seconda serie in versione 100 HP, quest'ultima si che è sportiva sia di motore che di estetica ed è molto divertente nella guida. Se avessero fatto una versione "sport" che non si fermasse all'estetica probabilmente avrei pensato di acquistarla. Tuttavia vedere la mia 100 HP con pinze rosse su 4 freni a disco, assetto rigido sterzo diretto ecc. , rispetto a questa con i tamburi posteriori.... c'e poco da ragionare. Mi tengo la mia.
Se avessero messo più cavalli avrebbero messo anche i dischi dietro, ma non per forza, fai ad esempio la civic EG(1992-95) in versione 115hp aveva i tamburi dietro
A me piace tantissimo la "nuova" panda, in casa abbiamo una city Life 1.0 Hybrid...personalmente se sulla sport avessero montato un motore un pò piú pepato ci avrei fatto davvero un pensierino! Con questo 1.0 Hybrid da 70 CV vá benissimo per un uso prettamente cittadino, tranquillo e senza pretese ma anche per i movimenti classici "in paese" dove noi, che abitiamo in una zona collinare e la usiamo per tragitti di max 8km, siamo riusciti ad ottenere una media di 17,6 km/lt che stá via via migliorando, la macchina ha circa 6000 km all'attivo quindi é ancora nuovissima!
Sarebbe bastato, a mio avviso, un motore più prestazionale, quindi freni a disco posteriori, fari a led (almeno opzionali), per dare uno senso vero all'allestimento sport. Il successo della Yaris nella variante GR penso sia un indizio che questa tipologia di auto ha ancora del potenziale al giorno d'oggi. Un'occasione sprecata, perché la verniciatura ed i cerchi dedicati la rendono davvero più accattivante, è una tristezza che sia solo fumo negli occhi
D'accordo anche io, ma stellantis non sovrappone mai i modelli. Quando hanno spinto le abarth hanno smesso di fare la 100hp..peccato. io l'avrei presa più comoda e più sobria della abarth.
@@francescossj Il paragone che ho fatto sta nel concetto di sviluppare una versione sportiva di un modello base di una utilitaria, ottenendo un buon risultato. Non mi sembra di aver fatto nessun paragone fra le due auto in questione. Non capisco perché ormai nei commenti si deve sempre tendere al polemico o a sminuire quello che si legge
Matteo Valenti sempre bravo, simpatico ed esaustivo. Anche per il "Pandino" moderno, resto dell'idea che con una piccola motorizzazione Mtj, o con un piccolo turbo benzina, possa dare il meglio di se' senza perdere brio ed economicita' di esercizio....
Si parla tanto di sicurezza (ADAS di tutti i tipi, alcuni inutili su una citycar a mio avviso...), ma vedere ancora nel 2022 un'auto nuova senza (a pagamento...) airbag laterali anteriori, lo trovo indecente...
Gli adas non servono a una mazza. Gli airbag invece si, luci led per vedere meglio, freni non a tamburo anche meglio. In pratica meglio guardare altrove
@@denver_phoenix5588 se non c'è il quinto poggistesta non c'è nemmeno il quinto posto, non c'è nemmeno la cintura in quel caso. Per cui se non c'è è omologata solo per 4. E penso che la panda sia l'unica citycar attualmente che offra, almeno opzionalmente il quinto posto.
Io l'ho acquistata circa 2 settimane fa... La panda mi ha stupito per leggerezza, consumi, e qualità costruttiva!!! E una macchia che mette allegria guidandola. Ah il motore a me sembra più scattante dei 15 secondi rilevati, farò una mia prova!!! Grande Fiat grandi le auto italiane!!!
@@sniperspa io personalme l'ho presa 10900 anche con la radio da 7 pollici e non credo sia cara, anzi!!! E poi tutte le city car si aggirano li sui consumi. A me piace e la trovo bellissima poi Sn gusti.
