Fröccsterasz no7.: Minden idők legnagyobb győzelme 

Én köszönöm

Igen olyan volt. Itt volt velünk is.

Így van. Azonnal lecsaptak rá, versenyzett náluk is. Nem is akárhogyan.

@ Ezt nem is tudtam. Ő is versenyzett az ezüst nyilakkal? Vagy más típusú autókkal versenyzett?

@@Tordai_David13 Auto Unionnal

Hiszen a versenyen indult Hartmann László, korának legjobb magyar versenyzője Maserati 8CM versenyautójával

Magyarok versenyben olimpiában ott vannak mindig. Hiába hogy pici szegény ország vagyunk. De az akarás és a győzelem a vérünkbe van.

A pontosítás pontosítása :) Az eredeti rajtrács be van vágva a videóba, Stuck és egy Maserati álltak kétoldalt Nuvolari mellett. Igen, abban igazad van, hogy a B avagy P3 az A utánit jelöli, ami az első Jano-monoposto volt (P2), annyi, hogy Dubonettel csak ettől a futamtól kezdve látták el. A 4C mint quattro cilindri azért ekkorra már létezett, abban igazad van, hogy még nem ezzel a jelöléssel. Ettől függetlenül a közös, kapcsolt forgattyúsház zseniális és költséghatékony ötlet, akkoriban azért nem vetette fel őket a pénz még.

De az oldalanként lehajtott két hátsó kerék itt is megvolt, az azért mesteri ötlet volt, csak hát kicsit komplikált.

@ A Wikipedia szerint Balestrero volt a harmadik induló az első sorból, szintén Alfa Romeoval Stuck és Nuvolari után. Úgyhogy ebben van már pár verziónk :) A P2-es az nem azonos a Tipo A-val. A P2 1924-ben készült el, soros, 8-hengeres, 2-literes, kompresszoros motor hajtotta, és Gaston Brilli-Peri által megszerezte 1925-ben az első alkalommal odaítélt világbajnoki címet. Ez a típus, az akkori szabályoknak megfelelően kétüléses volt. Utolsó aktív éve a típusnak 1930 volt, ez után következett a Tipo A 1931-ben, mely az első együléses versenyautója volt az Alfának. Majd ezt váltotta a Tipo B (később P3) 1932-től. A P3-as már 1935 áprilisában megkapta a Dubonnet felfüggesztést, és már Monte Carloban ezzel futott Nuvolari és Chiron autója. Az Alfa utolsó háború előtti sorozatgyártású 4-hengeres modellje az RM volt 23 és 25 (illetve 26-ig RMU néven). Ez azonban még Merosi munkája. Utána 1935-ben készült 3 prototípus a Jano-féle motorcsaládba 4C 1500 jelzéssel, ami tömegtermelésre szánt modelleket hajthatott volna, de ez megmaradt ezen 3 prototípus szintjén, és igazából csak 1950-ben a Satta-féle 1900 hozta el a 4-hengeres motorokat az Alfákba, melyet 4 évvel később, a Busso által tervezett Nord-motor első generációja tett teljessé. Összességében az Alfát soha nem vetette fel a pénz 110 éves történelme során. Gyakorlatilag egész életútján financiális nehézségek között hánykolódva, és ezek által terelgetve zajlott az élete, hol több, hol kevesebb befolyást engedve a finanszírozóknak a termékpaletta alakításába.

@ Igen, de teljesen más módon. Mint írtam, a Tipo A-ban két, hathengeres, soros motor volt egymás mellett beépítve, melyekhez külön váltó és külön végáttétel tartozott. Viszont a két, párhuzamosan futó kardán lehetővé tette, hogy a pilótát jóval mélyebbre ültessék be a két kardán között. Ez a kialakítás alacsonyabb felépítményt tett lehetővé, ami alacsonyabb súlypontot, és valamivel alacsonyabb homlokfelületet - ezáltal légellenállást - eredményezett. Ezt a jó tulajdonságot akarták továbbörökíteni a Tipo B-be is, de ott ugye már csak egy, soros, nyolchengeres hajtotta az autót, amihez egyetlen váltó csatlakozott. Jano a problémát úgy oldotta meg, hogy két kardán vitte hátra kb. 30 fokos szöget bezárva egymással a két kerékhez a motor erejét. Így a differenciálmű lényegében a váltó végéhez került, a két kardán meghajtásához, míg a kerekekhez menő féltengelyeknél már csak a végáttétel trónolt. Viszont így a keletkezett háromszög két szára közé szintén be lehetett süllyeszteni a vezető helyét.

@@fastcargtv6 Igen, láttam azt az "osztóművet" élőben is. Pazar egy mérnöki munka, igazi kísérletezés.

Írtam róla anno. Még amikor Derek Bell emlékezett meg róla. Hatalmas tehetség volt és AZ a körrekord soha nem lesz már megdöntve

Én is ugyanezt éreztem! :)

Az biztos!

Jobb, és nem bírná :)

Ha jól tudom Nuvolari volt.

Nuvolari Varzi ellen, Mille Miglia 1933

@ nekem csak Fujiwara Takumi maradt meg az Inital D-ből :D De azt nem gondoltam,hogy van valóság alapja a "vak támadásnak"

Borgőzösebb? Ezt az egy poharat ittam, amit közben láttál. Meg "mint szokott"? Te ténleg azt hiszed, hogy piásan forgatom ezeket a videókat?

@ A "szokott"-at arra értettem, hogy már harmadikszor hallgattam tőled ezt a sztorit és félre ne érts negyedikszer is meghallgatnám. Nekem ettől függetlenűl kicsit spiccesnek tüntél.

@@szabolcs8349 Hát...nem láttál még akkor kicsit spiccesnek :)

?

Jól nèz ki,ennyi,ne gondold fèlre! Köszi a videót! Egy Atlasz vagy! Ha van kapacitás csinálhatnál mèg párat 👋🏁

@@gaborvoros6033 nekem is egyből az ugrott be hogy de kurva jól néz ki az az ülés