El video es largo, lo see!! pero vale la pena verlo todo, ya que por una falla muy comun pero de poca solucion, la han intervenido muchas veces y generaron mas averias que soluciones.
Excelente explicación me resolviste un gran problema que nadie daba con eso de verdad mil gracias Vi tu vídeo explicativo completo un seguidor más ,, excelente saludos desde Venezuela
Quiero felicitarlo por compartir informacion que a muchos le podria ayudar es dificil hoy dia encontrar encontrar profesionales que entendemos el dinero es factor pero tambien es importante que realicen un buen trabajo no solo para salir del paso
saludos muy nutritivo este video tengo una palio adventure 1.8 con esa falla y ciertamente la compresion cilindro 3 y 4 baja. de verdad que ya no encontraba que hacer. motor inestable a pesar de que inyectores y bujias nuevos. gracias
muchas gracias por el video a mi me llego un palio con empaquetadura quemada,por lo cual al momento de desarmar sugeri al cliente q habia q cambiar la culata y una vez ya armada la culata y puesta en marcha mantenia un relanti muy bajo alcance a cambiar el cuerpo de aceleracion y mejoro pero se sigue parando al frenar , regulare el pedal del acelerador para solucionar el problema . gracias por el video saludos desde talcahuano chile
Vales oro hermano saludo desde Venezuela tu explicación es directa tengo un problema igual con mi palio 1.8 ya he cambiado todo nuevo y sigue igual ningún electromecánico a dado con la falla espero resolverlo bendito seas hermano
Buenisimo el video exelente toda la explicacion, felicitaciones!! Me gustaria saber si hay algun video suyo explicando la regulacion del pedal, desde ya mil gracias, bendiciones!!
muchas gracias por el comentario, la verdad no vi necesario hacerle un video a la regulación del pedal, ya que en este video marco las pautas de como hacerlo, ósea doy el valor que debería dar el escaner una vez regulado, digo también como regularlo, con el pedal desmontado y soltando los 4 tornillitos que tiene la corredera en el pedal, pienso que con eso es suficiente información para poder hacerlo,
La verdad, sos el PUTO AMO, te agradezco por toda la eternidad está información que me ha vuelto loco, te recontra felicito, de que provincia sos ?, así te llevo mí auto q es el mismo, yo de mendoza
Lo acabo de hacer y me quedo hermoso, solo un poquito acelerado, porque lo hice sin la computadora, te pregunto, se regula el acelerador con el motor encendido? Para que sea más fácil de regularlo?
@@mauricio2274 lo mejor es regularlo con el escaner puesto y el motor apagado pero con el contacto puesto, si no tenes escaner no te queda otra que hacerlo con el motor encendido, si te quedo acelerado es porque no lo dejaste en el valor indicado, lo hiciste a ojo? O con tester?
@@elmundodelsaber. lo hice a ojo, moviendo el regulador de a poco, me quedo un poquito arriba de 1000 vueltas, se siente bien, no tirones al salir en un semáforo, tampoco se para, pero tendría que quedar un poco menos acelerado
Hola tengo ese motor en un Siena 2005 Hlx 1.8. y tengo ese problema, anda perfecto Pero voy a frenar en una esquina, apretó el embrague y las vueltas reales se cae casi hasta apagarse. Mi auto tuvo dos dueños y está totalmente sano!! Le voy a plantear esto a mi mecánico, tengo mariposa nueva también. Yo crei q era la bobina. Pero también creí q podía provenir de el acelerador, aunque también pensé en el software.
@@elmundodelsaber. Gracias, te voy a contar cómo me fue ! El mío está de fabrica, dos dueños y yo, todos los contactos óptimos, de hecho le puse un equipo de GNC nuevo, y hace eso, un día se apaga y tres dias no, solo al frenar o bajar la rmp, tambien ayer comprobé la lectura de las RMP, con lo que decias y si! Tiene una ventana donde marca 900 y está a 700, y cuando te avisa y baja la aguja es porque ya bajo a 500. Así q concido con tus observaciones, SOS un profesional. Tenía un Peugeot 206 y las RMP era en tiempo real y con sensibilidad, este motor 1.8 marca de 600 para abajo y de 1100 para arriba. Abrazo
@@carlosialea6888 hola, Si el motor aun está bien de compresión y te baja a 700 RPM, corregilo con el acelerador, por más que el auto esté cuidado, el GNC acorta en algo la vida útil del motor, es normal que merme algo el rendimiento con el tiempo, así que céntrate en el acelerador y corregilo con la corredera que tiene.
