Не знаю почему, но в последнее время уровень некоторых гаражных мастеров на много выше именитых автосервисов, официалов и прочих. Наверно зависит от того что человек дорожит своей репутацией и клиентами, это его хлеб. Уже давно ремонтирую все сам, загребло это ну поменяй то....не помогло?! Ну тогда давай это! Люди не отвечают за свои ошибки, а платит за их не компетентность потребитель. Поэтому такой подход как у вас очень импонирует, успеха вам и процветания.
@@ДмитрийДмитрий-л9х ну не согласен, я у нас в городе пару ребят знаю, у официалов работали, наблатыкались, сейчас ушли, на себя работают, грамотные ребята
Моторы эти ещё таят немало « сюрпризов», в нашей мастерской была такая ситуация: У клиента двигатель после капремонта, я занимаюсь установкой и монтажом всего навесного+ электропроводкой( но не в этом суть), заводиться с пол оборота, работает ровно как часы, но после прогазовки( особенно резкой ) начинает троить и подергиваться... ну думаю токаря « на капиталили», делаю замер компрессии все ровно в пределах нормы( чудес то не бывает), короче отправляем на проверку инжектора, тоже все в рабочих пределах... устав играть в угадайку, принимаю решения « обезглавить этот мотор», начинаю разбирать и в какой-то момент чисто случайно замечаю краем глаза - что видна разница в количестве витков возвратной пружины клапана( клапан засухарен и по виду все отлично), начинаю производить надавливание на верхнюю тарелку клапан и замечаю: что все клапана кроме этого имеют более тугой ход( необходимо большее усилие), ну думаю все-нашёл причину ( думал что не на свою пружину собрали в токарке) , а оказалось все ещё куда « интересней»:- Пружину просто срезало чуть выше середины в аккурат( сразу и не заметишь) и она потеряла свою жесткость( и клапан не успевал вовремя возвращаться и движок начинал троить со всеми вытекающими), но что могло заставить лопнуть пружину ......? Заводской брак( мало вероятно, да и не часто такое встречал в своей 20 летней практике), перерыв кучу форумов( испанских поскольку живу и работаю в Испании ) пришли к выводу, что причиной стало попадания паров или даже капель охлаждающей жидкости( этот перепад температуры в заданном месте пружины и приводит к ее поломке), так что будьте осторожны с перегретыми моторами и их ремонтом. Надеюсь данная инфа будет полезна( и если в общем все проблемы как правило у этих моторов начинаются с головы, а блоки и низ довольно надежные и неприхотливые).
Был такой случай на пассате В3, только он на "холодную" троил т.к. масло густое и одной маленькой пружине (их на клапане 2, одна в другой стоит, лопнула большая) не хватало сил гидрокомпенсатор продавить, а как мотор нагревался вроде и норм работал, хотя есле к звуку выхлопа прислушатся , то слышно как подтраивает. А хозяин машины ездил и не знал. Ко мне на ремонт эта машина попала с течью антифриза через прогнившию заглушку в блоке целиндров. Вот Я с ней тожеголову поломал)
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, у меня высокий уровень масла образовался, масло стало жидким. Есть подозрение что попало топливо. Уровень вырос на 1,7 лит. При перегазовке уходит в разнос. В прошлом году менял клапанную крышку, мембрану сейчас проверил все хорошо! Масло попадает во впуск из трубки которая выходит из клапана вкг.
