@@andy19820706 Ne hiszem,hogy erről lenne szó,ezt a felvételt tuti azelőtt felvették,hogy az előző hetit leadták volna... A kopasz srácos adások nem mehetnek emiatt a kukába.
Szívből remélem, hogy Bálint azért köszönt el, mert most is épp azon dolgozik, hogy indítson egy saját, ehhez hasonló műsort. De az se baj ha teljesen mást, csak csináljon valamit.
Bálint nélkül eléggé ízetlen lett a videó. Látszik, hogy Roland erőlködik feldobni kicsit a hangulatot, próbál beszélni, de mégsem olyan, mint Bálinttal. 😢
@@MPTR137 amit mondott, abból azt hihetné az ember, de AHOGY mondta, nekem is gyanús, és nagyon sokan a videó alatt is, azt mondogatták, hogy nem önszántából hagyta abba. :(
Kivették a zenés aláfestéseket, a jelenetek hosszabbak és unalmasabbak lettek, másik az operatőr és a kamera is, itt valami "felsővezető valtás" volt, mert a műsor élvezhetetlen és unalmas lett
Nagyon sótlan videó lett, szörnyű hangminőséggel és a szokottnál jóval gyengébb operatőri munkával. Kopaszt imádom, de most elmondta a konkrét semmit, ezt nagyanyám is el tudta volna mondani az autóról. Arról nem is beszélve, hogy 2020-ban a Lada kivonult az európai piacról, és nem a háború miatt nincs eladó autó újonnan.... Ha már utánakérdeztek a stabszilentnek, azt is meg lehetne említeni, hogy 70-80 ezer km-enként vezérlést kell cserélni az autóban. A szervizkönyvben nem ez van, de a valóság más elvárásokat támaszt. Azt is érdemes lett volna elmondani, hogy annó ez a Lux felszereltségű autó mennyivel került kevesebbe mint bármelyik nyugati autó új alapmodellje (ugyanolyan motorral és váltóval) Szerintem az autónak van egy jó kiállása, strapabíró, a leghidegebb mínuszban is pöccre indul, gyönyörűen elfér benne 5 ember csomagokkal, és a fenntartása sem kerül évente a fél vesédbe.
Végre egy értelmesen gondolkodó fiatal, aki nem a 20 éves bömössel akar nagyzolni, hanem vett egy fiatal autót, de gondolom majd itt osztják az észt rá úgyis.
@@Akost99 Az összesben sír a váltó, kotyog a difi, rohadnak az ívek, pixelhibás a kijelző, a színes az már nem is működik, szervótól a váltóig a karteren át folyik az olaj, emelési pontok rosszak, ajtózárak, központi zár modul hibás, lámpák fakók, vagy kínaiak endzsel ájjal, festékvastagság nem mérhető folytassam?
Lehetne hozni együtteseket, sorozatokat, különféle csapatokat példának, amik hasonlóan jártak, amikor lelépett egy kulcsember: olyanok lettek, mint a Műhelyprn Bálint nélkül. :D
Én vezettem Vesta Cross-t, hely és kényelem teljesen rendben volt. Kombi mércével nekem kissé kicsinek tűnt a csomagtartó. Az 1.6-os motort lombhának éreztem ahhoz a kasztnihoz. Belpiacon lehetett venni 1.8-assal is, ami biztos jobb választás lehetett dinamika szempontjából. Új korában korrekt autó benyomását keltette bennem a próba út során.
Minden politikai felhang nélkül, csak a nemzetközi realitásokat nézve: lát esélyt bárki arra, hogy az elkövetkező 10 évben lesz gyári alkatrészellátása a kocsinak?
