Kleine gebruikerservaring. Ik heb een ST 3 (echte) gehad. Heb nu een GTI.7 Reden: ik wilde een automaat. De vorige generatie van de ST is niet met automaat leverbaar - naar verluidt de toekomstige wel. Wil je rijplezier: neem de Focus. De GTI kan alles - en is snel en goed - maar heeft niet de beleving van de Focus. De VW motor is best goed, maar het Ecoboost blok van Ford is veel mooier qua loop en sound. Beide zijn even krachtig. Ik tune auto's niet en rijd standaard. Dus de vergelijking is fair. Ga je dan wel eens lekker sturen, dan mis je echt het onderstel en de losse kont van de ST. De Golf 7 GTI kan het kontje ook wel wat laten omkomen, maar daarvoor moet je eerst van alles uitschakelen. Kortom: gedoe. De ST doet het op weg naar huis op een kleine rotonde al - zo leuk!!! Maar eerlijk is eerlijk: de GTI is voor elke dag gebruik de beste keuze. Qua comfort etc. En ja het dashboard is mooier, maar je bent wat mij betrfet sowieso een idioot als je een auto (met name een hothatch) koopt voor z'n dashboard. Maar goed, dat moet iedereen zelf maar weten.
Zeg AB GAMING.... je wil niet weten hoever die Golf zijn tijd voorruit is!! Een videokaart met 13Terrabyte aan ram geheugen.... Dat ding boekt de pc van jouw kleinkinderen er nog uit ;-)
Grappig hoe trouw beiden aan hun 'DNA' blijven: Al 4 generaties is de Focus scherper, de Golf goedmoediger. De Golf heeft een hoogwaardiger interieur, de Focus speelser. De Golf lijkt ruimer, maar in praktijk is de ruimte omwisselbaar.
Ik heb zelf de Ford met 182pk sinds 2 weken, met ST onderstel, en mijn advies is: zorg dat deze in Sport modus staat als je deze vergelijkt met een 4-cylinder. Als je bij de Ford niet in Sport modus zit dan schakelt ie van 3 naar 2 cylinders in bepaalde omstandigheden om brandstof te besparen. Ga je dan vermogen vragen van de motor, moet je eerst ff wachten voor de 3e cylinder mee gaat doen, vervolgens moet die turbo druk gaan leveren en dan gaat ie echt wel. Maar inderdaad, je blijft zitten met het karakter van een 3-cylinder.
Dat je lane departure via die knop aan het stuur kan bedienen is niet onlogisch maar juist heel erg logisch. Dat is namelijk omdat je dit vaak tijdens de rit direct aan of uit wil kunnen zetten. Niet zoeken maar pats onder handbereik. De andere elementen zijn opties zoals hill start en esp etc etc die je nodig hebt maar gewoon even voor vertrek of op de parkeerplaats worden aan of uitgezet.
Ik heb net een Ford Focus St gekocht. Hij kwam mij al bekend voor. En het kenteken is ook hetzelfde 😂😂. Grappig om je eigen auto zo te vinden op internet
@@RedGalaxyFishbone Geweldige ervaring geluid vind ik meevallen in de cabine en is leuk sturen. Tot nu toe geen problemen mee gehad is een super fijne auto.
Altijd dat gezeur over zetten in de bocht en kontjes die opzij gaan, daar heeft de gemiddelde rijder echt veel aan in de file of met de kids achterin op zaterdag.
Daarom wordt de golf waarschijnlijk beter verkocht. Maar de focus zal altijd mijn keus zijn. Zit toch meestal alleen in de auto. In een golf val ik in slaap 😂
De reden dat Ford een ruitje gebruikt in plaats van de voorruit voor het head up display is zodat het beter leesbaar is met een polaroid zonnebril op... stel knuppels. Kijk de Carwow video over deze auto maar eens en leer hoe een auto review wel moet
Merk je dit ook tijdens het rijden? Je gaat uit van een spec, maar als dit geen probleem is... Heel veel van die kleine motoren zijn tegenwoordig 3 cilinders. Ook bij BMW bijv.
Als je de radio hard zet zou je niet kunnen raden of er een 3 of 4 cilinder in een auto ligt. Vroeger associeerde ik 3 ook met diahatsu cuore, maar het is geen jaren 90 meer.
@@Buddos88 In de ford Configurator uitvoering ST-line business dan vervolgens bij aandrijving motor wijzigen naar 1.5 182 PK alleen leverbaar met handbak wil je een automaat wordt het 150pk 8 traps automaat
Het intrieur is fel verbeterd bij die focus. Hoewel het uiterlijk dan wat minder is wat mij betreft. Ik vond de front van de vorige echt knap. Hier ziet ie er zo Japans uit met teveel golven en hoekjes.