@@den2109049 Доброго времени суток. Если у вас такой прирост масла, то это 100% связано с проблемой в системе впрыска… другое дело, хорошо было бы знать историю эксплуатации данного автомобиля… но буду отталкиваться от того, что вы один хозяин и до этого момента( как вы заметили прирост уровня масла с машиной все было в порядке) Перво наперво слить избыток масла( желательно до середины - между мин. и мах) про замену клапанной крышки и мембраны вкг , то в случае их поломки эффект был бы противоположным ( масложор , дым и тд) Следующим шагом я бы проверил метки ремня грм не ушли ли фазы и синхронность заводских параметров. Далее если все в порядке с системой грм, то снимаем топливные форсунки и отдаём их на дефектовку в специализированную для этих работ мастерскую и уж если по уму то и тнвд тоже не плохо было бы проверить.( обратить особое внимание на привод тнвд с распредвалом, бывает сильный износ со всеми вытекающими) Если и на этом этапе все отлично и в пределах заводских требований, то следующим на что стоит обратить внимание - это распредвал, были рекламации по поводу проворачивания кулачков относительно распредвала( соответственно все настройки алгоритма работы двигателя уходят от заводских параметров) Вопрос того, что кто либо или вы пытались прошить или чипонуть свой мотор я само собой не учитываю. Попадание ОЖ в масляную систему вызывает появление масляной эмульсии и ненужно быть гением, чтоб этого не заметить( но как говорится : это уже совсем другая история) И последнее самое, как правило редкое, но вполне себе возможное это микро трещина тнвд или какая нибудь течь напрямую в головку блока цилиндров с последующим стекание в поддон и увеличением уровня масла. Как правило на этом этапе причина роста уровня масла должна быть найдена . Последнее на что очень бы хотел обратить внимание, так это дефектовка износа клапанов, состояние клапанных пружин, сухарей с тарелками и кулачков распредвала. Ещё раз повторюсь, что блок и все что ниже ГБЦ у этих моторов очень крепкие и там ломаться особо нечему, все проблемы в головке и все что к ней крепится. В процессе сборки и разборки по устранению причин неисправности - настоятельно рекомендую произвести замер компрессии цилиндров двигателя до разборки и после сборки( может быть даже очень полезным показателем выполнения работы) желаю успехов и без паники, ничего сверх сложного в этих моторах нет. По этапно проверяя все параметры вы обязательно найдёте причину и весь пазл сложиться в картину.👍
Данила! Ты реально демон! В наилучшем смысле этого слова! Мне кажется, что я б не докопался до истины. Огромный респект тебе как человеку и как мастеру своего дела!!! Просматривая твои ролики один за одним, регулярно нахожу для себя что-то новое, хотя практически всё это знаю и проверяю работоспособность аналогично. Этот ролик в очередной раз доказывает, что гаражный сервис намного выше распиаренных дилеров и лакированных станций. У нас цель в жизни немного другая, в отличии от нормочасовых сервисов. Главное нас найти :)) Успехов тебе, благодарных клиентов и профессионального роста!!!!!!
Красавчик, напомнило 2 случая из - Фиат Добло 2014 1.3 multijet где аналогично поменяли двигатель на рестайловый, и тоже уже EDC17 вместо EDC16, но там маркерный диск ДПРВ отличался, и была ошибка по ДПРВ, что сильно облегчило задачу. А второй случай был с дизельной Маздой 3 (Y6 двигатель), который иногда (раз в пару недель) дергался и бил ошибки по заслонкам рециркуляции и байпасу интеркулера (они там одним модулем), а по факту была проблема с раздолбаными клеммами на разъёме ДПКВ, но кодов ошибок по нему не было, так как там кастрировали сажевый и затерли маску ошибок. Проблема нашлась спустя пол года регулярных визитов и постоянных попыток поймать неисправность... Короче в этой работе постоянно какой-то подвох, но молодец что не сдался и докопался до истины!
Евгений, а как же случай с РЭМом? Еще вначале ролика, когда Данила сказал про подергивания, вспомнил ваш видос про доджика. В общем Даня молодец, докопался также до истины.
Месяц назад была похожая ситуация,но c Сузуки SX4 после замены ДВС не заводился , давал одну вспышку и все, но мне было легче по диагностике и на панели приборов сразу было видно нет оборотов, замена ДПКВ с родного двс не помогла, выручил Диамаг2 ,снял осциллограммы ДПКВ-ДПРВ и посмотрев на разобранный родной двс все стало ясно, на родном задающий диск колена 16-1-13 и на распреде 2-1-2, а на новом колено 10-22 и распред 2-1-2-2, заменить распред еще можно было , а вот колено надо было вытащить полностью, пришлось менять двс на подходящий. Вывод ДВС надо покупать только с ЭБУ + иммо + ключи + замки, тем более что в данном случаи даже зубья не посчитать пока не запустишь, так как они магнитные.Удачи.