Abszolút egy húron pendülünk a sráccal, én is pont így kerestem autót, hogy lehetőleg minél kevesebb modern, könnyen elromló, és drágán javítható dolog legyen a kocsiban. Inkább legyen megbízható, egyszerű, mint agyonextrázott puccos verda. Csak én a japán technikában hittem, és jóval kevesebb pénzből kellett gazdálkodnom, így lett 2005-ös Lancer 1.6 Wagonom. Ami viszont a 300 ezredik km felé közelítve már zabálja az olajat, és rohad az egész alja... bár mindezek ellenére szeretem, de szempillantás alatt elcserélném egy pár éves Vesta kombira, főleg a Crossra, ám sajnos ezek nekem még nagyon drágák, talán egyszer. Teljesen vállalható gép a Vesta, igazából nekem még a faceliftes Kalina is simán megfelelne, nem vagyok háklis a kicsit darabos részletekre. Ráadásul mivel az új Ladákból se lett egy sikerszéria itthon, ezért elég jól ki lehet velük lógni a szürke forgalomból, már ha valakinek ez ugyanúgy számít, mint nekem. Ha most megfogja a srác azt a pici rozsdát, és odafigyel a karbantartásra, ez a verda még simán kiszolgálja 15 évig is akár. Majd akkor jövök én, és megveszem, kb. addigra futná rá... :D
nekem 5 éve van vestám és eddig elmondhatom, hogy semmit sem kellett rá költeni, igaz csak 53e km van benne, rozsda a kipufogó rendszeren kívül nincs, ez sikerült gyenge minőségűre gyártani. Aki élet szerűen, reálisan gondolkodik annak tökéletes választás, ez az autó nem farok méregetésre való, viszont mindenhol megnézik az utcán, mivel ritka és több már nemigen lesz belőle. Én csak ajánlani tudom annak aki venne néhány éves autót, hogy jó választás, ami kell benne van, a mostani parasztvakító elektronikai kütyüket pedig megnézném, hogy 6-8 évesen, hány alkalommal fogja "letiltani" a vezetést valami apróság miatt
@@0Tigrincs0 De, pont az, amit kerestem, és nagyon szeretem. Rendes japán szívó benzines, sehol egy kijelző, még ESP sincs benne, csak ABS. Légzsák, légkondi, ülésfűtés, ködlámpa, villanyos ablak meg tükör. Kb. ennyi, ami extra benne, meg az Orion magnó, amit raktam bele a gyári CD-s helyére. Nem egy bonyolult szerkezet, még én is hozzá merek nyúlni itt-ott. Hát ja, csak az a rohadt rozsda ne volna...
van videó 600e+ km futott vestáról, a kormányról és a szétült vezetőülésen kívül nem látszik semmi számottevő elhasználódás, ezek szerint használható hosszabb távon is
Jó autó a Vesta nekem is volt csak egy baj van vele és az elég nagy, kimondottan az hogy nem lehet alkatrészt kapni hozzá.... Én végig kérdeztem minden kereskedésit még az orosz lábának is írtam, de a háború miatt sajnos semmit nem szálíthatnak és már nem is gyártják az autót. Ez volt a válasz. Hibája a hátsó fék nyikorgás. Amúgy orosz oldalakon minden le van írva róla. Az aksit rendszeresen meríti és a kartelgáz visszavert cső gyorsan öregszik. Uszonyerges fék van rajt, rendszeresen kenni kell a tengelyt. Volt visszahívás is az autókra 2021 Ben első silenblokk cserére. Hidegen a stabilizátor silentek nyikorognak. Ezt vagy cserével vagy egy kis olajjal lehet orvosolni. Aksi merítést egy viszonylag egyszerű átkötéssel ki lehet küszöbölni. Karosszéria elem nincs sajnos hozzá, csak bontóban ha talál az ember. Futómű és fék alkatrészek vannak viszont motor alkatrészek nincsenek. Sajnos nekem ezért kellett eladnom. Javítok igen autót mert barátomnak is van de ő is szabadulna tőle. Legtöbb alkatrésznek van kiváltója de pl egy üzemanyag szivattyút nem kapni hozzá..... amúgy kényelmes nagy autó. Nem adtam volna el ha nincs ez a háború ami miatt alkatrész utánpótlás az vagy nincs, vagy nagyon nehézkes. Sok sikert kívánok hozzá és sok balesetmentes kilométert!
Nem vagyok újdonság tagadó és bár én egyszerűen nem tudok megbízni ezekben a Ládákban (ez mondjuk az én dolgom), de a tulajjal abból a szempontbôl teljesen egyetértek hogy nagyon rossz irány ez a minden lényegtelen extra ami nemcsak drága és elromlik, hanem rohadás nehéz lesz tőle minden új autó..
A fékpofák kopásának a visszajelzése nem hiszem, hogy olyan nagy extra lenne. Ez a súlynöveledés amúgy róka fogta csuka, mert a másik oldalról meg mindenki elvárja, hogy egy bunkerben utazzon amiben van esélye túlélni egy nagyobb csattott. A SUV-ok elterjedése meg aztán fatális szabályozási hiba következménye.. de minél nagyobb a tömeg, annál nehezebb az úton tartani es kell a sok elektronika.
