Ça fait tellement plaisir les vidéos avec le Commanche! Fantastique! La petite histoire qui va bien, et doit avouer que devant mon écran depuis 2 jours avec cet avion (vive les vacances!) Je me fais un RP tranquillement, et c’est vite parti en vrac en début de tour du monde, départ de LFQQ LILLE, LESQUIN, chez moi quoi, et me vla déjà à Tunis.... Cet avion est dingue!
Salut Taylor. J’aime beaucoup le petit scénario que tu as mis en place pour cette vidéo, cela ajoute un petit plus très intéressant et plutôt immersif. A2A a vraiment fait un superbe boulot sur ce Comanche 250. Merci pour ce vol didactif. 👌
Salut PlastikDream, j ai vu que tu es devenu membre de la chaîne un grand merci, si tu souhaites accéder à mon discord envoie moi un petit mail merci à bientôt.
Le scenario partagé avec l'animation verbale et les échanges avec les passager et le gars pour l'huile sont excellents et nous plongent dans l'histoire ... Plus sérieusement, merci pour toutes ces vidéos car j'en ai appris bcp plus avec toi qu'avec mes instructeurs ... 😅
En plus d’être un bon instructeur, tu es très doué pour raconter des histoires et capter notre attention. Par bout, on pouvait bien rigoler des péripéties de ce pilote téméraire. Excellent vidéo!
Il suffit de poser un problème sur votre chaîne pour qu'il se résolve tout seul ! Pour afficher 3 décimales sur les fréquences des radios, j'ai touvé qu'il fallait aller dans les options avancées de la tablette et activer les radios 8.33 GHz COM. Encore fallait-il le savoir ! Encore bravo pour vos vidéos qui nous font tellement progresser....
Encore une vidéo intéressante et ludique! Pour ma part, concernant l'huile ,j'ai d'abord effectué la vidange grâce à la tablette puis j'en ai rajouté jusqu'au niveau 9😁
J'adore le rôle du pilote à l'espérance de vie limitée 😄 Il manque l'apéro pour fêter le nouvel achat avant de décoller 🥂 Bon, la visite de prévol sous la pluie...
Compenser la dérive (vidéo à 1:10) !!! Waouu la fort pour moi je suis pas matheux du tout, donc je peux pas piloter je vais être dévié tout le temps !!! Bon ben je vais devoir te réécouter. Je savais que c'était un os pour moi cà. A+ et merci FMS pour toutes tes vidéo je suis à fond !! Alain
As-tu réussi à recontacter ton vendeur du Touquet, je pense que je vais faire affaire avec lui très bientôt. Dès qu'il se sera remis de ça gastro... De plus, si tu le veux, j'ai une proposition de destination pour ta prochaine nav: LFRY (sur MSFS LF8523 en vrai) puis tu pourras visiter les environs c'est un coin sympa pour voler...
Je me regale a chaque video tout simplement...et je saute dans mon simu pour me faire une nav a chaque fin de video asobo devrait te remunérer pour ça!!😂😂❤👏👏👏
Salut ami pilote, ton observation pertinente sur l’inversion constatée lors de la vérification de l’aileron avec le déplacement du volant pendant la PPV, à été prise en compte a priori sur la mise à jour qui vient de sortir. BON VOL
Bravo pour ce scénario!belle immersion. ID challenge pour la prochaine vidéo, vol sans tablette à partir du moment où tu rentres dans le cockpit. La vue du moteur en temps réel, c’est incroyable mais ça n’existe malheureusement pas IRL.
Excellent scénario, génial, passionnant et instructif.. Au risque de me répéter, j'adore cet avion avec son mode simu vraiment haut de gamme. La radio com1 en panne et l'état de l'huile par exemple ! Le coup de la "chaise musicale" du passager m'a fait sourire, il doit être trempé maintenant 🤣 Merci Taylor, PS : question bête, que signifie pilote IRL ? Bien cordialement
Salut, Taylor et les abonné(e)s ! L'acheteur simulé a largement sa place aux Darwin Awards, lol ! IRL, à moins d'être totalement inconscient(e), on ne décolle jamais avec un avion dans ces conditions, ni avec un état inconnu. 😉 Déjà, on le fait inspecter par un mécano, ensuite, on prévoit une nav lors d'un jour où les conditions météo sont favorables, pour minimiser les risques, s'il reste des vices cachés. Et, bien entendu, aucun passager quand on fait un premier vol d'essai ! Le pilote simulé n'a pas à s'inquiéter de franchir la zone militarisée ou pas, il perd d'office sa licence et le procès qui l'attend ! 😂 Ceci dit, il s'agit ici d'une simulation et cela démontre surtout le niveau de réalisme du simulateur, ainsi que de l'appareil concerné. Et puis, tant qu'à utiliser un simulateur, autant se mettre dans des situations "limites" sans risque réel. En tout cas, merci pour cette vidéo, très instructive, comme d'hab' !
Rebonjour, encore bravo pour tes vidéos teintées de role play et d'infos sur le monde de l'aviation! J'ai une question qui me taraude et elle est peut être naïve mais... les passages de communication radio, comment ça marche dans MFS? Des gens à travers le monde décident de jouer les contrôleurs ou ce sont des voix pré-enregistrées qui répondent à des requêtes bien précises? (Désolé c'est naïf et peut être idiot comme question mais il me faut éclaircir cet aspect que je trouve plutôt bien fait!)