Примерно такая же история была с форд транзит старым. Там мотор от скорпио стоит. Заменили мотор, а он работает не пойми как. Начали разбератся, скинули потдон, а на мишени колена один зуб стоит не там. Мишень менять не стали, переварили зуб в нужное место. Мотор заработал как надо.
Огромный респект и уважение тебе за твоё отношение к работе! Правда очень редко встречаются люди с таким подходом и жизненной позицией к своему делу. Не потеряй эти качества со временем! Удачи тебе!
Клапан ЕГР помимо исполнения функций по экологии является перепускным клапаном турбины. То есть при резких перегазовках сбрасывает излишнее давление во впуске. До тех пор пока ЕГР будет заглушен мотор не будет корректно работать и так и будет рвать резинки и скидывать хоботы с заслонки. Ну а косяк дилера только в том что он не отказал клиенту в диагностике и ремонте мотора с конструктивными изменениями. А автору конечно зачет за упорство!
Очень схожая ситуация была на канале Eugene Irimia. Тогда Жене попался Fiat Doblo с затрудненным стартом и нестабильным холостым ходом. Тоже была замена двигателя, тоже не на идентичную модель, а с разницей то ли в год то ли в два. Так там проблема решилась заменой шестерни распредвала в ГРМ. Была разница в количестве и конфигурации индикаторных приливов. Огромный лайк за работу. Надеюсь и материальное и моральное удовлетворение от проделанной работы, с которой не справились официальные сервисы, были на достойном уровне!
Мой случай. Проблема не решена до сих пор, машина стоит! Буксовала коробка (погорели фрикционы), отдал мастерам, которые делали мне ТО и мелкий ремонт на постоянке. Коробки они не ремонтируют, поэтому сняли её и отдали своему знакомому. Тот якобы произвёл её ремонт, коробку смонтировали появились рывки, ПОХОЖИЕ НА УПОМЯНУТЫЕ В ДАННОМ ВИДЕО. Начали решать проблему рывков. Что сделали по порядку (периодически вызывая коробочника, т.к. обвиняли ПОСТОЯННО его в некачественном ремонте): 1. Перепрошили двигатель и коробку заново (думали, что программа сбилась) - не помогло 2. Проверили с заменой и ремонтом некоторых частей: топливную систему, турбину, ТНВД - не помогло 3. Поменяли датчик распредвала, датчик коленвала, БЕЗ ЗАМЕНЫ КОЛЬЦА! - не помогло 4. Перебрали электрику - не помогло Думаю, что это не весь перечень вмешательств, просто я о них не знаю Машину я забрал, устал смотреть на то мне её по кругу ремонтируют. Длилось это всё полгода. Стоит на стоянке. Перемещаюсь на каршеринге, с такими ремонтами выходит дешевле. Хочется конечно решить проблему, но ПРОСТО ЕСЛИ ЭТА ПРОБЛЕМА В КОЛЬЦЕ, ТО У МЕНЯ ПРОСТО НЕТ СЛОВ
Тоже после нескольких лет езды, как то вдруг появился такой клевок. В сервисах диагностика ни чего не дала. Облазил много форумов. Нашел на одном что нужно почистить контакты датчика коленвала. Снял локер с права, вытащил фишку с датчика- на вид все идеально. Побрызгал очистителем контактов , высушил и вставил фишку назад. Клевки пропали. Через два года появились снова, проделал процедуру поновой, все опять в норме,))) Автору респект, профи на 100%. В каком городе находитесь? Владею фрилендером уже 11 лет 300 т км пробег, полет нормальный!!!!
У меня такая проблема, я заменил датчик, но проблема осталась. Фишку чистить без смышлено, так как герметичная и внутреннее состояние было идеальное, никакого окисления. Вообще не понимают как в герметичный разъём попадает влага. Сейчас буду менять импульсное кольцо.
Самое сложное - это найти причину неисправности, лайк однозначно! Молодец! Если не трудно, можно ссылку на такую грушу для глушения впускного патрубка, очень удобная, понравилась сразу!))
У меня такой же фрил... Буду теперь знать. Аналогичная тема была у Жени Иримия, только со шкивом распредвала на Фиате Добло. Кстати спасибо ему за ссылку на твой канал. Молодцы парни! Очень познавательно!