@@Hobbbyt A durva az, hogy az 1990-es évek végén megjelent Lada 2110-es családban már volt ilyen visszajelző. Amelynek egyik tagját a 112-est Winkler szénné fikázta. A formavilága tényleg elég "érdekes" a 112-esnek,de messze nem olyan szar autó mint, amilyennek be lett állítva. Egyet én is kipróbáltam, nem úgy írok róla, hogy csak videón láttam. A 112-es középkonzolán(de ugyanúgy a 110-esnél és 111-esnél is) bal oldalon van egy felülnézetes autó sziluett. Ami mellett még több kis ábra is van. Az orosz ezt a rendszert BKSZ-nek hívja,ami annyit jelent,hogy "bortovaja szisztyema kantrola" vagyis fedélzeti ellenőrző rendszer. Ezen jelzi,ha nyitva maradt valamelyik ajtó,ha alacsony az ablakmosó folyadék szintje,ha kiégett valamelyik lámpa,de azt is ha elkopott a fékbetét. Éppen ezért nem értem, hogy ezt a BKSZ rendszert a későbbi Ladákba, például az utódtípus Priorába (2170,2171,2172) miért nem vitték tovább. Egyébként a 112-es helyett végül egy Priorát vettem. Mert abban már volt ABS+légzsák, plusz a nagyobb csomagtér is számított. A Ladákat egyébként annyira soha nem vették nyugaton, hogy 2011-ben, amikor Magyarországon már nem volt hivatalos Lada forgalmazás,mert megszűnt a HungaroLada, akkor a német (!) Lada importőr lett az év Lada forgalmazója, mert annyira jó eladásokat produkaltak. A díj fényképe amit,Igor Komarovtól a Lada gyár akkori vezérigazgatójától kaptak, egyébként a mai napig megtekinthető a Lada Automobile GMBH Facebook oldalán.
@@luxbeci2 Én majdnem vettem egy 112-est használtan. Végül Priorát vettem kétszer annyiért. A két légzsák és az ABS miatt győzött a Priora. Pedig a 112-es sokkal jobb kezekben volt korábban. Viszont mivel Pestre járok dolgozni, ahol rengeteg a kocsi, így oda nem akartam ezek nélküli autót venni. Sosem állt meg alattam pedig havi 2000-2400 km belekerült. A 112-es, amit néztem,az 2003-as volt, már tovább fejlesztett motorral.Plusz abban az évben vezette be a gyár a cinkfürdő technológiát is. Minden működött rajta, a tulajdonos rendszeresen használta. 1997-ben az első 110-esek jelentek meg. Simán lehettek különböző elektronikai gondjaik. A 90-es évek Oroszországban a káoszt és a maffia uralmat jelentette, nem a demokráciát, mint ahogy most nagyon sok nyugati sajtótermék ezt megpróbálja elhitetni. Vannak orosz ismerőseim, meséltek róla nem keveset.2003-ban már jobb helyzetben volt az ország, a gyár modernizáció is akkor történt, utána javult a gyártási minőség is. A Priorára visszatérve. 151000km-el vettem. Most van benne 184000. Ez alatt a 33 ezer km alatt egyetlen műszaki probléma volt vele. Egyszer elszállt rajta a világítás. Világítás kapcsoló hiba volt. Meg lett csinálva. Viszont kiderült egy olyan dolog, amit ha már a vásárláskor tudok, meg sem veszem: a biztosíték táblát védő nagy műanyag elem levétele után egy nagy szénakazal fogadott. Az előző tulaj ugyanis beletett még kettő hangszórót az autóba és össze-vissza kötögetett mindent. Megkérdeztem az autóvillamossági szerelőt is, hogy ez vajon gyári állapotnak számít-e? Ő is azt mondta, amit sejtettem, hogy nagyon nem az, hanem utólagos szakszerűtlen gányolás. Ekkor már több mint egy éve nálam volt az autó. Megkérdeztem az előző tulajdonost, hogy mit tud róla. Természetesen mindent az autó első,német tulajdonosára fogott. Ugyanis a Priorám 2010-ben készült és 2011-ben Münchenben egy Lada márkakereskedésben vette meg az első, német tulajdonosa. Utána 2018-ban tőle egy magyar, 2021-ben pedig én lettem a harmadik tulajdonos.
