Probamos un Ford Focus 2.0 inyección directa con un equipo Landirenzo de sexta generación. Visitamos la planta de Mercedes Benz donde remanufacuran motores y cajas. Citroën Argentina lanzó al nuevo C3.
Tengo la suerte de manejar un Focus 2016, es increible que lo hayan dejado de hacer . Realmente hoy con un motor aun sin turbo se venderia como cualquier cruze o nissan o vw por poner un auto de la competencia
Muy buen informe Eduardo, este si lo entendí. No me gusta el GNC porque no me agrada alterar la originalidad de los autos, pero está más que claro que es una alternativa, sobre todo para quienes recorren muchos kilómetros y el gasto de combustible es determinante . Te mando un saludo
Muy buen informe Eduardo sobre equipo de 6ta generacion en un motor de inyeccion directa. El tema del gnc es conseguir un lugar donde lo instalen bien. Porque instaladores hay muchos y la gran mayoria son un desastre. Es muy dificil encontrar un lugar, donde hagan un trabajo prolijo y ademas que te lo dejen bien calibrado o regulado a GNC. Por lo general le hacen una regulación x defecto y despues cuando lo usas a gnc (y prendes el aire acondicionado, por ejemplo) el auto empieza a fallar o pierde mucha reaccion/potencia. Para que no pase esto, primero y principal hay que instalarle el "variador de avance" de encendido y segundo enchufar la ecu del GNC al software (de gnc) y hacer el mapeo correcto de los inyectores del GNC, saliendo a probar el auto. Esto ultimo no lo quieren hacer nunca los instaladores porque pierden mucho tiempo. Mas alla que ustedes esten mostrando a Landi Renzo (Mercado), estaria bueno si pudieran mostrar distintos centros de conversion donde trabajen bien y uno pueda ir a instalar el equipo con tranquilidad. Muchas gracias.-
Eduardo, gracias por el informe y test. Es bueno saber la actualidad del GNC. Celebro cómo con este programa has logrado regresar a los ERUDITOS DEL TECLADO. Saludos y gracias
Muy buen análisis Eduardo, y al final el infaltable palito para ford jaja. Yo soy uno de los clientes abandonados por ford, hace unas semanas pasé de un fiesta a un cruze, tus videos fueron de mucha ayuda para decidir. Saludos!
Correcto...NO puedo entender como Ford dejo de fabricar este hermoso modelo y el Mondeo tambien que tanto exitos les dio en el mundo. Todo por la fiebre esta de las SUV. slds.
Excelente informe. Por otra parte la confianza de los vehículos propulsados a gnc está mas q probada de hace años, miles de taxis y particulares lo demuestran, x supuesto es como cualquier otro componente siempre habran detractores y gente c malas experiencias... pero hay miles d factores q no se consideran... lo importante es el lugar y el profesionalismo de quienes lo instalan.. un vehículo cadenero y a gnc un espectáculo.
Hola Eduardo, muy buen programa, pocas veces se divulga con este profesionalismo sobre el tema de las conversiones a gnc. Eso genera que haya un desconocimiento en el tema, y luego es más fácil que se produzcan estafas, personas disconformes con este combustible y en definitiva esto termina perjudicando a esta industria que tiene un enorme potencial para continuar desarrollandose. Por otro lado, si bien entiendo que hay una pauta publicitaria con Landirenzo, estaría bueno poder tener a otros profesionales con mucha experiencia en el rubro, por ejemplo Molerpa, así puedan hacer su aporte y enrriquecer al programa. Muchas gracias de nuevo, saludos!!
