250 км/ч = 69,4(4) м/с; 19,4 л/100 км = 0,000196 л/1 м; Калорийность 1 литра солярки: 4,31E+07 Дж/л; Затраты энергии на 1 метр пути: 8451,52 Дж/м; Затраты энергии на 1 секунду движения: 586,91 кДж/с. 1 Дж/с = 1 Вт. Примерная мощность двигателя (на колневалу): 200 кВт. Примерное КПД: 34,08%. То есть из 586,91 кВт мощности двигателя около 386,91 кВт (66%) уходят на преодоление сопротивления клапанных пружин, взбалтывание и нагрев моторного масла, нагрев среды через радиатор, и, в первую очередь - на фонтан горячих выхлопных газов. Оставшаяся треть полезной мощности на колневалу - 200 кВт - незначительно расходуется на трение в трансмисии, нагрев масла в дифференциалах и АКПП, преодоление сопротивления шин качению и почти вся уходит на расшвыривание стены воздуха в которую вонзается кузов. Аналогичный расчёт КПД для 180 км/ч: 42,6% и для 130: 45,1%. Примерная мощность на коленвалу вычислена исходя из того что при уменьшении скорости в N раз на преодоление сопротивления воздуха нужно в N^2 раз меньше мощности. Исходные данные, которые могут быть ошибочными и влияют на погрешность расчёта: 1. Примерная средняя мощность двигателя 200 кВт при 250 км/ч взята по наитию шитого до 270-280 л. с. 3.0 TDI. 2. Расход на 250 км/ч может быть как выше 19,6 л/100 км, т. к. средняя скорость замера была всё-таки не 250 км/ч, а 240 (первый отрывок) и 220 (второй отрывок), так и ниже, т. к. набранная энергия несколько раз утилизировалась в нагрев тормозных дисков. При торможении с 250 до 100 км/ч в мусор выбрасывается 84% кинетической энергии которую имела машина, а при торможении с 200 до 100 км/ч - 75% (3/4). "Замер": ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-FLFADrKuIKc.html 3. Показомер-расходомер приборки авто может врать на 10% и более. Тем не менее полученные значения выглядят реалистичными и соответствующими КПД турбодизелей. Сделал Google docs, ссылка: docs.google.com/spreadsheets/d/1-pJvsZkEzaVMJLdxAz5tDQt4oGESkWZ_TN6i56wWSa8/edit#gid=0
Туда же: Машина тормозит за счёт трения шин с покрытием. Трение обеспечивается гравитацией и прижимной силой набегающего потока воздуха. Также некоторые модели шин на горячую работают как клеевой слой скотча и липнут к асфальту. На практике у гражданских машин прижимная сила на малых скоростях практически отсутствует, а резина далека от драгстерной в угоду износостойкости, поэтому предельное время разгона (ускорение) 0 - 100 км/ч и "ускорение" торможения 100 - 0 км/ч жёстко упирается в гравитацию и не может превышать ускорение свободного падения - примерно 9,8 м/с². 100 км/ч - это 27,(7) м/с, соответственно предельный теоретический разгон 0 - 100 = 27,8 / 9,8 = 2,83 секунды. Аналогично и для торможения. Практическое время торможения 100 - 0 - около 3,3 секунды в идеальных условиях, когда коэффицент трения шин с покрытием кое как приближается к единице и машина тормозит на грани блокировки колёс. Обычно хуже, особенно из-за ABS которая "недожимает", отсюда лишние 0,5 с и метры тормозного пути. Если у гиперкара в характеристиках разгон 0 - 100 лучше 2,83 с - это враньё. Или скотчеобразная резина на которой проводился замер. Или рано начинает работать аэродинамика. За каждые 10% времени торможения машина сбрасывает те же 10% скорости. Соответственно для торможения 200 - 0 теоретически требуется около 6,6 с и хуже, но на деле меньше, т. к. существенный вклад вносит сопротивление воздуха. При торможении кинетическая энергия кузова и колёс переводится во внутреннюю энергию (нагрев) тормозных дисков и затем - в нагрев воздуха (и среды через ИК-излучение).
Что это за трасса такая на видео? По М-8 между Яриком и Вологдой особо не разгонишься, камеры и деревни встречаются В этом плане хорош отрезок трассы А-114 между Сазоново и Тихвином, там прямо взлётные полосы встречаются, прямые участки, слева и справа забор от лосей
Смотрел твои видосы не одобряю такие гонки где нет отбойника разделительного.Только когда по м4 еду в сочи иногда разгоняюсь 180-200кмч. а так держу 120-140. Но апарат у тебя зачетный.
думал дизель поэкономичнее будет) но мне, кроме как на транзите, на дизелях ездить не доводилось. и очень интересно, Артём, какой ресурс у этого дизеля? и что будете делать, если дойдёт до серьёзного ремонта?
Ресурс турбины около 300 тыс. км, поршневой 500+. Сильно зависит от условий: трасса - больше, город - меньше. Форсунки после 300 уже приезжают, но ездить можно - с повышенным расходом. Ресурс ГРМ очень плавает, ближе к 300к, но после 200-250 цепи уже начинают постукивать в первые мгновения после запуска. Ну это все квинтэссенция чужого опыта. А так кто-то пишет что проездил 600к ничего не делая. Если двигатель надёжный - как этот - оптимальнее купить б/у. Сейчас голый б/у блок цилиндров без всего стоит около 30-40к. Ещё вопрос растачивать свой, или взять б/у без сильного эллипса. Из-за надёжности блоки неликвидны: сколько-то лет назад на 3.0 TDI продавались -новые- восстановленные в заводских условиях шорт-блоки за 150к. Неоригинальные поршни сейчас стоят 14к за комплект из 6 штук с кольцами и даже пальцами, прости господи. Можно считать даром - по цене полутора замен масла. А если ненадёжный в б/у нет смысла, остаётся только расточка и гильзовка.
