Très belle vidéo et très bonne remarques que tu as effectué par contre le manipulateur de traction est inversé normalement le manipulateur de traction doit se trouvé en haut et le frein rhéostatique se positionne en bas et les pantographe pour la LGV ne doivent pas se positionné en secours alors que tu as mis en normal des bugues a corrigé par les dévelopeurs
merci pour cette première vidéo, effectivement certains "bugs" sont a revoir, franchement la cabine et les détails exterieurs sont superbe...disons que pour faire bien , il faudrait prendre un peu de la version free , et de celle là , pour etre bien...j'espère qu'il y aura des améliorations !!
bioxyde, tes vidéos sont et en plus j'apprends plein de chose. J'aimerais bien savoir si tu vas faire un vidéo sur la new map de zawal Marseille- Martigues???:)
Bon Renaud, c'est la caca pour freiner, j'ai pas pu m’empêcher de l'acheter...super les décors , mais franchement le freinage rheostatique impossible, si tu freine trop c'est blocage frein urgence et tu te retrouve à 0 au milieu de nulle part!!...ta une solution ?...à bientôt, amitiés, Patrick
Salut Bioxyde.Pour ma part, ma vue cabine est bien moins dézoomée que la tienne.Sinon, pour le reste, je suis très habitué à la version freeware et ce sont les mêmes points que toi qui me déçoivent. Avec ce petit supplément que les bruits ambiants sont beaucoup moins réalistes que sur la version freeware.Par contre, le freinage... en effet, je n'ai encore pas réussi à l'utiliser correctement.
je pense que pour ma part, je vais attendre un peu certains correctifs, globalement pas mal pour une première ça reste un jeu cependant, donc je pense que chez certains trop Sncf sur un site , ça va "raler" n'est ce pas...attendons que la communauté d'ici quelques mois réagisse , et que Steam, rectifie le tir sur certaines anomalies, avant de mettre 29.99€ dans cette ligne,comme on dit il faut un début à tous!!...ceci dit merci beaucoup pour cette vidéo qui nous donne un très bon aperçu...surtout la fin avec l'entrée en gare...vive les arrêts d'urgence...surtout en gare vide...c'est Marseillais ça ??..lol
Je pense qu'ils ont fait ça pour le rendre tout public parce que le TGV français c'est vraiment l'icône du train, s'ils nous font comme avec la DB et la géniale BR155 Avec une BB26000 Ou une 67400 et des rames intercité je dis oui !
Merci pour cette vidéo. En résumé add on avec un avenir certain mais qui demande un (bon) nombre de patchs pour pouvoir être fidèle à l'AHS et/ou pourquoi pas le freeware de plm (on peut rêver). Ceci dit l'effort de DTG est louable d'avoir écouté ses clients français
Génial ! Je surkiff ce que tu fais ;) J'ai twitter les dev's du jeu et ils seraient sur le point de sortir plusieurs DLCs sur des lignes/materiel français. Je pense que la ligne Marseille-Avignon est une ébauche sur le système KVB et qu'il va être améliorer avec les prochains DLCs (Pour l'instant il ne sert a rien, sauf pour faire beau). En ce qui concerne la TVM elle me semble correcte et en adéquation avec des Cabride que j'ai pu voir. Attendons les MAJ !!!
il y a un problème a partir de 230 km/h le freinage d'urgence se met tout seul et ca depuis le lancement du jeu ils ont fait une mies a jour et on oublié de le corrigé
J'ai rencontré les mêmes problèmes, l'inversion du levier passe encore, ça prouve en tous cas que le jeu n'a pas été testé avant d'être commercialisé, par un conducteur. Et pourtant Dovetail a signé une convention avec la SNCF, qui ferait bien de se pencher sur le sujet et exiger une rectification. En plus les centres de formation SNCF (je suis passé à celui de Tours St Pierre) ont des spécialistes de la simulation, puisque le début de la formation se fait sur des simulateurs depuis belle lurette. Le gros problème est que le frein n'est pas maitrisable (sauf sur le levier pour serrer, mais c'est imprécis, pour desserrer il faut parfois utiliser le HUD), la commande HUD donne directement un freinage d'urgence, quant au clavier c'est pareil. Si c'était du travail d'amateur je veux bien, mais comme dirait Coluche : "ils le vendent ça ?". Je proteste auprès de TS2016, il ont un service de réclamation.