@@danvol8719 sicuramente 10 mila son altre cifre rispetto a quelle che dicono in questi video e ci sta...sul fatto che i consumi si aggirino lì tra le varie citycar son d'accordo ma mi permetterai che non hanno molto di stupefacente
Tra lei e le varie UP, i10 etc non avrei dubbi a sceglierla ma tra lei e la Ypsilon Hybrid Gold? Ho visto entrambe le recensioni e i pagelloni finali (64/100 Panda e 59/100 Ypsilon) ma non so ancora cosa scegliere.. vengo da anni (15) di Panda di ogni modello e tipologia ma quest'anno stavo valutando di passare all Ypsilon. Conviene?
stimo moltissimo il Vostro canale! a mio avviso tutto è spiegato nei minimi dettagli, ma mi sta urtando sensibilmente il dato errato nella schermata che compare al minuto 16:11 riguardante l'accelerazione 0-100 km/h nella colonna appartenente alla FIAT 500e ovvero velocità rilevata 3,8 e dichiarata 3,6. Sembratomi molto strano tutto ció in base anche al mio ricordo della Ferrari Enzo che appunto, aveva lo 0-100 km/h in 3,6 secondi, sono andato a verificare sul vostro sito e di fatto fa 9 secondi. non lo dico per critica ma per correzione, è una cosa minima ma ci tenevo a Segnalarvela! Detto questo per me siete Top. Fiat 500e "TOP ASSOLUTO MA FUORI CLASSIFICA".🤣
Ordinata a fine settembre, mi è arrivata la settimana scorsa prima di Natale. 1.0 hybrid sport con qualche optional presa ad un ottimo prezzo. Sono più che contento Penso che il modello da voi provato sia per un mercato estero, in quanto volevo mettere anche io alla mia i sedili riscaldati ma non erano disponibili per l’italia Tra le cose che non mi sono piaciute, l’assenza delle casse posteriori è la grafica della strumentazione di nuovo pre2017
@@gillesT-mn3io La mia citycross è venuta quasi 13.000 con finanziamento fca, polizza i/f + gap4you + garanzia 4 anni + 2 tagliandi + polizza pneumatici, e come optional in più solo i poggiatesta posteriori
@@gillesT-mn3io la mia sport con optional del colore, poggiatesta, tappetini personalizzati, blockshaft, polizza gomme, 3 anni di bollo incluso, rottamazione, incentivo statale, mi è venuta 13.000€
Schermo touch sulla plancia integrato bene direi proprio per niente dato che hanno sacrificato le normali bocchette per l'aria. Con quelle che ci sono ora che buttano verso l'alto si sente molto la differenza? Perché io d'estate soffro molto il caldo e se non ho l'aria che mi punta direttamente addosso non ho sollievo e rischio proprio di svenire se la temperatura è troppo alta...
E che ti aspetti? ormai sono solo pachidermi. La polo pesa poco meno di 1400Kg. Vedi un pò se è un peso 'normale' da utilitaria. Il problema è che la gente pensa che più pesa meglio è costruita e tiene la strada. Non lo sanno come l'handling in curva quando devi cambiare la traiettoria di un'ippopotamo a 4 ruote... Quando ero 18 un mio collega mi aveva fatto provare la sua Uno Sx 1.4 che con solo 69CV (era una cat euro 1) spuntava lo 0-100 in 11" . E non parliamo di una sportiva, il 1372 fiat era un motore piuttosto tranquillo.
@@francescovalenti8207 E ti assicuro che quei chiletti di troppo in città dove devi accelerare l'auto si fanno sentire sia sui tempi che sui consumi. Eccome. ;-) E' inutile perfezionare il motore limando anche il capello se poi aggiungi zavorra a go go .
Secondo me siete stati un po' generosi sui voti di tecnologia e qualità: la dotazione base è insufficiente per gli standard del mercato (testimonianza il pessimo risultato nell'Euro NCAP), alcune scelte come la manopola per i vetri posteriori, i fari alogeni, o il cruscotto sono anacronistici ormai. Rimane un'ottima proposta giusto per le offerte sul mercato, reperibilità e costi di manutenzione e pezzi di ricambio, ma ci sono auto migliori in questa categoria è indubbio.
Poi ci dici quale auto in segmento A ha i vetri elettrici negli sportelli posteriori. Io le ho viste quasi tutte con il vetro apribile a compasso addirittura.