Hola Eduardo! Me encanta el tipo de periodismo que hacés. Respetuosamente lamento que en este video, por tratarse de una publicidad, se viertan contenidos erróneos en cuanto al equipo de GNC en cuestión. El equipo en sí no deja de ser un equipo de 5ta generación(como bien dijiste vos, para que luego este señor con muy poco conocimiento sobre el GNC te corrija diciendo que es de 6ta), aplicado a un motor de inyección directa. Funciona de manera maestro/esclavo inyectando GNC en puerto, igual que un equipo de 5ta generación(cierto, ya dije que era un equipo de 5ta...). Tampoco va a andar el motor con un 80% de GNC y un 20% de nafta, o tal vez sí, pero en una sola y singular condición. Tal vez lo explica así para simplificar, pero me permito suponer que es porque no tiene idea de lo que está hablando. La (des)prolijidad de la instalación es impresionante. El cuarto tanque de nafta que acertadamente sugiere tener siempre(medio tanque sería mejor aún), es porque la nafta REFRIGERA a la bomba y es la falta de refrigeración(y no el hecho de que la nafta se pudra) lo que hace que a la corta o a la larga la bomba falle. Y con respecto a la capacidad de carga de GNC, es la temperatura mayoritariamente lo que hará variar la cantidad de M3 que entran en el cilindro. A mayor temperatura menos GNC cargará, ya sea porque estamos en verano, o porque recién corta el compresor de la estación donde estemos cargando. Que se esté cargando en más de un surtidor no va a hacer que baje la presión, siempre será(debería) de 200bar. Un abrazo y muchas gracias por lo que aportás a la industria automotriz y sobre todo la nacional!!
En realidad lo que hacen es que la nafta recircule en todo el circuito para que no se queme la bomba. Lo recirculan por mangueras propia del circuito de retorno.
@@hernana1983 Hola! La nafta está siempre recirculando por el circuito de combustible, es parte del diseño. Al haber poca cantidad de líquido en el circuito, éste se caliente y deja de refrigerar a la bomba como debería. No entendí bien a qué se refería tu comentario. Saludos.
lei otro comentario aca, q decia lo mismo q vos. Ahora entienden por q hay tantos detractores del gas? Es un injerto que bien hecho anda bien y te da ahorro si es q haces muchos km, pero dar en la tecla con el q te lo hace bien es un dolor de h... y por eso a medio mundo le hierve la sangre cuando le hablas de ponerle gnc al auto
Eduardo, excelente programa como siempre! La verdad muy buena idea de hacer el analisis de un auto a GNC, si duda es una gran solucion. Y esta muy bien lo que aclaras, que el precio del mismo es muy variable hasta casi un 100%. Yo tengo un Palio con GNC, y lo llego a cargar a $48.99 el metro cubico, en la Axion de Remedios de escalada zona Sur, casi la mitad de lo que vale en otras regiones de la Argentina, por lo tanto sin duda el ahorro lo podes variar en hasta casi un 100% segun por donde te muevas.
Muy bueno Eduardo! el común error de la gente con gnc, andarlo sin nafta y como bien explica el especialista, quemas bomba de nafta ya que tengo entendido se refrigera con la misma nafta del tanque. no estaba enterado de estos equipos hibridos o mixtos...muy buen informe.
Para mí punto de vista, hoy día con la inyección directa es innecesario el uso de gnc. Es seguir agregando intermediarios a una ecuación ya complicada. No se tiene en cuenta el tiempo, la logística del repostaje, el peso extra constante en el vehículo. En autos "viejos" era más justificado
Interesante análisis del Focus a GNC, va a ayudar a desterrar algunos mitos y también va ayudar a convencer algunos que todavía dudan de hacer el cambio. Si también estoy de acuerdo con vos Eduardo, el Focus era una interesante opción como OKM, y también lo es ahora como usado, porque ofrece mucho por un precio adecuado.
Muy buen test. Estaría muy bueno ver algo sobre la opción diesel/gnc y por qué no Ranger GNC desde tu óptica. Si palabras la diferencia de precio entre AMBA y el resto. No es solo GNC: pasa lo mismo (o peor) con la electricidad, el agua, el gas natural para viviendas/Industria, etc. Postales de un país desigual y centralista
Y lo sigue siendo Eduardo no tengas la menor duda es un excelente auto todavía no superado a mi modesto entender ya que el toyota corolla nunca me gusto. Excelente trabajo Eduardo
El Corolla siempre trajo poco equipo, espacio justo, motor justo.. Siempre fue un auto 7 puntos y el Focus o el 408 son autos de 9 puntos o más!!! El tema es la CONFIABILIDAD de la mecánica en el tiempo.!!!