En realidad si es como decis 🤦🤦pero lo anterior es para mostrar como muchas veces un mal diagnóstico o un diagnóstico apresurado hacen cambiar piezas sin sentido.
Hola! Felicitaciones por tan buen contenido y por compartirlo. Tengo un Palio 2010 motor 1.4 que tiene prácticamente el mismo síntoma. También soy de Uruguay, como podría comunicarme contigo? Gracias desde ya!
Buen día, generalmente no hago consulta por teléfono, por un tema de mis tiempos y el trabajo que tengo, pero si estoy en la ciudad de Paysandu, para que tengas referencia. En tal caso ahí si te daría la dirección si estas interesado en venir por alguna reparación.
@@elmundodelsaber. Gracias por tu respuesta. Estoy en Montevideo, por lo que se me complica un poco. Podrías comentarme si para el motor 1.4 los valores de referencia son los mismos que los que comentas para el 1.8 del video? En caso de ser otros, podrás comentarme cuáles o decirme de donde puedo sacar la info? Muchas gracias de nuevo por tomarte el tiempo de responder.
@@gasmasan1 para el motor 1.4 no son los mismos, ya que cambia el origen del motor, el 1.8 es origen chevrolet y el 1.4 es origen fiat/lancia, también cambia la unidad electrónica y el software, en ese motor el autoajuste de ralentí es diferente, corrigiendo el pedal no se soluciona para el 1.4, ósea que el tuyo viene por otro lado la falla.
Hola, como regular se podria, pero el tema es que lo que muestra el escaner es un promedio de las 2 pistas del acelerador, ya que si medis el acelerador con un multimetro vas a encontrar que una pista tiene un voltaje de salida y la otra uno diferente, no se si fui claro.
si te sirve de prueba, una de las 2 salidas que tiene el pedal de origen mediria aprox 0.4 volt y la otra 0.7 volt, lo que podes hacer es tomar una de las 2 pistas como referencia e ir corrigiendo mientras miras el multimetro, por ejemplo podes tomar la que mide 0.7 volts, corregir el acelerador y llevarlo a 0.8 volts o 0.9 volts y probar como te queda el ralenti.
Hola, el escaner original es dificil de conseguir, ya que para eso se necesita la licencia oficial de la marca, pero hay marcas alternativas como la que uso yo, la empresa que me vende el escaner es Condilestec, no es la unica que fabrica este tipo de dispositivos, pero sirve de referencia. Los costos dependen de la complejidad del escaner, cuantas mas funciones tiene mas caro es.
Maestro, primero lo voy a felicitar por la explicación y calidad de su video. Tengo la misma camioneta, mismo modelo y motor, con el mismo problema. Ya se le hizo todo y no detectamos el problema. Probaré con regularle el sensor del pedal y acá va mi pregunta: se regula con el pedal conectado? O se saca el pedal de acelerador y se regula afuera del auto?
Gracias!!! Se regula con el contacto encendido, ya que hay que ver el valor en el escaner, luego de regularlo le sacan el contacto por 1 minuto y medio aproximadamente, le dan contacto y luego lo encienden, si el auto quedó bien en el ralenti y le dan acelerones probando que baje correctamente de vueltas ahí si pueden colocar nuevamente el pedal y salir a probarlo
Lamentablemente el scanner que tengo (elm327) aparentemente no es compatible con la ecu por lo que no me deja ingresar. Intenté hacerlo con el motor en marcha pero es casi imposible encontrarle el punto justo. Cuando decís: ahí si pueden colocar el pedal nuevamente y salir a probarlo, el pedal hay que sacarlo ?