"Nem ismeretlen a típus, van egy 2107-esem is" Nagyon helyes. A villamosított világban igen is szükség van egy vagy több analóg dologra. Akár autó, akár bármi más. Én minden kortársamnak szorgalmaznám, hogy tartson egy hobby autót, lehetőleg a régi letűnt időkből.
Jellemző, hogy a legdrágább Bosch akkumulátort akarják rágyógyítani az autósra. Az akkumulátor csere egyébként is olyan dolog, amit a legminimálisabb műszaki érzékkel bárki elvégezhet otthon is. És a régi akksi leadása sem probléma, mert az új megvételekor általában beszámítják a régit.
Ráadásul a srác villamosmérnök...talán ki tud cserélni gond nélkül egy akksit. Egyébként 20-25ezer egy Banner, vagy akár egy Exide, szóval nem igazán értem, hogy mi kerül 60 ezerbe egy negyedórás műveleten.
Szegény srác...majdnem elnézést kér, h nem egy lefingott E46-ban ül...Vagyunk még páran, akik pont teszünk az egérmozira és a többi hibaforrásra és inkább a mechanikát választjuk, még ha ez kicsit kényelmetlenebb is, mint masszázsfotelben 11 hangszóróból hallgatni a 3+2 nagy sikereit... :). Jól tette, hogy ezt vette szerintem.
Nagyot esett a szinvonal ez az idős ember biztos jó szakember de nem a kamera elé való. Egy ilyen műsorhoz kellenek oda való emberek tud beszélni, van humora, és van megjelenése. 😢😢😢 Szakember véleményét kéne kérni ha továbbra is nézetséget szeretnének.
én maximálisan egyetértettem a sráccal, hogy a Lada mellett döntött, de, most, hogy mondod, teljesen igazad van. A Tipo azért mégiscsak egy kényelmesebb, hogy úgy mondjam "európaibb modell, több extrával és az 1.4 Turbo motor egy nagyon jó motor, ráadásul összehasonlíthatatlanul jobb a teljesítménye, mint a Vestanak.
Rendkívül zavaró a kamera helytelen kezelése. Nem megfelelő helyre való tekintès és fókuszálás. Egyébként jó "sorozat" . Megnéznék egy BMW X3 E83 szériát is.
Kedves Attila! Köszönöm, hogy elhoztad ezt az autót! Végre jött egy olyan tulaj, aki az enyémhez hasonló értékrendet fogalmazott meg. (Ami nincs benne, az nem romlik el. :P ) Jómagam használati és nem fétis-tárgyként tekintek az autóra és amikor vásárlás előtt voltam néztem a Vestát is, de nem nagyon lehetett róla tudni semmit se. Mindenhol csak a negatív sztereotípiák jöttek elő. Nekem még tetszett is volna. Igazán hálás vagyok, hogy most lehetett látni évekkel és 150000+ km-el később milyen állapotban is van egy példánya. Esetleg a fogyasztásáról tudnál személyes véleményt mondani? További szép napot és balesetmentes közlekedést kívánok!
Én is szeretem az ilyen egyszerű, racionális autókat, de szerintem sokkal észszerűbb döntés egy Dacia. Egyszerűen azért, mert az egy az EU-ban sikeres márka, rengeteg van belőle, mindig lesz hozzá bontott és új alkatrész, minden sarkon van szerviz, minden szerelő ért hozzá, könnyű lesz eladni, stb. Az új Ladák itt ugye egy megbukott importőri kísérlet mementójaként minimális darabszámban futó egzotikus kütyük maradtak ennek minden hátrányával. Ettől eltekintve éljenek a puritán, olcsó családi autók. Kár, hogy szinte kihaltak... 🙂
Végre egy tulaj aki nem farok kompenzáció miatt akar prémium autót. 👍 Szívó benzin és. Semmi hülye extra felszereltség. Én is ezen a vonalon mozgok. (toyota avensis 2016) 6 év alatt csak aksi csere. (kötelező dolgokon kívül olaj, szűrő, tárcsa +betét)
Apunak Nivája van, illetve, hogy pontosak legyünk 4x4 classic. 2017-ben vette, új autóként,szalonból. A kiterjesztett 5 éves garanciával ,biztosításokkal és a pluszban ott felszerelt vonóhoroggal együtt volt 3,5 millió forint. Annak a váltója 80 felett konkrétan túlordítja a motort de pont nem számít. Egy váltó akkor rossz, ha nem lehet vele váltani. Egyébként olyan helyeken elmegy,ahol sokkal drágább terepjárók már kifekszenek.