Salut autre Question ATC VFR sa marche tu partout ou seulement pour l'europe, je peu tu voler avec ATC VFR au quebec et sa vas tu marcher. merci ses apprecier et lache pas tes video nous sommes quelque Quebecois a te suivre 🙂
Bon scénario, on s'y croirait - Sauf erreur de ma part mais lorsque tu contactes le sol tu dois préciser que tu as bien reçu l'information de l'ATIS ici en l'occurrence c'était l'information Charly ...D'ailleurs l'ATIS te le demande dans son message. Très immersif en tout cas la simu est bluffante - Bravo à toi
Superbe vol que j'essaye de refaire mais avec cet avion, les 2 radios n'affichent que 2 chiffres après la virgule et donc impossible de contacter la plupart des contrôleurs. Quant à la com2, le bouton de réglage des décimales fait sauter les fréquences par incréments de 0.20. Vraiment étrange ! Y a-t-il un paramètre à modifier quelque part ?
Salut ! Comment tu calcules, dans ta vidéo à 1:10), tu fais 60 / 160kts de vitesse = env 0.35 ok Puis tu fais 0.35* 20 kts de vent soit 7 degrés Au final t'arrondis ok tu fais 10 et après au lieu du cap 130 tu fais +10 et tu vas au 140 OK Mais c'est les 60 au début je comprend pas stp c'est ton point de départ piste d'Albert ?? Merci pour ton aid
Merci pour la vidéo, tu peux nous faire comment tu planifies tes vols ? Comment tu fais les dessins sur la carte VFR que tu as utilisé ? Merci encore ❤
Sympa la vidéo. Après quelques vols je me dis qu'il est quand même cool cet avion. Pas parfait mais très formateur. C'est le premier que je vois pouvant avoir un intérêt pour la formation des pilotes réels. Dommage qu'ils aient voulu copier trop précisément un avion réel. L'altimètre par exemple ne se règle qu'en InHg et pas en hPa, mettre les 2 n'aurait pas coûté plus cher, je vais leur soumettre l'idée pour une prochaine MàJ. Il y a 2 ou 3 points comme ça qui pourraient être améliorés mais dans le domaine du VFR c'est quasiment la perfection.
@@-TAYLORSTILL- En hPa tu veux dire. Je voulais de toute façon parler de l'altimètre qui ne se règle qu'en InHg. Ca dépend de l'avion, pas des options du simu, l'altimètre de l'avion offre soit l'une soit l'autre des solutions parfois les deux. De mémoire : DR400 hPa (logique, avion français), Bonanaza hPa et InHg, et d'autres comme le Comanche ne proposent que les InHg ce qui nécessite plus ou moins d'avoir une table de conversion. Il y a bien une option d'assistance qui indique les valeurs de réglage des instruments mais je préfère ne pas l'avoir.
@@darth_patzer je te dis que j ai l altimètre du Comanche en Hpa dc ça se passe ds les options du simu renseigne " hybrides " pour les données metriques
Petite question : pour la dérive du vent tu as utilisé ta méthode de calcul habituelle des 3 tiers ou bien tu as "triché" gentillement avec un outil à part type Skyvector ? Merci d'avance.
Petit tips : n'oublie pas de dire ton taxi en communication, ce que je veux c'est quand tu es sorti de la piste, tu aurais dû dire à quelle point du sort de la piste et qu'est-ce que tu comptes faire
Incontinence Mouise Caca C'est quand en VFR (vol à vue), on se retrouve par exemple subitement dans un nuage ou autres situations où l'on perd les repères visuels en raison de la météo. Bien sûr, la vraie définition est Instrument Meteorogical Conditions, mais "Incontinence, Mouise, Caca" definit bien l'état dans lequel on peut se retrouver, quand notre oreille interne nous trompe, en raison des turbulences rencontrées au sein d'un nuage. Il faut alors impérativement se fier aux instruments et lutter contre ses propres sens et; bien sûr, faire en sorte de quitter le nuage. D'où l'importance, si l'appareil en est équipé, de toujours préparer son pilote automatique pour prendre le relai, ne serait-ce que pour le temps de se ressaisir et, éventuellement, pouvoir se focaliser sur la com, après avoir annoncé que l'on est en IMC, et appliquer les directives indiquées.
1:05:55 (J'peux pas faire confiance à la NAV2) tu aurais pu faire confiance à la NAV2 si tu avais réglé ton QDR à 60° sur ton OBI (et non le HSI)... 😉 et dès que tu as permuté le 108.45 sur NAV1, ton HSI a bien réagi, mais comme tu as passé la tengeante des 60°, le flèche blanche de ton HSI indique désormais que tu viens de laisser les problèmes derrière toi 😁
Super vidéo comme d’habitude. As-tu essayé ATC VFR avec cette avion ? Moi à coup sûr c’est plantage de MFS 15 min après le décollage environ. Le problème ne vient pas de l’avion car j’ai fais un essai sans je n’ai pas de problème. Merci pour ton retour et continue comme ça c’est génial !
Tu compares un monomoteur à piston à carburation 6 cylindres avec un mono turbo propulseur qui est la technologie la plus évoluée juste avant les jets.