@@motogsentent es conveniente regularlo con el pedal suelto, ya que el acceso al regulador es más fácil, ya que el movimiento de corrección puede ser inferior a medio milímetro, llevarlo al voltaje adecuado, lo otro que podes hacer es medirlo con un tester al voltaje de salida en el conector, un canal deber rondar los 0.9 volts y el otro debe rondar los 0.7 volts aprox. ahí con el pedal suelto lo vas corrigiendo, pero tenes una referencia al menos de cuanto corrige, en cada auto es diferente el ajuste fino, pero al menos sabes cuanto le aumentas
@@motogsentent ahora no recuerdo los colores, pero el pedal tiene 6 pines, 2 son voltaje, 2 son negativos y los otros 2 son 0.9 y 0.7, con un tester los ubicas facilmente
Una consulta esos 960mV al que se regula la marcha mínima del pedal del acelerador corresponde a 960rpm o no hay una relación directa entre mV y rpm? Muchas gracias por el video he tenido el mismo problema aunque de forma esporádica.
hola buenas tarde ,primera mente muy buen video mi consulta es q el mio anda y se apaga , me cambiaron cuerpo mariposa varios sensores e incluso el pedal del acelerador ,motor hecho completo
@@valeriamarianabenitez3588 hola! Gracias por el comentario, con respecto a la falla, es difícil decirte que puede ser, ya que es muy poca informacion el "anda y se apaga" dependiendo de cuando y en que momento le sucede, puede ser una cosa u otra.
¡Hola, buen día! ¡Excelente el video! Vos sabes que tengo el mismo problema, pero me lo hace únicamente a GNC. En nafta regula bien, con tu experiencia, ¿Por dónde podría venir el problema que tengo? Tengo un Palio Adventure 1.8 2005, no soy mecánico, soy electrónico, pero me doy maña para reparar algunas cosas de mi auto. Te agradecería mucho tu respuesta y te felicito por el gran aporte que das en enseñarnos para solucionar los problemas de nuestros vehículos. Saludos desde Juárez Celman, Córdoba.
Hola, buen día!! Nosotros aquí en Uruguay no usamos GNC por lo tanto no conozco al detalle las marcas que usan y sus componentes, pero hay algo claro que escribiste, si el auto con nafta anda bien es porque el sistema funciona bien, ahora si con GNC no, el problema vendría por el dosificador de gas o algún emulador que esté fallando, pero me inclino que sea el dosificador de gas que no regule bien, naturalmente el gas genera menos kilocalorias que la nafta por eso rinden en potencia un poco menos pero es más barato. Así que ahí no te sería de mucha ayuda o guía, solo te diría que para mi que te centres en el equipo de gas, salvo que tu auto esté muy bajo de compresión algún cilindro.
@@elmundodelsaber. Hola buenas noches, te agradezco la respuesta! Justo este mes tengo que renovar la oblea de GNC y voy donde me lo instalaron, asi que les voy a decir que lo revisen ellos. Muchas gracias y saludos.
Hola muy bueno el vídeo tengo un problema similar con un Fiat Siena elx 1.4 año 2007 , le desconecte la batería le limpie el cuerpo de aceleración y al colocar todo denuevo me quedo con una variación en la revolución baja y sube un poco casi asta el punto de apagarse solo en punto muerto andando funciona bien será lo del pedal?
Hola, no no!! es común que quede con el ralentí inestable cuando se limpia el cuerpo de mariposa, ya que los bordes de la mariposa quedan limpio y entra mas aire en la misma posición! hay 2 soluciones a este problema, o que andes un tiempo hasta que el mismo sistema se calibre o lleves el auto a un escáner para que te calibren la marcha minina nuevamente. Lo que te comente mas arriba debería funcionar siempre y cuando los engranajes que manejan la mariposa estén sanos, ya que no son de muy buena calidad y suelen fallar!
@@elmundodelsaber. Bueno muchas gracias, por la ayuda!! Si se arregla solo quisas lo usé así un tiempo de lo contrario lo llevaré al escáner gracias saludos y mucha suerte
Hola, tendrías que hacerlo revisar, puede ser desde un fusible hasta el propio motor del limpiaparabrisas, que el de atrás funcione no indica nada, ya que su funcionalidad es separada al de adelante
MUY BUEN VIDEO...TENGO EL PROBLEMA PARECIDO..SOLO QUE EN VEZ DE APAGARCE SE ME.PTENDE EL CHECK Y SE PONE EN EMERGENCIA....PODRIA PROBAR CON ESO??? DESDE YA MUCHAS GRACIAS!!!
Hola, este problema (el del video) no hace prender el check engine, ni genera una avería, de ahí que es difícil detectarlo, en tu caso no creo que sea lo mismo, sobre todo porque decis que prende el check, lo primero que haría es escanearlo, ya que sin dudas una falla detectó, de ahí si partiría la reparación.