Azért írom ide, mert itt történt említés a váltóról. A Szamarák váltója olajcsere után vált zajossá, mégpedig azért, mert váltóolajat töltöttek bele. Abba ugyanis motorolaj volt való. Ezt sokan nem tudták. Nem tudom, itt nem -e erről lehet szó?
@@luxbeci2 Márpedig a Samara váltójába motorolajat ír elő a gyár. A váltóolajtól sír, hangos. Hogy tönkre megy -e tőle, azt nem tudom. Ön sem, hiszen 16 000 Km nem kor egy váltó életében.
Csak tipp: a Samara váltó pont így vonyított a váltóolajtól. Abba ugyanis motorolaj való. A sufniszerelők ezt rendre elhibázták. Lehet, hogy itt is erről van szó?
Nem feltétlenül ironikus. Alapvető mérnöki ökölszabály, hogy a komplexebb rendszer szükségszerűen problémásabb, a hibalehetőség nagyobb. Ezt belátni egy olyan befektetésnél, mint egy autó, szerintem teljesen racionális. Akár azt is mondhatnánk, hogy jó mérnöki intuícióra vall.
Nekem is rokon szakmám van és alapvetően egyetértek a riportalannyal. Semmi szükség a sok hülyeségre, de tényleg. Ami nekem hasznos az a parkolóradar, jó esetben elől hátul, vagy néha csak hátul. De tempomatot, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer soha nem használtam, pedig volt olyan autóm (nem is egy) amiben voltak ilyenek. A kütyükkel a fogyasztói társadalmat veszik meg. Semmi szükség rájuk, de milyen jól hangzik. Ez az értelmes srác ezt "nem ette meg". Tudod kik veszik meg a legtöbb iPhone-t és Nike cipőt? Ha arra tippelsz, hogy a jól kereső mérnökök és managerek, akkor tévedsz. A minimálbér fölött kereső kábelgyári szalagmunkások....... de ez az autókra azért nem igaz, de jellemzi a fogyasztói társadalmat.
Elfogadható kompromisszumokkal, alacsony szervízköltséggel teljes mértékben vállalható családi használatra is megfelelő autó. A mai új autó árakhoz viszonyítva pedig kifejezetten olcsón lehetne elérni, ha nem üldözik el Magyarországról az idióta Eu-s jogszabályok miatt.
Ez Lada még hagyományos szívó motorral készült gyakorlatilag golyó álló technika. Sokkal meg bízhatóbb mint némely nyugati TSI kis 1.0 kis turbós motor és társai . Ha jól tudom ez Motor 106-Lóeró papíron. Megnézném az erőmérőben tudja e 106-lóerőt.
Az, hogy gyakorlatilag kihaltak a szívómotorok nem a gyartóknak köszönhető, de ettől függetlenül persze van előnye meg hátránya is a kis turbómociknak, aztán amikor majd ezek is kihalnak, mert csak elektromos lesz az megint nem a gyártókon múlik.
Jól hallottam, hogy műhelybe beálláskor benne maradt a csapó? A fókusz néha elment szünetre, a hang valahogy nem jött össze. Ez kicsit amatőr videós feelinget hozza.
Volna létjogosultsága annak a koncepciónak, hogy felesleges parasztvakítás nélküli, de a már bizonyított és fontos fejlesztéseket azért implementáló gép készüljön. A korrózióvédelem , a zajcsillapítás például legyen már korszerű...Azt hiszem nem a ruszkik fogják ezt jól megcsinálni. Amúgy pl. egy fékbetét kopást mi az ördögért kellene elektromosan visszajelezni? Tökéletesen működik a hagyományos, 2 filléres akusztikus módszer.Persze értem én, hogy az átlag felhasználó is hülyül... ma már nem sérti a fülét a szokatlan nyikorgó hang, neki már -lehetőleg e célra dedikált- lámpa kell világítson... nemsokára már ez sem lesz elég, csak akkor veszi a lapot, ha az autó egyúttal a teljesítményt is korlátozza és kiír valami jó hülye hibakódot. És már meg is érkeztünk napjainkba.