Peccato che non c'è piú il diesel in euro 6, l'avrei preso con questa motorizzazione. Ebbi la prima serie nel 2003 (la desiderai dalle medie inferiori) in euro 3, 1108cm3 in città riuscivo a fare i 14km/l. Niente male. Andavo e venivo da Lugano (pochissime volte) e in Lomellina tantissime volte tutte e due i percorsi in statale
ho una curiosità, per favore qualcuno risponda. Quando si consumerà la batteria a litio samsung dell’ibrido la dovrò cambiare. Ma se al posto della stessa batteria, monto una batteria più prestante e capiente uguale (che abbia anche le stesse dimensioni della precedente), qualcuno sa se le prestazioni del motorino elettrico miglioreranno oppure rimarranno uguali? Perché se migliorano le prestazioni ho la possibilità di avere una macchina ancora più prestante di prima in partenza e anche a livello di consumi, perché consumerebbe ancora meno di prima. Qualcuno mi faccia sapere per favore
La Panda è sempre bellina strumentazione a parte un bel po' datata e comoda- Il 1.0 aspirato va bene per uso cittadino e extraurbano light ma è parecchio spompo e una versione turbo specie per questa "sport" (solo di nome) con 90-100cv tipo il 3cil vw l'avrei proposta e sarebbe stata divertente e secondo me apprezzata.
“Pronta consegna a €12.000”. Purtroppo la Sport (che mi piace molto) è andata fuori listino (qualcuno sa perché?). A pari allestimenti c’è la Panda Cross Red. A listino €18.000. Ordinata sul sito Fiat, pagata con rottamazione e sconto €14.000 (senza rottamazione sarebbe stata €16.000). Ma a questo punto visto che dite che si sarebbe trovata ad €12.000, penso di essere rimasto fottuto di €4000. È così?
Bravo al reporter esaustivo e veritiero . Mancava solo il dire : che a rendere l’automobile ecosostenibile oltre ai metodi di costruzione c’entra tanto lo stile di guida .
PANDA FOREVER ! È una vettura pensata e ben fatta per la città e per gita fuori porta , per prendere i bambini a scuola e per la spesa ! Alla fine....che ci faccio con l'impianto multimediale ed altre diavolerie simili che non andrò mai a sfruttare puenamente ? Inoltre la filosofia per la Panda è quella di meno cose ci sono meno possibilità che si rompano . Il costo imbattibile e la facilità di riparazione e i costi la fanno giustamente diventare la Regina del mercato !!!! Senza dimenticare di dare una mano a tante famiglie Italiane che la producono ....
Progetto molto vecchio che non viene aggiornato, ma finché riescono a fare questi numeri di vendita credo gli interessi poco a Fiat di cambiare. Peccato, perché comunque si intravedono i piccoli dettagli curati qua e là, ma certe cose nel 2022 si fanno veramente tanta fatica a digerire: Abbastanza inspiegabili invece i 17 chilometri litro con un mild hibrid, un motore da 70 cavalli e un’auto così piccola e (credo, ma adesso mi viene il dubbio) leggera. Ci sono compatte di segmento superiore che con lo stesso livello di ibridazione raggiungono i 19-20 chilometri litro.
Ma l'errore dello 0-100 come è avvenuto? Il filmato che abbiamo visto a cosa si riferiva? 8.8 invece dei 9 dichiarati e voi avete detto che aveva impiegato 15 sercondi!?!
Prova, come sempre, molto ben fatta. Analisi impeccabile. Solo una dimenticanza: con il nuovo display bisogna rinunciare a due bocchette d’aria. Forse valeva la pena evidenziarlo. La Panda resta comunque imbattibile nel suo segmento.
Da possessore di una fiat 500 da ormai 12 anni una cosa trovo assurda... ma la regolazione in profondità del volante quando la metteranno??? Sinceramente è una cosa che dovrebbe essere di serie per incentivare l'ergonomia non un cazzata ipertech di cui non si ha bisogno.
Per come danno gli stipendi pure la panda diventa un lusso…altro che elettrico. Io non mi farò mai strozzinare per fare finanziamenti di 5 o 6 anni o noleggi a lungo termine con clausole assurde.
