Это серьезно Фриц пол часа пыхтел пока не расковырял усе молча потом заторахтер не остановить в чем суть показал как не надо демонтировать форсунки? ,а потом повытаскивал болты с клапонной крышки они с фиксацией что за бред что полезного с этого ролика?
Danke für die antwort. Noch eine Frage bitte, 2.2 tdci facelift motor springt von jetzt auf gleich nicht mehr an ausgelesen fehler war nockenwellensensor ausgetauscht Fahrzeug sprang jedoch immer noch nicht an. Zahnriemen sitzt drauf kann es seien Magnetventil von nockenwelle? Oder was ist deine Meinung dazu? Lg
Da wird's schwierig. Weil ich dann den Stromlaufplan nehmen würde und beide Sensoren per dünner Nadel abgreifen und die Werte beim Anlassen anschauen würde. Aber zuerst würde ich in Forscan diverse erwarteten Werte mit den Istwerten vergleichen. Das geht ohne Stromlaufplan und ohne Oszilloskop. Ich glaube nicht, daß eine ausgefallene Nockenwellenverstellung den Motor am Anspringen hindert. Der läuft dann halt nicht optimal. Zuallererst würde ich aber elektrische Verbindungen auf Grünspan oder andere Spuren von Wassereintritt untersuchen.
hi werner, besten dank für das video. macht einen guten eindruck und motiviert zum selbermachen. super! mal angenommen, die injektoren werden wieder eingesetzt, aber auf anderen positionen. was passiert dann? oder was kann passieren. danke dir
Dann mußt du in Forscan den auf den Injektoren aufgedruckten Korrekturcode auf die entsprechenden neuen Positionen umschreiben. Dann erst den Anlernprozess starten. Wenn du garnichts machst, kann der Motor wahrscheinlich nie optimal arbeiten, weil das Steuergerät zwar selber Korrigiert - aber ob der Korrekturbereich dazu ausreicht? Irgendwie durchschnittlich laufen tut der Motor danach fast immer. Und wenn die Injektoren alle gut sind, hat man vielleicht außer etwas rauherem Lauf mit etwas höherem Spritverbrauch keine für den Motor gefährlichen Nachteile. Daß bei den meisten Fahrzeugen vorab Korrekturcodes eingegeben werden müssen, kann nicht völlig grundlos sein. Aber für sichere Informationen zum Sinn von Korrekturfaktoren müßte man den dazu passenden Ingenieur befragen.
Ok, habe das falsch verstanden. Es KANN passieren, daß das Steuergerät die zuzumessende Spritmenge pro Einspritzung nicht ausreichend korrigieren kann und der Motor deswegen dann nur im Notlauf arbeitet.
Was bei den Motoren auch gerne passiert, wenn die Injektoren nicht mehr in Ordnung sind, das ist, daß der warme Motor öfter mal an der Ampel abstirbt und erst wieder nach einigen Minuten Abkühlzeit wieder anspringt. Da dieses extrem lästige Verhalten dadurch verschwinden kann, wenn man alle Injektor-Lernwerte löscht (was aber auch nicht zu einem weichen Motorlauf führt, sondern erstmal im Gegenteil!), nehme ich jetzt mal an, daß das so eben auch bei generell unpassenden Injektoren auftreten kann
If you cannot get the injector moving out, try to run the engine under as much load as possible without clamping down the seized injector. The heat together with the vibrating compression pulses should losen up the oil carbon.
Danke. Ja, hatte ich dann später auch gesehen und korrigiert. Vielleicht hat das nicht mehr in dieses Video gefunden. Wollte noch eins machen mit Pumpe wechseln und dem ganzen Rest, aber die Zeit hatte ich nicht. Zusammenschnipseln dauert immer so lange. Außerdem war mein Hund gestorben, da ist youtube nicht so wichtig.
Yes, the injectors have one rubber O-ring seal towards the engine oil and if this seal fails, the copper ring around the nozzle should still prevent the motor oil of getting into the cylinder. If your cylinder is oily, more likely your turbocharger is leaking too much oil. The injector more often is flooding the cylinder with Diesel. Not so much likely with oil. But IF the copper seal fails, then the rubber seal fails also - it's the weaker part and stands no chance against compression gasses.