A winkler által agyonszidott Lada 112-ben(meg a 10-es család többi tagjában is) van ilyen visszajelző. Pedig az már több mint 20 éves technika. Azt, hogy ebbe miért nem tettek, senki sem tudja szerintem. Bár a tippem a lustaság lenne. Mert az az ország ami a világ legmegbízhatóbb űrhajóit ki tudja fejleszteni és gyártani, annak ez nem kéne, hogy kihívás legyen. Valamilyen szinten szerintem jól is jártak a szankciókkal szerintem, mert pont a múlt héten olvastam, hogy jakutföldön, jó jeges környezetben végre elkezdték tesztelni a saját fejlesztésű ABS-üket. Az Itelma cég fejleszti. Az Itelma motorvezérlő elektronikákat és szoftvereket készített a Ladához és más orosz autókhoz. A Ladák is kétféle ECU-vel voltak elérhetőek korábban, a Bosch és az Itelma fejlesztéseivel. Az Itelma ECU neve egyébként "Janvar"(január). Plusz az Itelma fejlesztés a Ladák immobiliserei is. A régebbi APSZ-4, aminél ugye a kormány melletti érzékelőhöz kell kérinteni a kis műanyagkulcsot, hogy engedje elidítani az autót, és a későbbi APSZ-6, ahol már magába az indítókulcsba van beleépítve a cucc, nem kell külön semmit sehova odaérinteni az indítás előtt.
jól írtad, a sok hülyének pont az ilyen okos autó imponál, mert sajnos tény ahogy okosodnak az autók, hála a sok felesleges segítőrendszernek, úgy butulnak a felhasználók és ezt sokan trendinek veszik, úgy látszik divat lett ostobának lenni
Nézzük! Van egy autó, az oroszok belepakoltak mindent, de még így is csak egy Lada maradt. Nehéz meghatározni, hogy igazából miért nem jó. Egyszerűen az a helyzet, hogy az oroszok még mindig nem tudnak jó autót gyártani. Akarnak, akarnak, de vagy Granta vagy Vesta lesz belőle..
Egyrészt értem, hogy egy egyszerű de fiatal autót akart. Másrészt a menetzaj szerintem nem elhanyagolható. Az akkumulátor 'cseréltetés' gondolom lámpaláz miatti félrefogalmazás egy műszaki embertől. Személy szerint nekem már túl igénytelen a lada, sose vennék ilyet, de ez ízlés kérdése.
Racse váltó van az utcai Ladákban is úgy hallom. 3 másodperc után meg kellett néznem, hogy fut-e valami Miskolc Rally felfutó videó egy másik ablakban, de nem. Az azért fejlesztés.
Kiváló a Vestás videó egy kiváló autóval. Az összes ÚJ LADA hozza mindazt amit egy kispénzű embernek szüksége van! Megbízhatóság,árban is jól eltalált,a felszeretség gazdag. Nyomorult Accord semmire se való volt sajnos-átmeneti volt,de éleg is belőle,cseréltem én is Grantára mikor bejöttek. 23 év LADÁZÁS ismét az ami azt jelenti:Megbízható! A régi Klasszikok is azok voltak az újak is. Aki az Új Ladát válassza nem fog csalódni. És ezt s műsorban is elmondták. Pár éves,km valós,fényezés gyári,semmi se henkölt se tákolt. Hoppá! Ennyi pénzért pedig más,tekert km óra,hányszor törött,a motor állapota és stb stb mind mind időzített bomba és szépen gyarapodik egy ilyen átnézés során a hibalista. A Nepper meg mind tolja azt amit csinál de az Új Ladákhoz cseppet se ért! Javaslom mindenegyi típust használja egy hétig! Addig nem kéne negatívot mondani! Újként lehurrogták. Közel már a 200.000km hez ezek az autók biztos forrásból tudom és minimális a hiba. Kötelező szerviz,plussz néha egy egy apróság,de ez nem nagy tételű. A motor saját Orosz fejlesztés hozzáteszem! Nem másból belerakott. Az Orosz pedig ésszel gyárt autót,itt egy szervizhez nem kell szétbontani a fél kocsit. I💖LADA
Használd egészséggel a gazdagon felszerelt autód (a gazdag felszereltség az a 15-20 évvel ezelőtti alap nyugati felszereltség), csak nehogy balesetezz vele, mert nem lesz ami megvédjen.