@@gustavoquinteiro9108 Completamente deacuerdo... Hay disel de los 90 que gastan menos que nafteros modernos y con un filtro PDF y algun toqueteo electronico podrian ser la solucion y bajp consumo = baja contaminación
Eduardo, como entusiasta de la marca y dueño de focus, me alegra que comiencen a promoverse este tipo de conversiones. Las necesidades del mercado cambian y estos motores eran realmente "gastadores" para la ciudad sobre todo. Me agrada escuchar la objetividad de tu experiencia de uso y prestaciones para que quien esté interesado en estas conversiones, sepa qué expectativas deben tener sobre consumos y rendimientos del vehículo. Por último cerraste el "espacio publicitario" con una camioneta “Diesel GAS", sería muy interesante si podrías ampliar este tema también tan (a mi criterio) "tabo". Muchas Gracias por la dedicación al contenido que compartis. Saludos.
No yo lo vi por tv el garaje Tv pero siempre el sábado 10 am ya esta subido pero bueno siempre puede surgir algún imprevisto. Esperando el editorial del domingo
Hola, Edu.! EXELENTE como siempre tus test. Estaria interesante si conseguis una RANGER (nafta/gnc). Y hacer la misma prueba. YA q FORD respeta la garantia con un equipo autorizado
Hola podrian recomendar algún lugar para instalarlo? Me dá un poco de miedo llevar a mi focucito a un lugar que no lo instalen muy bien! Y comenzar a tener problemas ! Excelente video muchas gracias
Muy bueno Eduardo faltaba esta prueba, lo único es que en el 3:24 dice que no hay muchos motores de este tipo (inyección directa) y si mal no entiendo todos los THP y TFSI son inyección directa, por ejemplo, o sea esta lleno de esa tecnología...
Muy buen programa. Respecto al GNC, en mi caso por el kilometraje que hago (1000kms al mes promedio) no me tira mucho hacer la conversión. Pero para el que lo usa mucho es muy recomendable y ademas, mas ecológico que la nafta. Por otra parte, como se está viniendo la remanufactura. Evidentemente, es un nicho que a las automotrices les va a rendir, porque varias se estan metiendo en este mercado. Respecto al Citroën nuevo, que movida jugada y conveniente para el que busca un auto de este segmento. Ojalá sea exitoso y obligue a los otros a imitarlo
Edu me encantó la nota del focus; creo que no escuche cada cuanto recomiendan cambiar bujias y cables y bobinas; yo tuve una kangoo II con gnc, la verdad que el ahorro para los que usamos un vehiculo de trabajo es enorme y ni hablar del tema contaminacion. Un abrazo
*sigo insistiendo que los equipos GNC para que el público en general haya interés tiene que ocupar el espacio de la rueda de auxilio, para no perjudicar el espacio del baúl cómo los modelos europeos (aplica para glp)*
El glp ópera a presiones mucho menores que el GNC por eso el tanque de almacenamiento puede ser con costura y de formas más irregulares, cosa que no se puede hacer con el GNC
En ciertos modelos, cómo por ejemplo la Volkswagen Suran debido a la forma del buche de auxilio si es posible instalar dos tanques chicos de GNC, pero son la minoría de modelos
Eduardo yo vi en la pagina de youtube mecanicacientifica que el liquido refrigerante para naftero no soporta la temperatura que trabaja el GNC. El señor de ese taller hizo una comparacion usando la plancha para ropa a la temperatura maxima, puso una gota del refrigerante para nadta que se disipo enseguida y luego puso una del refrigerante para GNC (Es una pagina de youtube de Perú mecanica cientifica y la marca comercial que solamente existe en Perú se llama Snow) y tambien que el liquido refrigerante naftero se va enseguida cuando se usa GNC y todas las semana hay que recargar el liquido refrigerante naftero. Fundamenta este señor de perú que usando el liquido refrigerante a nafta cuando usa GNC causa daño en la tapa de cilindros. Y tambien fundamenta que si el vehiculo esta en llanaura como en AMBA y va a Córdoba o a Jujuy por la altura no regula bien el motor cuando anda a GNC.Me convence como instala LANDI RENZO. Quisiera la opinion de la gente de LANDI RENZO
7:43 , es mentira que si varios cargan, baja la presión baja. La presión de carga es siempre o debería ser siempre 200 bar, lo que puede pasar es que se demore mas en llegar a esos 200 bar. lo que si sucede es que en dias calidos entra menos gas que en los dias frios.