Excelente video amigo. Temgo esa falla . Tengo un fiat siena 2015 motor 1.4. se me. Apaga en minimo. Cuando piso el.embrwgue. o llego. Aun semforo. Le meti escaner. Y no arroja ningun semsor. Se limpio el opturador electrónico pero sigue la falla. Ser ael sensor. Landa ? O. El pedal como mencionas. El video
Hola, gracias!! Con respecto a tu vehiculo puede ser, pero hay varios detalles a tener en cuenta, si no arroja falla el escaner, puede ser algún sensor fuera de rango, pero para darte una idea, hasta el sensor de la presión del gas que va en el aire acondicionado (si lo tiene) puede producirte esa misma falla, el sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de freno y embrague, la distribución fuera de punto, las bujías con mucha luz entre sus electrodos, baja compresión del motor o excesos de gases del cárter, también la sonda lambda, todo lo que te dije provoca esa falla pero también depende de los kilómetros que tenga, el uso que le das (ruta/ciudad) y el trato de tu pie, para ver cual de las que te mencioné es acorde a tu situación.
@@elmundodelsaber. Buenas tardes amigo. Te doy más detalles. El motor lo hice hace 6 meses. Hace dos días. Le.puse bujías. De punta platino NGK. Original. . Trabajo en Perú con aplicativos. Taxi. Todos los días. El carro trabajaba. Gas GNV. Hace dos semana s le mnade a. Calibrar el gas. Y el primer mecánico. Me dijo q. Arrojaba dos fallas de sensores. El de levas y el de cigüeñal. . Luego limpio el de levas. Y luego borro los códigos . El carro mejoro. En aceleración de gas. Pero aún se apaga. Aveces cuando no me quiere prender. Yo le.medio jalo el sensor. Landa. Y prende. Y el tema del tiempo está bien.. cables. De bujías. Se cambiaron 3 meses. Y. El sistema de gas si no se le ha hecho mantenimiento
@@josejohancuevas1526 es muy difícil decirte que puede ser, cuando el vehículo incluso usa gas y con una reparación de motor encima, este tipo de fallas muchas veces son provocadas por la mala manipulacion o manipulación inexperta, este tipo de vehículos requieren de una revisacion calificada, que lamentablemente no te la puedo dar porque vivo en Uruguay, lo único que podría decirte como pista es que este mal sincronizada la puesta a punto de la distribución, ya que si no entendí mal, un mecánico le tiro 2 fallas, sensores de árbol de leva y cigueñal, la computadora tiene la capacidad de medir su sincronizo por un pre programa cargado, trata de buscar algún mecánico calificado y fíjate si está bien a punto la distribucion
@@elmundodelsaber. Gracias. X tu tiempo amigo. Si es verdad creo q hace falta mano calificada en especial este tipo de carros Fiat. Veré si mañana hago revisar. Eso. Otro dato es q por el tubo de escape succiona aire hacia dentro y me dicen q puede ser una válvula quemada o abierta . Le estaré informando amigo
@@josejohancuevas1526 aaah pero hubieses empezado por ahí 🤦, ahí esta el problema, o tenes válvulas "quemadas" osea no estancas, o corrida la distribución! De ahí lo que te sucede eso en el escape, que te midan la compresión, si está baja en todos los cilindros es la distribución, si está baja en alguno son las válvulas!
hola compre una adventure 1.8 con el mismo problema.. anda perfecto pero se para cada ves que freno en un semáforo.. la lleve al mecánico para scannear y les tira error al conectar cualquier tipo de scanner... podre seguir tu paso manualmente sin necesidad de conectar a un scanner ??
Felicitaciones magnifico video. Tengo una palio adventure 1.6 con el mismo problema , mi pregunta es los valores de referencia para el ralentí son los mismos que para la adventure 1.8 ?
@@azoedanza2950 sabes que me estas generando una duda, ahora no recuerdo bien, si el Palio 1.6 en algún modelo vino con el motor chevrolet, pero creería que no, tu motor físicamente es igual al del video o difiere?
@@elmundodelsaber. El motor mío es el e-torq 1.6 16 v en Colombia se comercializó como fiat palio adventure locker, creo que en argentina es el palio weekend , mi modelo es 2012. Los síntomas del fallo son exactamente iguales a los que describes. En un semáforo se apaga o al bajar la velocidad para girar en una esquina. En el tablero marca 900 rpm en ralentí, si oprimo el acelerador hasta 1100 rpm se mantiene y no se apaga.