elnézve a kommenteket, sokan úgy fikázzák, mintha tapasztalatból beszélnének, holott nem volt, nem is használtak ilyen autót, életszerű, életvitelszerű szempontból jó autó, én is azért vettem ilyet, mert megváltoztak a körülmények és már nem kellett a diesel. Az évi 10e km-re jó a benzines is, és amire használom az extrái elegendőek, nem több, nem kevesebb, mint ami kell, elég volt az olyan autócsodákból, melyekben optimalizált élettartalmú alkatrészek tömkelege van és azért dolgozzak, hogy a nagyszervízt győzzem kifizetni ...viszont érdekes, hogy amikor megvettem az volt a szempont, hogy van hozzá alkatrész, viszonylag olcsón, hellyel-közel beszerezhető, bár a fész-csoportból kiderül, hogy ne tőrjőn az autó, mert keserves procedúra a helyreállítása. A teljesítményét, meg a helyén kell kezelni, amihez mérni kell az a Logan, Peugeot 301, c-elysse,
@@bencemeszaros2663 Hagyjuk már ezt a nem lesz ami megvédjen mesét. A népitéletekben meg lehet nézni, a 110-es család értékeléseit. Abban pedig se ABS, se légzsák nem volt. Mégis volt pár értékelés, ahol beszámolt a tulaj az ütközésről. Semmi bajuk nem lett az utasoknak. Ahogy az autóvezetés oktatóm mondta: az a jó autó, aminek vastag az ajtaja. A Vestáé elég vastag. Elmesélte, hogy amikor egyszer vitte szervizbe a VW Borát, amivel engem oktatott, akkor pont találkozott egy olyan Swifttel, mint amivel korábban oktatott. Ott lesápadt, "baszd meg, miben ültem eddig"(papír ajtó, papír kasztni). A Vestában van több légzsák, van ABS, volt menetstabilizátor is. Plusz egy ezerszer masszívabb kasztni, mint pl, a "miautónknak". Persze értem én, hogy kötelező fikázni, mert Lada. A Grantára még azt mondom, hogy van is miért, azt az átmatricázott Thaliát, de ennél érdekes módon ebben a videóban is csak az fikázódott, aki nem vezette, nem látta. Lenyomta a kötelelző standard szöveget a jól ismert panelekkel, akik pedig kipróbálták azoknak tetszett. Vannak hibái, p.l a fékbetét kopás visszajelzés hiánya, ami pedig már a 110-es családban is megvolt. Viszont összességében egy kényelmes, megbízható autó, tágas csomagtérrel, navigációval, mindennel, ami kell. Plusz a nagyobb hasmagsság pesten kifejezetten előnyös, a kiváló minőségű kátyúkkal teleszórt egyre inkább lepusztuló utakon. Az SW Cross meg ugye még magasabb, és ott a motor alatt egy 6 mm vastag haspáncél is van. Na az az igazi budapesti utakra szabott autó. A cím mindent elmond. Fiatalt akart, de olcsón. Azt kapott, és a látottak alapján jól járt vele. Ha 1,8-as motorral szereltet vett volna, azzal már lehet, hogy lett volna gondja, mert rengeteg orosz videó van fent a neten, ami az 1,8-as motor olajzabálásáról szól. Az 1,6-ossal nincs ilyen gond.
@@gezagombas6290 ez nem LAV, nincs 6mm-es haspáncélja😅 Ez az autó pedig papír. A súlya nem a biztonságból, hanem a korszerűtlen anyagtechnológiákból fakad. A biztonságot pedig nem a "vastag ajtó" adja, szegény oktatódat valaki nagyon àtbæszta😂 Az a gyűrődő zónákból érkezik. Amiket felsoroltál azt pedig a nyugati és japán autók 20 ève alkalmazzák. Az infotainment egy nagy szær, pedig lehetett volna honnan venni jót is. Nem mondom azt, hogy nem megfelelő autó A-ból B-be eljutni. Na de kérem. Kb bármelyik Accord generáció kiválóan autó, mint ez. Azért fel ne szœpjuk már🤣 Arról meg nem mi tehetünk, hogy nem képesek a mai napig normális autót gyártani. Az, hogy ketyeg a motor, az nem érdem. Sajnálom, de ettől nem lesz jó. A most 32 éves Tipom is megy a mostani tulajnál. Ettől ez lett a tökéletes autó egy családnak? A jelenlegi Kappam is tökéletesen működik, igaz az a korában egy magas szintet képviselt.