aca en cba el gnc anda por los 100 mangos y la super en 150, osea el gnc cuesta 2/3 de la nafta, cuando historicamente fue un 1/3 del costo o menos. Encima tenes que aportarle 20 % de nafta todo el tiempo con lo cual la ecuacion da menos todavia. A menos que sea un vehiculo comercial y le hagas por lo menos 30.000 km al año, no tiene sentido poner gnc. y mucho menos a un auto como un focus que dificilmente se use para laburar.
Muchos viajantes usan este tipo de vehículos. He visto bastantes Vento a GNC justamete de viajantes o también de remises. Hay público para estos autos a GNC
Buen día Eduardo. Porque decís que no hay que creerle a la computadora de abordo en el consumó? Si te estaría informando la NAFTA que gasta sin tomar en cuenta el GNC. O la misma falla a causa del GNC. Espero su respuesta y desde ya muchas gracias por contestar
Gracias Eduardo por tus videos Nos gustaria que hagas un video de GNC para motores diesel, ya que ya se ven por todos lados, tanto camiones como camionetas
Soy de Rosario , tengo dos coches , un Chevrolet Classic con equipo de tercera que apenas lo arrancas lo pasas a GAS , rinde unos 13 km/metro cubico , y un Cronos 1.3 que rinde a nafta 14,5kl/litro y que por los kilómetros que le hago y el costo de un equipo de quinta y el consumo mixto 80/20 no vale la pena colocarlo , y eso que el Cronos es un motor que toma temperatura rápidamente , otros coches hasta que toman temperatura en distancias cortas y en días fríos funcionan prácticamente solo a nafta
El primer buen análisis que veo !!! Consulta: a el motor e-torque 1.8, se le podrá poner con esa regulación 80%20%? porque 90%10% como lo regulan me parece poco !
Gabriel, buenas tardes, el porcentaje de combustible puede variar de acuerdo a tus necesidades. Por el tipo de motor que me indicas, con un pequeño aporte funcionaria perfectamente. Gracias!!
tuve una camioneta y dos autos que les puse gnc hace 20 a#os atras y anduvieron mas que bien nunca una falla, pero bueno hoy por hoy no lo pondria porque los autos de ahora de por si no consumen y aparte el ahorro no significa mucho, asi que al que le gusta que lo ponga yo no lo pongo ni que me lo regalen.
Cuál es el punto de criticar tanto aquí y en el otro video? Lo pongas o no quien lo usa ahorra el 50% de combustible. Nadie quiere gastar en un equipo, perder baúl y potencia, se hace porque es una necesidad y porque se amortiza y luego es muy conveniente.
@@colo729 tas enfermito maestro eh .. quien busca bardo con los comentarios sos vos claramente, tomando una postura Boca - River en algo que es puramente economía y dinero, o sea en lenguaje técnico: "estás meando fuera del tarro".. No te gusta no lo instalés y no lo uses, pero dejá de pasar vergüenza con comentarios ignorantes.
Hola, en Córdoba capital el GNC a 94 pesos y la oblea anual 4000 pesos todo más caro acá y ni hablar de la nafta ; yo tengo el focus 1.6 a Gnc ahorro en nafta pero de ves en cuando tiene problemas el equipo de gnc ; tienen que ponerles equipos de gnc italianos y en un taller reconocido para una buena colocación , mi equipo de gnc no lo es.
@@marceloruggiero2403 que suerte !!lamentablemente para éste gobierno, ARGENTINA es solo Buenos Aires, la mayor parte de los subsidios son para allá , debería ser igual para todas las provincias.
