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Frühlingsfahrt am Gotthard 

Ae 6/6 11405
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Am 27.4.2019 fuhr die Österreichische 1020.042-6 von Feldkirch via Buchs- Sattel- nach Arth Goldau.
Dort traf sie sich mit den zwei Teilzügen, welche von Basel mit dem DSF Rbe 4/4 1405 oder ab Sulgen mit der Ae 6/6 11407 Aargau bespannt waren.
Ab Goldau fuhr der Zug vereint mit ECTSL2 Re 4/4 II als Vorspann, der 1020 und der Ae 6/6 nach Erstfeld.
Ab Erstfeld übernahm dann die 1020 die Führung bis Airolo. Ab dort wurde die Südrampe in mehreren Parallelfahrten mit der 50 3673 bis Bodio in Angriff genommen. Ab dort brachte dann auch eine ETCS Maschine den Zug nach Bellinzona.
Stau bedingt blieb ich jedoch im regnerischen Norden...
Die Rückfahrt erfolgte nach gleichem Schema, jedoch ohne 50 welche ab Bellinzona wieder nach Luino fuhr.
Speziell war, dass auf der Rückfahrt eine Re 474 als ECTSL2 Lok Vorspann leistete.
In Goldau wurde der Baslerteil wieder vom Zug getrennt, der Rest fuhr mit der Ae 6/6 und der 1020 via Südbahn- Zürich nach Sulgen,. Dort wurde die 1020 mit ihren Wagen verabschiedet, und sie trat die Heimreise nach Feldkirch an.
Der Baslerzugteil wurde wiederum vom Rebe 4/4 zurück an seinen Bestimmungsort gebracht.

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5 окт 2024

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Комментарии : 7   
@MrNicolas1991
@MrNicolas1991 5 лет назад
Mega schön‘s Video😍😍
@marderdax
@marderdax 5 лет назад
5:39 ist ja mal der Hammer, 3 Phantos oben
@rabde1041
@rabde1041 5 лет назад
Wow 👍👍👍
@lucianomilani5017
@lucianomilani5017 4 года назад
Molto bello perche sono un appasionaro
@100dampf
@100dampf 5 лет назад
Warum bekam der Zug eine Re 4/4 II und eine Re 474 vorgespannt? Hat die 11407 kein ETCS?
@Ae-sh6bc
@Ae-sh6bc 5 лет назад
Leider hat man in der Schweiz bis heute keine Historische Maschine mit ECTS L2 (Führerstandssignalisierung) aufgerüstet. Bei der Ae 6/6 , dem Rbe 4/4 oder der Re 4/4 I wäre es technisch machbar, ist jedoch bis jetzt an den Kosten gescheitert...
@arthurphildius1751
@arthurphildius1751 5 лет назад
Meines Wissens hat keine Ae 6/6 je ein ETCS eingebaut erhalten. Laut einem ausführlichen Wikipedia-Porträt endete ihr regulärer Betrieb im Jahr 2013. Die Zufahrsstrecken zum Gotthard-Basistunnel auf der Nord- und Südseite wurden auch erst im Zusammenhang mit dessen Eröffnung auf ETCS umgestellt. Für Museumsbahnbetreiber dürfte der Umbau viel zu teuer sein. Von möglichen technischen Hindernissen noch zu schweigen.
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