@@azoedanza2950 ah bien, a pesar de ser los mismos síntomas, no es el mismo motor ni el mismo sistema de inyección, el problema de tu motor no se soluciona de la misma manera que en éste video, ya que la regulación de ralenti la hacen diferente, te diría que si el motor funciona en el resto de regímenes normal y no presenta ninguna falla más que la de apagarse, le hagas limpiar el cuerpo de la mariposa robotizada y le hagan una calibración de marcha mínima con el escaner, PEROOOO aclaro, mi sugerencia es con la poca información que tengo de lo que te sucede, puede ser otro el problema pero claro, para eso tengo que ver el motor físicamente
Buenas tardes amigo saludos desde venezuela por favor me puede decir que programa o que escaner usa yo estoy pasando un problema con mi palio 1.8 hlx año 2007 fase 2 le he ha pasado por varias manos y me daño la computadora
Buenas noches, se agradece! El escaner consta de 3 partes, la notebook que puede ser a partir de cualquier I3 de decima generacion, el hardware del escaner (interface) y el software. El hardware y el software es de la empresa Condilestec, en su pagina web hay varias opciones de hardware!
A mi carro le pasa exactamemte lo mismo y se hizo exactamente todo lo q se hizo en el video y me habian mencionado sobre lo del pedal y me han dicho q soy un loco y no han querido revisarlo y ahi esta el video....
Hola, Si no te han solucionado el problema y te dicen que eres un loco, cambia de mecánico, porque un buen mecánico está abierto a soluciones y no a caprichos
Tengo un Palio fire 1.4 2015, se apaga despues de unos segundos de tenerlo en ralenti (esquina o semaforo), lo escanearon y no sale ninguna falla, a todos los mecanicos que voy me quieren cambiar los sensores o cuerpo mariposa, ya no se que hacer.
Hola, es imposible darte alguna sugerencia sin saber nada del auto, ni siquiera se los kilometros que tiene ese motor y que sensores te quieren cambiar, el 1.4 Fire es motor Fiat, no motor Chevrolet como el de este video, el sistema de gestión de marcha mínima es diferente, por lo tanto se necesita info de tu caso en particular ya que no te sirve de referencia este video. Pero hay varias variables en tu coche que provocarían ese problema que tenes.
Sos un genio.... Funciono ala perfección después de tanto tiempo!!! Encontre el maldito problema!!!. Me pasó lo mismo que tu cliente todo nuevo y era lo mismo mismo!! Nunca nadie le había descubierto la falla!!!.. la verdad que sos un genio!!! Mil gracias!!!!!
@@carlosrenecanizalezdaboin4825 tristemente los tiempos son tiranos, eso me obliga a no responder de forma particular preguntas fuera de la página, ya que si lo hago, tendría que hacerlo con el resto y eso me haría perder tiempos que lamentablemente no tengo, pero si podes hacer algún resumen de esa pregunta que queres hacerme, tal ves pueda hacer algún video o simplemente en algun momentito intento respondertela.
Eso me anda pasando, tengo el mismo motor, no se me para pero tiene un ralenti inestable que tiende a querer pararse, ya cambie bujias, cables y limpie mariposa pero persiste, ahora me dijeron que puede ser la sonda lambda.
@@elmundodelsaber. hola no no tengo escaner porque no me dedico a esto, pero ya solucione, eran los cables de las bujias, uno no tiraba buena chispa asi que reemplaze juego completo y quedo de diez.
@@Multifedexpress buenisimo, osea te faltaba un cilindro 🤦♂️, normalmente cuando falla un cilindro el ralenti es estable pero el motor queda vibrador, lo importante es que se arreglo 👍
@@elmundodelsaber. parece que el cable no estaba dañado del todo o nose como sera pero solo se notaba entre las 1500 y 2000 mil vueltas o bien cuando prendia el aire acondicionado, hice varias pruebas limpiando mariposa revisando sensores y cables y al final era un cilindro...
Hola, si observas en el video, comento como se hace, por un tema de espacio, osea al ser el habitaculo chico y el ramal del pedal justo no daba muchas posibiidades, pero como comente, trae correderas la electronica del pedal. Para que se entienda, al pedal no lo regulas, lo que regulas es el sensor que mide la posicion del pedal (se entiende)?
@@fabriperez3138 como poder se puede, es más difícil y tenes que ir probando, ya que la referencia real de las RPM solo lo ves con el escaner, NO con el tablero