Veo muchos que no entendieron el motivo o fin del informe pero bueno, el GNC es para quien lo pueda amortizar en poco tiempo ya que hace muchos km al año, en mi caso tengo un Focus 1.6 2017 rojo igual al de la nota y la verdad que no amortizaria nunca por el poco km que le hago al año pero si lo haría si se justifica tal inversión, recién tiene 50000 km
El verdadero futuro al menos a mediano plazo de argentina, bolivia, Perú y todos los países que cuenten con reserva de gas natural. En Perú actualmente el gobierno lo permite instalar sin pago alguno mediante una red de talleres autorizados... Y se va pagando con un porcentaje bajo de cada recarga.
Eduardo te cuento Citroen maneja un sobreprecio por el C 3 de arriba de un 30% y deja de ser barato por lo que es el producto, la calidad de los plásticos y equipamiento. Por el precio que lo venden es mejor cualquier producto de otra marca. Saludos
Interesante comentario. Si este auto no se consigue a los precios mencionados por Citroen en la entrevista, cambia su apreciación completamente. Una lástima que se manejen así, solo manchan la marca generando falsas expectativas.
El GNC siempre es conveniente a nivel ahorro. En el caso del Focus testeado no lo es tanto por el uso de la nafta ( me di cuenta que gasta de nafta lo mismo que un híbrido aproximadamente) la oblea está 2500 pesos, es una buena nota.
Hola Eduardo me gustó el video del Focus ,te consulto de regreso de mar del plata viniste por la 41 en que estado se encuentra saludos gracias desde Santa Fe.
Hay un error conceptual muy grande por parte del instalador, no es un equipo de 6ta en realidad es un equipo de 5ta generación para autos con inyección directa, mal llamado 6ta generación, lamentablemente hay mucha desinformación por parte de los instaladores sobre lo que le venden al cliente con tal de decir que es de "última generación" cuando en realidad lo que cambia en las generaciones en la manera en la que se abastece El combustible
Me hacía la misma pregunta. Pero consulto: si la gen5 no mezcla NAFTA/GNC, y este equipo si lo hace, esto no se convertiría en un cambio de modo de inyección? Gracias
En la empresa de la publicidad tienen una, tbn le pregunté en otros comentarios si puede indagar más en el tema. Quizás más adelante le prestan la Ducato. Pero deben ser casos extremadamente excepcionales, con miles de km por recorrer. Tengo entendido sigue (por la génesis misma del motor gasolero), inyectando un gran porcentaje de gasoil. Acá en el norte de Cba cargaba GNC una Amarok 2.0, algunas palabras crucé con el dueño durante la carga. Renegaron un montón para ponerla bien a punto, pero que había quedado un veneno y el ahorro era importante. Eso hace unos años, hoy en día hay que hacer los números bien finos.
Heber Chevillard : lo que hace a 120 está explicado en el video. Lo que hizo al regreso es para informar a los que dicen que el GNC es para ir a 100 o 110, cosa que no es verdad.
Muy bueno el vídeo. Pero que embole debe ser abrir el capot cada vez que cargues GNC, creo que eso ya es viejo , si es 6ta generación, debería tener la carga en la tapa de combustible o en otro lado .. que raro en una 6ta generación..!!
@@alfrenicolas siempre en Cba nos matan con los precios, históricamente tuvimos el boleto de colectivo más caro de país. Pagamos el doble de luz que Bsas
@@agustinlacase2793 No entiendo tu comentario.. querés formar un grupo de resistencia al uso de GNC? Por ahí tenés un subsidio ... una cooperativa no se ... y a todo esto algún argumento real y válido para sustentar lo que decís ?
@@adriancerri3025 a mi en un Focus 2 me lo pusieron en la tapa y anduvo un buen tiempo hasta que un día se partió el Plastico que recubre la zona, se ve q lo habían puesto sobre el plástico
En un momento pensaba que el reman de Mercedes Benz era una simple rectificada y cambiar componentes, pero cuando menciona que llegas al concesionario y te cambian el motor me sorprendió, pero ahora, una consulta, no tenes que hacer todo un papelerio para asentar que hiciste un cambio de motor ? Porque no creo que lo dejen andar asi con los números cambiados, anda explicárselo a la policía después
@@eduardosmok4286 lo del filtro de aire es porque la mezcla es más fina y puede generar fallas si no ingresa el caudal de aire óptimo, cosa que con nafta tendrías solo merma de rendimiento por litro. En cuanto a las bujías es similar, una bujía desgastada puede funcionar a nafta con mayor soltura que si lo hace a gas por su menor octanaje. En ambos casos decir que "no es necesario" es lo mismo que decir que no es necesario rotar las cubiertas cada 10 mil km, a veces es mejor prevenir que curar.