Io penso che in 30 k di finanziamento meglio pagare quei 2 k di interessi e almeno ti godi qualcosa di diverso nella vita ,e non ci trovo niente di assurdo.
@@giuseppebisaccia4746 si oppure si spende la metà senza interessi su un usato. Io ho preso una golf 7.5 125cv benza highline a 17.500 usata di anno e mezzo dal concess. Virtual cockpit, sedili alcantara, tutta ben rifinita,crusise adattivo e tutti gli assistenti comodi tipo freno a mano automatico in salita ecc ecc, ti assicuro che è molto meno stressante e appagante di una panda che di listino è cmq 17k
Dimenticavo. Tra i concorrenti della Panda non è stata citata la Suzuki Ignis che, secondo me, é la vera concorrente della Panda per filosofia costruttiva e impostazione di guida.
Appunto 20k euro x la Ignis.!!!!! Ma l avete vista!!! Dai e sento qlcuno criticare l estetica della Panda!!! Fanno bene tenerla così... è bella semplice...
È ancora la più versatile e pratica delle citycar, un'auto che all'occorrenza, a differenza di molte concorrenti elettriche che costano il doppio, può svolgere anche il ruolo di unica macchina per una coppia e per una piccola famiglia. L'unico peccato è che abbiano eliminato i motori più interessanti e versatili, soprattutto il rimpianto 1.3 multijet, che era molto più efficiente e brillante di questo ibrido che ha 25 cv in meno. PS: su una citycar le lampadine alogene sono molto meglio dei LED al primo guasto o tocco in parcheggio il portafoglio ringrazierà.
Si però con la nebbia o su strade senza lampioni non vedi una mazza. Cmq basta comprare un kit led H4 da 30euro per luci decenti e anche di cortesia bianche e non giallo piscio. Ti assicuro che preferisco evitare di andare fuori strada.
Mitica Panda...ne ho possedute ben 5 in vent'anni...da un modello all'altro però notavo che a fronte di vari miglioramenti vi erano purtroppo anche alcuni peggioramenti. Comunque infine sarei per acquistare l'ultima versione Hybrid ma non trovo veritiero il prezzo da voi trovato di € 8000 e nemmeno di €12000. Grazie x l'eccellente video.
@@pietroruggiero5824 si, va benissimo anche in città. Ho provato ovunque per 13mila km la versione 60 hp (troppo scarica di cavalli). 12mila euro twin color, ottima tenuta strada
auto versatile e iconica ed ancora top di gamma, chi la critica lo fa o per il gusto di criticarla visto che va di moda, oppure non si rende conto che il successo della Panda sin dalla prima serie è stato il suo essere spartana. Lamentarsi dei vetri posteriori a manovella, dei fari alogeni o dell'assenza degli ADas solo perchè le dirette concorrenti ce l'hanno significa non aver capito la ''Tradizione'' che Fiat (o FCA o Stellantis come la si vuol chiamare) vuol portare avanti: l'essenzialità,il basic. L'unica critica sensata imho che si potrebbe fare è sul prezzo finale: posso capire la versione sport e cross,ma la versione life a 13 mila è troppo, dovrebbe veramente rimanere ferma a 8.400 (come detto nel video), anche perchè ha un concept del 2010 nonostante l'aggiornamento
panda mitica auto in famiglia abbiamo la launge 1200 come seconda auto e devo dire che spesso diventa la prima auto perchè è pratica la parcheggi dove vuoi e consuma poco pienamente soddisfatto grande panda
La Panda è un'auto molto versatile che ho avuto l'occasione di vedere da vicino, però devo ammettere che come prestazioni sarebbe bastato solo l'inserimento di una turbina in quanto come possessore di 2 Panda, una con il F.I.R.E. e una con il twinair turbo si può notare una differenza in quanto il piccolo 2 cilindri offre prestazioni molto elevate per un motore Natural Power con 2 cilindri, il FIRE però è sempre bello usarlo però offre prestazioni più tranquille, quindi a mio avviso una turbina è quello che ci vuole in campo prestazionale. A contrario sono piuttosto contento che abbia conquistato la 6a marcia perché già dai 100km/h il motore con la 5a gira intorno ai 3000/3500 giri. Aggiungo che, da amatore del modello, non mi dispiace che non siano stati aggiunti vari sensori elettronici restando su una guida più umana, è vero che i tempi sono questi, ma sinceramente avere un'auto che rimane molto meccanica mi piace. In conclusione aggiungo che se uno di voi vuole un'auto che offra prestazioni buone ed elettronica efficace non è il caso di optare per una panda, però è bello assaporarla per i suoi pregi e difetti Buona giornata