Attention : feu rouge clignotant ne veut pas dire passage à 30 km/h mais franchissement à 15 km/h puis marche à vue (avec effectivement une limitation à 30 km/h après franchissement). Il est utilisé dans deux cas : - Par substitution au carré pour mise en tête d'une locomotive sur une rame - En remplacement du sémaphore en cas de rampe pour éviter d'arrêter un train en rampe
+La Compagnie des Geeks merci beaucoup ils aurais pu faire plus simple lol pour les commandes apparemment il y a une nouvelle ligne Lille / Aéroport CDG pas moyen de la trouvé bizarre
salut bio !! ton selecteur panto il faut le mettre sur "L" lorsque tu est en "LGV" cette position verrouille la montée des panto a 6,00 m alors que en position "C" il ne se verroulle pas et peu monté plus haut ce qui permet de compensé les variation de hauteur de la caténaires qui peuvent variées sur lignes classiques. En ce qui concerne le bug de TVM en reel les ralentissement ce font dans un ordres precis tu ne peu pas avoir un ralentissement de 270 Km/h à 130 km/h comme ça sauf urgences ;) (dixit mon pote cheminot ) je partage ton avis le contenu est bon loins d'etre parfait mais c'est bon j'espere comme toi que les corrections seront faites . Merci du partage ;)
+Bioxyde37 Nope, seul le sélecteur tension change quelque chose au niveau de la butée pantographe, pas le sélecteur pantographe. Sur le sélecteur tension, les positions "C" (continu) et "M" (monophasé) ne limitent pas en hauteur, alors que la position "LGV" oui. La hauteur caténaire sur LGV est de 5,08 m. Le sélecteur pantographe doit être en position "N" (comme Normal) et non pas sur "S" (Secours = Panto avant seulement, y compris sur la 2ème rame si en UM) ou "L" (Local = Panto avant seulement, uniquement sur la rame de tête en UM). La position "S" est utilisée en cas d'avarie pantographe arrière (celui-ci pouvant être en plus isolé suite à une inspection du conducteur). La position "L" est utilisée par exemple lorsque le train est bloqué sous une section de séparation (après un FU KVB par exemple) Par contre, d'accord avec le fait que tu ne puisses pas passer de 270 km/h à 130 km/h d'un coup. De plus, la séquence de ralentissement avant la désactivation de la TVM doit amener à 160 km/h dans le tunnel de Marseille. Enfin... l'ensemble du tunnel est limité à 230 km/h. Tu aurais dû avoir un 230 vitesse limite en cabine avant l'entrée du tunnel, puis un 230VL clignotant puis un 160 annonce et enfin le 160 exécution.
Concernant les signaux incohérents avec l'absence d'autres trains sur la ligne, c'est sans doute que le scenario pourrait être bien ficelé, dès lors qu'ils auront créé de nouvelles rames d'autre type de trains et qu'une MAJ sera disponible.En tout cas, j'ai toujours entendu dire qu'il faut 12 km à un TGV pour passer de 300 à 0 km/h, donc, le conducteur doit être un spécialiste de l'anticipation... C'est peut-être pour ça qu'on avance pas en sortie ou en arrivée en gare dans la réalité...
Faut pas abuser 12 km ? En freinant non stop impossible de toute manière il ralentit avant pour se mettre à la vitesse de la ligne avant la gare et on est ralentit à 30 avant chaque grande gare pour des raisons de sécurité, si le train va plus vite il s'arrête grâce au KVB histoire d'éviter des trains fous qui foncent en gare :)
![[Fr] Let's Play Train Simulator 2016 - TGV Duplex (TGV2N DTG)](/img/logo.svg){kind=logo}