A priori se me ocurre que se podría, porque la parte térmica del hibrido es un motor a combustion cómo cualquier otro. Algunos son ciclo atkinson nada más, pero no deja de ser un motor a combustion
En si una conversión a Gnc es una hibridación, convertir un híbrido en un híbrido es un sinsentido, en un híbrido enchufable ahorras mucho combustible pero tenés el peso extra de los motores y baterías, si encima le agregas un tubo de GNC, un TAM va a ser más liviano.
Hola Eduardo. Esta vez no me gustó el programa. Es una publicidad de Landirenzo. La verdad me gustaría un nuevo programa con la visión de ingenieros que digan si los motores son aptos para GNC o no. Es más sería buenísimo que hagas una meza con un ingeniero, alguien de Landirenzo y vos para que saquemos nuestras conclusiones. Hasta podría ser un vivo de RU-vid y nos sacamos las dudas. Que ellos digan pros y contras. Después que cada uno decida. Pero ahí se terminan los conflictos. Y aprovecho a consultarte: tenés auto a GNC? Le pondrías GNC? Le recomendarías a un familiar poner GNC? Saludos!
Andres Hillcoat : la publicidad es para Landirenzo porque ellos fueron los que apostaron a darle difusión al GNC y por lógica a su marca. En 29 años de Auto al Día hemos probado unos 8 vehículos con GNC y siempre fue promoción para la marca. Aclarado algo tan básico, te cuento que se hizo una prueba de funcionamiento y prestaciones con un viaje de 2.000 kms. en 10 días de uso del auto, justamente para informar a los interesados en el tema las bondades y desventajas de ponerle GNC a un auto. Como aclaré en el final, no buscamos convencer a gente como vos que no le interesa, no le gusta o no necesita GNC en su auto. Yo no veo conflicto. Veo gente que cree que el GNC no sirve y tal vez tiene info de hace 20 o 25 años y otros que necesitan instalarlo y desconocen del tema. Por último mis 3 autos no se usan, por lo tanto no les pondría GNC y no se que tiene que ver eso con el test realizado...Saludos.
NO VEO el motivo por el cual le pondria yo GNC a un Ford Focus 2.0 SE manual a inyeccion directa, seria un sacrilegio no usar al 100 x 100 la motorizacion de fabrica de este vehiculo particularmente en los cambios de marcha y sobre todo si es motor EcoBoost. La unica manera de poner GNC a este modelo Focus seria si lo trabajaria en una agencia de remis o Taxi, pero realmente con una mano en el corazon quien compraria un Focus SE 2.0 para usarlo asi.......... Es mi opinion y la he dicho..! Slds.
Comparto totalmente con vos, pero las necesidades de la gente y el mercado cambian, concidero que donde hay una necesidad hay una oportunidad de un producto. abrazo
Para alguien que usa entre 10 y 12 mil kms en un año, a un 50 % de ahorro, se tarda 2 años aproximadamente en recuperar la inversión. Además que también de las contras, baúl reducido, añade peso extra, por ende las prestaciones se reducen, y la reventa de la unidad es difícil. Es para hacer un análisis de cada situación personal
Ponerle Gnc a un motor con tecnologia de inyeccion directa que sufre de no usar combustible " premiun" me parece una muy mala decision. Pero bueno cada cual sabra lo q hace.