Ho distrutto la mia panda metano... Anch'io mi sono affezionata panda, nelle 2 versioni del metano .. ora se passo alla ibrida cosa trovo di svantaggioso? Devo acquistarla senza provarla perché sono infortunata al ginocchio. Grazie Patrizia
@@vitomecca671 ah ecco, io mi concentravo sulla voce, scusa 😀; con molta probabilità è un errore ripetuto 7 volte, anche perchè nel grafico iniziale delle rivali, come ti ho detto prima, scrivono i10; bisogna farglielo presente , giusto
la panda 1000 Hybrid lo acquistata il 20/01/2021 presenta sul motore un problema serio ogni 4000km purtroppo consuma un litro olio e molto spero sia un difetto solo della mia panda ma non credo io avevo la 1242 non consuma niente olio motore eccelente 300mila km e passa se sapevo prendevo la 1242 sono molto preoccupato per questo fatto se anche voi avete una 1000 Hybrid controllate olio spesso in caso segnalate alla assistenza stellantis ci potrebbe essere una serie di motori con questo problema per un possibile richiamo mi raccomando controllate
@@santealoise4429si così poi butti via il motore! Io sono ricambiata e ti posso assicurare che l'olio giusto sui motori è una di quelle cose che vanno rispettate assolutamente, specialmente sui motori moderni e a catena.
Ma 16000 euro no sono un po’ troppi ? nel video sembra che ci siano soluzioni di segmento successivo ma che l’auto sia montata con precisione non è un lusso è la base.
Volevano una versione "sport" ? Via i cerchi grossi che penalizzano accelerazione e ripresa su motori smorti, via verniciatura opaca, via batteria litio, ci mettevano delle molle più rigide con assetto più basso (ma di poco ,da non snaturare la natura dell auto) , un piccolo turbo a bassa inerzia coniugato al 1.0 funzionante in ciclo miller dovrebbero bastare per ottenere intorno ai 100cavalli e 170NM e alo stesso tempo conservare una buona efficienza/ottimi consumi (come il nuovo 1.5 firefly 230cv) .
... perché consuma meno del vecchio Fire a 4 cilindri?... Se pensi questo sei completamente fuori strada... consuma di più e scatta di meno nonostante tutti quegli inutili e costosi espedienti che hanno introdotto...
@@mathjoy823 questo motore sta sui 10/12 km al litro nel ciclo misto... Provato sulla nuova Lancia Ypsilon di un mio amico che dopo sei mesi l'ha messa su subito per togliersela dai coglioni perché consuma quanto un Porsche e va quanto un ciclomotore...
no. è per via dell'ibrido. E il motivo è semplice: La fase peggiore per i consumi (e le emissioni di CO2 che ne sono la conseguenza) è la partenza. Questo perchè devi accelerare la massa dell'auto. Quando poi freni disperdi l'energia che il motore ha dato alla macchina per accelerarla in calore (i freni). In un sistema ibrido, quella frenatura non finisce in calore ma carica una batteria che viene usata (per via del motore elettrico) per imprimere accelerazione all'auto. Questo significa semplicemente che parte della forza impressa dal motore endotermico arriva da questa energia recuperata. Il che significa che il motore endotermico, a parità di accelerazione è portato a fornire di suo meno forza (il che vuol dire che consuma meno carburante). E' tutto li. Non è che il firefly sia cosi distante come consumi dal vecchio fire, stai solo recuperando parte dell'energia che andrebbe dispersa in calore (e pastiglie freni) per ri-accelerare l'auto alla prossima occasione. Il rendimento termico del ciclo otto non si può spremere oltre il 20%. Per quanto tu ottimizzi o raffini la tecnologia avrai sempre un qualcosa che speso 100 ti restituisce 20 in termini di spinta. (Eccezion fatta per i motori delle F1 che arrivano a un 51%, ma qui parliamo di tecnologie non applicabili in auto normali) Questo in città ovviamente, diverso è a 130Km/h in autostrada a velocità costante.