@@bencemeszaros266315-20 éves autó jobban megvéd egy balesetnél? Kötve hinném, 15-20 évnél kitudja, hogy buherták e már légzsákokat, korrodált karosszériáról ne is beszéljünk... akkor mégse roszabb egy új alapfelszereltségű, igaz?
ezt az akkucserét érdemes lenne reálisan számolni. 48-ért vettem a dízelbe 72Ah-s 720A-es start/stop akkut ősszel. Nyilván nem szervízbe vittem cserélni se, de egye fene legyen rá fél óra munkadíj, az max 8e. De szerintem a tulaj is simán megoldja.
Sosem fogom teljesen megérteni azokat az embereket, akik ilyen autót választanak, legyen az Lada vagy a korábbi Dacia Loganek és fapados társaik. Vezettem Grantát és Vestát is, borzalmasak. Hangszigetelés nincs, kárpitozás nincs, dizájn felejtős, a műanyagok borzalmasak, a technika érezhetően kocka Lada korból való. Még racionálisan nézve sem látom a létjogosultságát ezeknek se újonnan, se használtan. Így hogy a már nincs is itthon az alkatrész beszerzés is komoly gondot jelent. Igen, beszerezhető csak mennyi idő alatt? Újonnan anno annyiba került, mint egy 2-3 éves német vagy japán és bizony összehasonlíthatatlanok. Persze, ez szubjektív, de ugyanennyi pénzért inkább kicsivel öregebb Octavia, vagy Focus, vagy bármi a hanyatló nyugatról. Azokban sincs több elektronika és meg merem kockáztatni hogy több ideig fognak élni, mint az új Ladák.
Lehet mondani bármit, jól tette, hogy ezt vette, nem egy 15-20 éves "volt" prémiumot (azok is jók voltak új korukba, mára meg egy rakás ... azt a szervízbe áll, aztán szóród rá a pénzt, azt viszont nemtudod, hogy mikor lessz vége) 20 éves autóval menőzni, meg SZERINTEM vicces. Én is ezt tartottam fontosnak, fiatal, az meg nem érdekel hogy ki szólja le. Mert ugye azok szolják le a márkákat akik öreg használtat, vesznek.(csak azt nem veszik figyelembe, hogy egy lefutott roncs 15-20 éves korára ) Én egy magyarországi intens felszereltségű 1.5 dci grandtour clio 4 et vettem, ami 2020-as, flottás volt, gyári fény, patika állapot, érződik benne még az új illat is, 100 ezerrel vettem 2 éves korába (fonto volt a valós kilóméter). Olajcserekor míg folyt le az olaj, a szervizesekkel nézegettük az alját, aztán megállapította az egyik szerelő, hogy nézegethetjük ezt, de hiba nem lessz, mondták is, hogy ez egy jó vétel volt.
Én ugyan ilyen állapotú 9 éves német prémiumot vettem (kombi e300cdi), 260e km-el, végig márkaszervízbe hordták és sok helyen még a gyári fólia is rajta van! Igaz a kínálat felső részéből.. Egyedül a kis aksit kellett cserélnem, az elmúlt 7500km alatt, azóta tökéletesen működik rajta minden (nagyon magasan felszerelt). Nagyon nem mindegy, hogy mit veszel. Egy 15-20 éves autó is lehet megbízható és jó, csak ugye azokért pénzt is kérnek, azt meg a sok suhanc nem akarja, tudja megadni. Meg sokan azt hiszik, hogy az autót csak meg kell venni, pedig nem. Fenn is kell tudni tartani.
Van az a legendás 300 ezerért eladó BMW hirdetés. Alatta a FB hozzászólások igencsak érdekesek. Amikor beírja az ember, hogy ő 1,4 millióért vett BMW-t és utána ráköltött 11 milliót(!) akkor, WTF? Annyiból tudott volna egy újat is talán venni, és az estleg nem alatta esik szét.
@@User-fqv6qziwbk Az ő tévképzete alapján mind a ketten "rosszul" használtuk a szót, de igazából mi csak úgy használjuk mint mindenki más, szóval ő használja rosszul, nem mi. Ennyi.