Por lo que tengo entendido, en los motores de inyección directa es recomendable el uso de combustible premium principalmente por cuestiones relacionadas a la inyección, suponiendo que los inyectores con combustible líquido de menor calidad pueden deteriorarlo. Entiendo, desde mí punto de vista, que en ese caso no sería problema el uso de un gas filtrado. Por supuesto es solo mí punto de vista y es teórico.
respecto a las partes mecanicas internas del motor. ¿ cambian las piezas, para la utilizacion de gas ? hay valvulas que su vida util depende mucho de la temperatura, y, el gas trabaja a mayor temperatura acelerando el deterioro de otros conjuntos mecanicos. diria: para uso laboral o uso intensivo, sabiendo que , existe un deterioro prematuro, al menos que se cambien partes moviles necesarias y sea una adaptacion total y no unicamente una muy buena incorporacion de otro combustible. no pondria equipo de gnc. pero si tengo que trabajar, sabiendo el costo beneficio y auto a la basura, si. aunque esto ultimo, con la estupidez de los precios de los autos en nuestro país, seguimos con malabares.
Hola como usuario del combustible y amigo de taxista te digo que lo instáles sólo por razones económicas y sólo si le hacés muchos km al mes. No se le cambia nada al motor, sólo la precaución de no andarlo a más de 5 mil RPM, y hacer los mantenimientos normales en tiempo. Con el gas pierde potencia, se nota en las aceleraciones, es un combustible para ciudad y o ruta entre 100 a 110. Por último hacélo en alguna casa reconocida y con prestigio. Slds
Diego, buenas tardes! El equipo de GNC funciona con vehículos con motor turbo. Hemos instalados equipos en modelos como el Chevrolet Cruze 1.4 turbo, y próximamente realizaremos la instalación en la nueva versión del modelo Fiat Toro, tambien con motor turbo. Cualquier otra consulta estamos a disposición. Gracias!
Pero quien le pone GNC a un auto de 4millones de pesos, no tiene lógica, la única lógica es si compraste el auto en mejores épocas y queres mantener un estilo de vida que ya no podes mantener, comprate un fox 1.6 y pone el palo que te sobra en plazo fijo, mejora tu calidad de vida no le metas GNC a un FOCUS eso para el corsa 2010 amigos por dios, quien lastima así su Focus
Agustin Lacase : la nota no es para quien piensa como vos. Yo no intento convencerte, pero vos no intentes convencerme a mi que andar en un Fox comprado usado es mejor que ponerle GNC a un Focus conocido y que ya se lo que tiene. No es un delirio, es otra forma de ver el mundo.
@@eduardosmok4286 a demas, bajarte de un focus y subirte a un fox... te deprimis cada vez que te subis. lo que te ahorras en nafta lo gastas en psicologos y antidepresiovos jaja saludos eduardo!
@@francozoppegni6132 yo me guardaria ese ahorro para cuando haya q ir de un instalador a otro para q alguno de en la tecla de por q el nivel de nafta baja tanto usandolo a gas, por q la luz amarilla sigue apareciendo en el tablero o esto o lo otro... es un problema de nunca acabar.
dejame a nafta nomas!!! precio, distancia, consumo, uso mixto, viento, viento de cola, 6ta generacion ahora si o si nafta en el tanque!!! me compro un 1.0 o un hibrido.
a un auto como ese ponerle gas es sacrilego, ademas el gas es para la cocina. yo tengo un falcon 82, prefiero usarlo menos, pero lo uso como salio de fabrica!!! ojo, es mi opinion sobre el gnc pero cada uno es dueño!!!
Hay mucha gente q usa el focus para laburar de viajante por la comodidad que tiene, pero para uso particular, no se justifica. Yo tengo un focus 3 2015 con 55.000 kms, esta parado en la cochera toda la semana, y cuando lo uso, no consume nada
Con los valores que tienen los autos el que se compra un 0km no le va a interesar tanto el ahorro del GNC (siempre hablando de usuario particular que no lo use para trabajar el auto). El que pueda instalarle un equipo va ser gente que compre un usado y lamentablemente al ser usado dudo mucho que le dure el motor al ser un auto caminado.
Agustin Lacase: no se le hace daño. Tengo casa en Mar del Plata y no gasté hospedaje. Nadie pone un equipo de GNC para ahorrarse $5.000 en un viaje...es para hacer cuentas y que cada uno decida.