@@federicosanasi6167 In generale si, bisogna vedere quanto è dovuto al motore in se e quanto a tutto il resto. È stato fatto un confronto con una Ignis 1.2 4 cilindri 16v che in pratica è il demonio stando ai nuovi standard... E in effetti la panda consuma leggermente meno, se guidate come nei test di omologazione però. Guidandole normalmente addirittura la Ignis riesce a fare qualcosa in meno ripeto: 16v e diversi cavalli in più, motore più grande e 4 cilindri. Persino rispetto al vecchio 1.2 riesce, in media, a fare appena 1km/l in più. E probabilmente in casi favorevoli. È un motore che rende questa macchina ancora più relegata ad un uso prettamente cittadino, fatto di lunghe code, velocità basse, accelerate molto leggere e probabilmente molta pianura. Rispetto al 1.2 Fire perde molta coppia e sviluppa la stessa potenza più in alto. Da qui la necessità del cambio a 6 rapporti che in realtà non abbassa i giri(a occhio la 6a di questa non è molto più lunga della 5a del Fire) ma serve, appunto, a compensare la minore elasticità. Insomma credo che si sia fatto più un passo indietro che avanti. Sarei curioso di vedere un 1.2 ibridizzato e con questo cambio... Purtroppo hanno tirato un po' troppo la corda con il downsizing e l'esigenza di condividere i componenti con il 1.3 ha fatto sì che rimanesse proprio il 1.0, quando ormai dovrebbe essersi capito che, turbo apparte, il minimo per una vettura dovrebbe essere proprio un 1.2. insomma non che non sia un buon motore, ma le macchine di ora pesano un po' troppo per un 1.0, dopotutto ha la stessa coppia del vecchio 1.1 Fire che è stato tolto dal commercio proprio perché non adatto alle masse delle auto moderne.
Credo di non aver compreso il prezzo nelle concessionarie che abbiamo visitato la panda hybrida a 8000, 00 Euro non esisteva si parte da 15 .000,00 in su.
Parliamo di una vettura fatta fa FCA o gruppo Stellantis?........................a parte quello, potevano a quel prezzo, freni a disco anche posteriori!. Il resto?.................come seconda vettura non è male se usata con i guanti. Ma vi sono altre belle concorrenti a prezzi belli belli.
Bella ma se alla fine e'base a'cosa serve la scritta sport solo x qualche piccolezza come le cuciture rosse poi non a'i vetri elettrici posteriormente ma 🤔
Sinceramente il 6 di voto medio, dato da voi mi sembra un tantino esagerato. Io posseggo una Cross Launch Edition da più di 1 anno, ha 19.000 km ed è un gioiellino. Mi fa quasi 20 km con 1 litro di benzina. Il difetto della ripresa è evidente, ma basta scalare 2 marce e ti tiri fuori da ogni impaccio. Ma poi ognuno la vede a modo suo. Io la consiglierei a tutti ma poi dipende cosa ci devi fare con la macchina.
Ma in elettrico quanti km fa? E si puo scegliere la. Modalita? Sarebbe bello un video che spiegasse bene, il passaggio benzina elettrico, se si puo selezionare ecc ecc
Da aprile 2021 ho sostituito una Panda 1.2 del 2018 con una Y 1.0 Hybrid,a parità di motore trovo il Fire più silenzioso,pastoso nell’erogazione.Nei consumi in città riesco a percorrere 18 km al litro contro i 16 della Panda senza usare il clima.Caso opposto in estate e con il clima acceso..la Ypsilon consuma più della Panda e la potenza cala molto costringendo a spingere il pedale più del dovuto.