Правильно Даня, красавчик ты! + еще один постоянный и к рекомендации на ремонт! )) Я думаю этот случай решить тебя заставил просто интерес. Тк в такие моменты когда выпендреж техники заставляет забывать о деньгах и встают только мысли о том что "че я тупее железа чтоли"))... Так оно было?) По практике, не упасть в глазах клиента и выполнить качественно свою работу, гарант оплаты любой суммы которую ты назовешь)). Ну наглеть тоже не хорошо, верно говорю?))
во первых правда в том что официальному сервису невыгодно заниматься мелочёвкой им проще поменять крупный блок или весь двигатель а во вторых мелкую неисправность сложней найти это требует больше времени и квалификации а в третьих сегодняшние автомобили специально делают одноразовыми и максимально затрудняют возможность ремонта усложнением электроники по этому большой респект за видос
Кольцо уплотнительное впускного коллектора мне так же порвали когда меняли свечи накала. Когда глушил мотор было характерное шипение по капотом постоянно и разборка показала то что кольцо было порвано. Кстати тоже меняли свечи в ставропольском крае г Пятигорск сервис по Роверам
Такая же проблема была на машине ( прям все в точности как вы описывали), вроде починили, но небольшой "пенок" остался. Мне вообще изначально сказали при диагностики, что проблема "пинков" связана с АКП. По итогу тоже все спихнули на турбину. Вроде починили, чек ушел, пенки вроде прекратились. В один день мне прям приспичило надавить на газ и БУМ патрубок вылетел и опять все по второму кругу. Все лето было потрачено на выяснение ошибки. По итогу, машину вроде починили, но пенки все равно ооооочень редко да возникают. Я начала думать, что возможно это из-за того, что я резко по педалям жму. Обязательно съезжу проверить остеограмму ( надеюсь правильно написала)!
похожий случай был на добло 2.0 мультиджет, на столбик ставили навесное с старого мотора где были разные эбу и топливные системы, и были разные считывающие кольца, то заводилась то нет, то быстро то долго, то била ошибку то нет.
Красава что нашлось терпение икать и добиваться результата ,а ещё скажи владельцу что при отключение егра необходимо программно тоже отключать , так как его не только выполняет рециркуляцию выхлопных газов а ещё много что делает , пусть найдёт информацию и почитает внимательно .
Тоже выдаёт низкое давление по впускному тракту,но это после того как пытался запустить быстрым стартом.Сейчас как прогреется двигатель попахивает выхлопом в салоне.
Доброго времени суток! Знаете в наше время очень мало такиз мастеров как Данила, все описания четкие, простые и понятные. Я желаю Вам успехов вашей работе!!! P.S. очень правильно вы сказали Ставропольским мастерам. Если ты занимаешься делом, то делай по совести, а не снимать с клиентов бабло. Удачи !
@@danila_avto Унас критически не хватает таких электриков как вы. Те которые есть такие же как примеру ставропольские ). Деньги любят, а работу делают не соответственно.
КрасаувчеГ! Вот прям пооплодировать охота. Серьёзно, кроме шуток. Другой бы махнул рукой и послал бы куда подальше клиента, выдумав какую нить причину, которая не в твоей компетенции. Вот прям с удовольствием пожал бы тебе руку. А владелец машины от счастья должен был сделать сальтуху назад )))
Отличный ролик, лайк. Интересно и легко смотрится. Гипотеза про вихревые только не совсем понятна - я думал они на холостом ходу закрываются для увеличения скорости воздушного потока и улучшения наполнения цилиндров воздухом на ХХ. Поправьте меня, если не прав. У меня двигатель 2,2 CDTi A22DMH
@@danila_avto ты же в Пятигорске у нас учился. Я сам из минеральных вод. Свой автосервис. Но такого диагноста, увы днем с огнём не сыщешь. А бывает столько интересных случаев. Приходится отправлять к другим спецам.
@@danila_avtoОбязательно. У вас просто мало пафосных тачек. А у нас, сам знаешь, проскакивают постоянно. Так что, если сюда переедешь, без работы не останешься.