Mauro, no es tan asi! No son los unicos que caminan mucho el auto no te confundas, a muchos particulares les sirve. Ahora si vos tenias GNC, y dada tus con condisiones, haces 100 o 150 km por semana con un auto, sin duda y ahi conicido no tiene sentido convertir un auto a GNC. El GNC sirve para el que usa el auto por lo menos 1500/2000 km por mes.
Si no haces más de 15 mil. Kms por año no tiene mucho sentido el. Motivo económico en la incorporación del GNC La diferencia del Metro. Cúbico de GNC vs litro de nafta se achica año a año
Eduardo Diaz : tal vez no escuchaste el informe completo y por eso te reís...hace más de 300 kms, porque gasta GNC y nafta al mismo tiempo. Antes de comentar escuchá lo que se informa, que evidentemente son cosas nuevas para vos.
El gnc es la mejor opción p quien utiliza el auto como herramienta d trabajo. Después, es una pena q a semejante auto se lo cargue con un peso extra sobre las ruedas traseras. Y se pierda la magia d viajar en un focus, renegando un 10enero haciendo cola en ruta2 p cargar gnc.
Arturo Roldan : el peso en el baúl no modificó en nada la tenida del auto. Si vos queres haces cola en la ruta 2 en enero, si no queres seguís a nafta, que no pasa nada, con lo que te ahorraste en todo el año... es tener sentido común.
300km con 14 metros de gas?? no lo se rick PARECE FALSO. A pesar de que sea en uso mixto con un 20% de nafta y un 80% de gas creo seria imposible hacer tantos kilometros, no conozco los consumos de un focus 2.0. Pero haciendo una simple cuenta, el 80% de 300k son 240 km puros de gas, lo que darian 14 metros=240km. 17km por metro de gas me parece un poco mucho, sobre todo para un auto grande y pesado como es el focus. Daria unos 5.8 km por metro.
valentin hatrick: 29 años de carrera no se rifan por un consumo falso de un Focus. Subite al auto hace un test de 2.000 kms como hice yo y dame tus resultados.
@@eduardosmok4286 Eduardo disculpame pero entendiste mal.. yo hablaba sobre los consumos que nombro el señor instalador de gas(300km con 14metros de gas+nafta) Los consumos que vos diste me parecieron mucho mas reales que esto que decia el señor; a pesar de tener viento de cola y no pasar de 100kmH(con tal de hacer buenos consumos). Me parece que te falto interpretacion y cintura como para atacarme con directamente tus "29 años de experiencia" cuando no desestime tu postura, uso gnc hace años y estoy a favor del uso de este combustible que ademas de tener factores benificiosos en la economia tambien los tiene con el medio ambiente. Y si te tengo que criticar diria que mucha data hablada sobre los consumos pero no pusieron ni un grafico, lo cual quedo poco claro en el video, me parece los 29 años de experiencia quedaron cortos en ese caso.. Saludos y abrazo de gol
Cómo estamos con el GNC, no se usa en casi ningún lugar dejemos de aislarnos es preferible ir a algo en forma unificada como zona, podemos tomar el modelo de Brasil, no se el mercado latinoamericano debería buscar opciones en conjunto
Decíle eso a los millones de taxistas y a quienes utilizan el auto como medio de subsistencia y le hacen muchos Km transportando encomiendas o personas ... No te aísla nada, si hay GNC le cargás, y si no hay pues nafta..
Yo no estoy diciendo que se deje de usar si a alguien le conviene, pero es algo que nadie o casi nadie produce llegan los autos y tenemos que adaptarlos, no sería mejor usar un combustible alternativo tal como hacer Brasil?
@@arielschiffini Hola! Cherolet en la planta de motores de Rosario hacía el motor del Cruze en versión flex para el mercado brasilero y una versión dedicada a GNC para exportar a (creo) Inglaterra. A ningún genio se le ocurrió dejarlo para el mercado interno, porque acá se ve al GNC como de ´´rata´´, sin importar que sea un excelente combustible, limpio, con reservas propias más que suficientes y con una muy buena red de distribución a nivel país.