Alsof de gemiddelde koper voelt dat het kontje los komt bij de Focus. De gemiddelde koper koopt het ST-line of R-line pakket voor de looks. Daarnaast zullen ze nooit zo hardcore gereden worden.... Dan spaar je verder....
als je sportieve looks en sportief wilt rijden, koop je wel een echte ST of R... Dat wanabee line gebeuren, bah... Voor saaie pietjes die denken dat ze een hot hatch hebben
en nu eens een test hoeveel een auto kost na 48 maanden aub. Leuk een sportief gevoel, maar de meeste mensen willen gewoon goedkoop rijden. Zeker bij VW lijkt mij de kosten op den duur tegenvallen.
persoonlijk vind ik de focus een mooiere auto, ik denk alleen wel dat de restwaarde van een golf wat hoger ligt, dan is die 2000 euro niet echt een issue meer..
Stoer uitleggen over een drie cilinder, met onbalans, contra gewicht en conseq. onderin toeren moeilijker oppakken. Leuk uitgelegd, maar dat hoeft helemaal niet het geval te zijn. Ik zie nu al in de reacties dat mensen jouw onkunde overnemen. Niet meer doen man.
Jurriën helemaal waar. Slaat nergens op. Op theoretische gronden zou een driecilinder juist beter moeten oppakken bij lage toeren want meer koppel onderin door minder maar grotere cilinders. Maar met turbo’s e.d is er geen zinnig woord meer over te zeggen. Moet je dus ook niet proberen.
Als meneer eens de 3 cilinder met 125 pk uit de Fiesta meeneemt... Dit is gewoon een bommetje om mee te rijden en had nergens last van zo'n turbogat zoals Marco opsomt. Rijdt nu een 1.6 ecoboost 4 cilinder met 150 pk en is wat mij betreft gevoelsmatig soepeler maar zeker niet sneller.
@@mmb4063 Op theoretische gronden....Hij heeft ermee gereden en de auto ervaren. Niks getheoretiseer vanaf de kantwal. Ervaren en dan erover praten, dat is wat de presentator doet. Goed doet.
@guzzi, zijn opmerkingen zijn ongeveer net zo dom als zeggen: de ford heeft een driecilinder en dus een grotere kofferbak bij neergeklapte achterbank. Dat hij een verschil ervaart tussen deze vw en ford, wil niet zeggen dat het door 4 vs 3 cilinders komt. Dat is dom.
Het onderstel van een ST-line een opoffering? Bullshit, een ST-Line is wat strakker dan bijvoorbeeld een Titanium, maar nooit vervelend hard. Ik heb recent met beide versies gereden en bewust (vanwege mijn eigen woonsituatie) de nodige drempels meegepakt. Knulletje zal wel een VW-fan zijn, want ook zijn opgaven over het mediasysteem in de Golf zijn zwaar overdreven, zoals hieronder al wordt geschetst.
Volledig mee eens. De ST-line is nagenoeg gelijk aan de Titanium (Generatie 3), op de hele korte oneffenheden iets straffer. Vervolgens is dat hele gewauwel over onbalans en onderin moeilijk opspoelen van de turbo klinkklare onzin. Er is geen 3-cilinder motor die van 1500-3000 tpm zo snel opspoelt en trillingsvrij als deze. Gorter zegt in die 40 seconden daarover eigenlijk helemaal niets. Maar goed, wie betaalt die bepaalt en Marco Gorter werkt bij vagweek, dus moet hij dit zeggen. Valt me tegen van een BMW rijder...
De ford ziet er verfrissend uit! Wel jammer van dat onderstel, maar ach: dat is voor de bestuurders. Ik zeg: kom maar op leasend NL! Mooie verschijning 😎
Als je nix met autorijden hebt sla je dan 38K op een golfje kapot? Just thinking out loud........In BE kies ik dan voor de Civic type R met GT pakket voor 38K... als RIJDER gesproken uiteraard...
De Golf is vreselijk saai, een auto voor iemand die totaal geen emotie of ook maar iets met autorijden heeft, valt voor mij dus zonder twijfel af. De Focus? Meh, ik word er niet enthousiast van, van geen enkele huidige Ford eerlijk gezegd. De Mégane. Qua uiterlijk wint ie het BY FAR. Uiteraard een persoonlijke mening. Interieur is veel mooier, (afgezien van het lelijke plastic rond het scherm) en interessanter om naar te kijken.
leuke vlotte babbel met veel nonsens informatie. Keuze is altijd rationeel en niemand gaat 'autorijden'. Daarbij is een driepitter over tien jaar echt wel een beetje op. Te licht voor de gewenste prestatie. Ook Kia denkt nu, die auto verkopen wij ook! alleen 5000 euro goedkoper dan Ford. Leuke doorsnee auto dus.
The VW build quality is so, so bad in reality! The car is also not very balanced and doesn’t perform well in the elk test. Maybe the fifth best in it’s class but worst if you judge by quality.
Wat een verschrikkelijk emotieloze auto is de focus geworden. Nog SAAIER dan de doorsnee japanner van 23enHalf jaar geleden. Eerste Focus vind ik toch het mooiste model, tweede wat timide en de vorige lelijk. Deze is (net als de karakterloze Fiesta) zo saai, dat een manische ADHDer er nog depressief van wordt. Interieur en exterieur. Ze hadden hem beter weer Escort kunnen noemen. Het dashbord vam mijn 89er Lancer heeft meer karakter.