... sarei felice di farvi sentire il suono della portiera di una mia vecchia lancia y del 98... mi fa letteralmente paura... suona come un Porsche... suono cupo e ovattato... un TUNF cupo...altro che questa Panda...qui l'unica cosa in linea con la concorrenza è il prezzo
@@francescovalenti8207 ... Si infatti mi rode il culo pensando a quanti soldi ho dovuto spendere per l'auto nuova che non vale nemmeno la metà di quella vecchia lancia y... che non rottamerò mai ☺️☺️... Cmq ha una chiusura di auto molto superiore...
Ho la 1200 da 6 anni,con più di 93000 km,e dire che sono super soddisfatto è riduttivo, ho appena ordinato la Sport di colore rosso,sapendo bene che di sport c'è solo la scritta,prestazioni "spinte" ormai non mi interessano più,i tempi della Punto 1400 turbo ormai sono solo un ricordo. Mi interessano i basti costi di esercizio,è tutto sommato con le varie promozioni e sconti va finire che la paghi poco,visto anche la valutazione davvero eccellente che hanno fatto della mia
Per fare una vera versione sportiva non serviva molto, twinair a 120 cavalli, cambio 6 marce e qualcosina al reparto sospensioni, tutte cose che hanno già in casa. Sarebbe stata una macchina divertente invece che un pacchetto estetico
Senza scomodare altri motori, bastava lo stesso in versione turbo( che esiste già) anche depotenziato magari sui 90-100cv, Che su una macchina così leggera si sentono.
@@Virtussino29 mah, insomma....opinioni. A me non sembra un'auto così poliedrica, e credo la Panda quella vera avesse molta più versatilità e parecchia più innovazione. L'unica cosa per cui mi pare paragonabile alla Panda 141 è che tra poco rimarrà sul mercato più di lei, specialmente se si considera che questa nient'altro è che il restyling pesante del modello di Panda precedente. Ma sono opinioni, che dirti....
@@sorcio46 ovviamente no, nè può produrre spinta col motore termico spento, ma è un piccolo valore aggiunto rispetto ad altre mild hybrid. L'efficacia è un altro discorso.
Ragazzi siamo italiani!! È da sciocchi aspettarsi cockpit digitali/assistenti alla guida/fari a LED.. abbiamo scorte di magazzino per produrre e assemblare per altri 5 anni la panda, secondo voi buttano tutti questi articoli "old style" soltanto per farvi un piacere?! ... nah preferiscono montare ste robe di 10 anni fa perché tanto sanno che poi ogni guidatore si farà da sé gli upgrade sull'auto
@@alessandrogiusti9495 i10, ka, Aygo,Twingo, Mii, Skoda tutti superiori in qualità, dotazioni e soprattutto sicurezza. Se la panda vende solo in Italia ci sarà un motivo.
Ne abbiamo una in famiglia del 2019 e devo dire che dentro è fatta molto bene, 0 rumori e scricchiolii anche maltrattando e forzando le plastiche volontariamente per testarle: molto soddisfatto
Mitico il pandino. Ma dovevano farla almeno con un impianto a 48V così da dare una mano a sto millino. Bene il cambio a 6 marce. Marce che entrano sempre, la frizione serve solo per partire 😅 e ha pure un bel rombo 😎
Cioè vuoi dire che pensi davvero che il mild hybrid abbia un senso tecnico? O stai scherzando? Il mild hybrid è un semplice trucchetto con cui una Marca che non ha investito una lira nell'evoluzione recente riesce ad omologare come "ibrida" un'auto che è semplicemente un "benzina", e così può farla rientrare negli eventuali incentivi nonché venderla a coloro che "vogliono l'ibrida". La Panda è una bella macchinetta ma non facciamoci prendere in giro con 'sta storiella del mild hybrid.
Complimenti il video sempre belli ma sul dato dal 0 al centro della nuova 500 c'è un errore ... Che da zero a cento la nuova 500 è di 9 secondi, invece da 0 a 50 è di 3.1 secondi
Ho una panda 169 a Metano del 2007 la ricomprerei altri 100 volte per la città. Imbattibile, costi risicati e , sopratutto, parcheggi ovunque. verrà sostituita da un'altra panda .... magari optero per il bicilindrico a metano 4x4 :D