Ох Тёма )))) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CPj0VCixaXk.htmlfeature=shared Вот 2.0 тди расход 9.2 при 180 км /ч ... Немцы делают такие авто так как культура вождения высокая, а не то что у нас - каждый едет как хочет ;-)
Меня, "славянского быдлана", степень голубоглазости "арийцев" нисколько не впечатляет, геном у людей везде одинаков, что в Гондурасе, что в Германии. Как и расход гибрида на дефолтном, врущем на +5-6% процентов спидометре. Не культура вождения там "высокая", а гнобление населения государством гораздо жоще.
Ограничение зашито в приборку. Формально 249 к/ч, фактически срабатывает на 266 км/ч. Свыше 255-260 моя машина едет только под уклон, поэтому снимать ограничитель бессмысленно.
Когда у себя ковырял под бамперем с удивлением обнаружил что воздуховоды к интеркулерам зачем то закрыты от набегающего потока воздуха пластмассками, у тебя так же?
Возможно у вас бампер поменян на другой. Если всё заводское, то пластмасски съёмные. Вот: img.laximo.ru/AU1519/source/648/648807350.gif?s=7104&k=6fa178d6c6a4a57cfa04e7078fd58a56 Накладки 9 и 10 вставляются в решётки 7 и 8. используются для версий без боковых интеркулеров.
@@Raazik У меня олроуд, все заводское, есть эти сьемные накладки 9 и10, я и не стал их снимать ибо не сильно волнует результат этого действия, вернее я даже не знал каким он должен быть
Это не при разгоне, а при движении около 250 км/ч. См. предыдущее видео, ссылка: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-FLFADrKuIKc.html А так да, напрямую зависит от прошивки.
Здесь стоит какой-то contisport-contact-bla-bla с неудачной шириной и конфигурацией корда, 255х45 на диск 18'' 8J. В этот раз 255 плохо встала на 8J, хотя превышение не сильное - почему-то идёт пузырём. Вообще они всё разные, иная 255 на деле у́же чем некоторые 245. Вроде боковина жёсткая, но предыдущая мишлен пилот супер спорт в таком же размере была получше, а здесь в пробке стоишь и от проезжающих мимо авто качает. На повороты влияет больше психологически чем практически. На переставки влияет сильно - резина демпфирует реакции на руль. У пилотов F1 это в норме, но ДОП - не трек, овощевоз - не F1, прокладка - ездить не умеет, так что только мешает. А лучше всего было на pirelli pzero rosso 245х40 которая по отзывам считается плохой моделью: боковина вроде мягкая-мягкая, а машина стоит как вкопанная, как будто изоленту на диски намотали, мимо фура пронесётся - кузов не шелохнётся. Но там я был медленнее и могу не объективно воспроизводить запомненное + профиль решает. И даже если запомнил верно, эта 255х45 всё равно лучше, потому что пирелли ловила больше 4 грыж за одну поездку. А эта - ни одной*. Уж лучше пусть качает... *Одна есть, купил б/у с грыжей. Ещё. По ощущениям жёсткую шину срывает в скольжение прям внезапно. А пузырящуюся - норм, есть право на ошибку. Но больше от состава зависит наверное. Контринтуитивно, но на неровной дороге лучше жёсткая и наоборот. Пузырка начинает трястись на ухабах как кисель - речь о 200+ ессно. На 100-150 нет разницы. Точнее то что на 200 ухабы на 100 незаметно. В следующем видео будет видно о чём речь, или тут можно глянуть (PZero Rosso): ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SD1g8SUqnxQ.html ------------------- *Вообще подойдёт любая с индексом скорости/нагрузки от 97Y и выше.* Обычно в линейках шинных гигантов есть две-три основных модели вверху ассортимента: - Самый топ, но больше посуху. - Дождевой топ - по лужам получше, посуху похуже. - Всякие "комфорт премиум" - цепляется похуже, зато тихая. Я рекомендую "дождевой топ" - по понятным причинам. Лучше +10-15% тормозного пути и минус столько же держака в повороте посуху чем +30% в дождь и риск аквапланирования. Особняком - износостойкость. Тут кто как, т. к. это взаимоисключающие параметры: чем более клейкая - тем сильнее изнашивается, чем меньше изнашивается при вразумительном сцеплении - тем более шумная и т. д. Та летняя контиспорт что сейчас - самая шумная из всех на чём ездил, хотя отзывы противоположные. В случае некоторых моделей после хорошего прогрева резина буквально становится клейкой - прилипает к асфальту. Но для ДОП это бесполезно, если не хуже. П. С. Что касается тестов с ютуба, по ощущениям шинными компаниями проплачены как будто все. Да и скорости в этих тестах смешные - шины не выходят в режим (отсюда и неприязнь к PZero в народе ИМХО). П. П. С. автоспортсмены любители которые ездят по трекам могут сказать что всё что я понаписал - чушь и, возможно, будут правы. Человек - не средство измерений, самовнушение и ошибка выжившего решает.
У меня до 13 летом и до 16 зимой из-за манеры вождения и короткого пробега до работы. Двигатель не успевает прогреться. Ещё грешу на ошибки настройки в прошивке.
@@ШансонОлен сначала да. Потому нет. Смотря для чего. Если для комфортных обгон и какой-нибудь C-D класс объехать - да. Против чего-то заряженного - нет.
@@Raazik Мне больше для трассы, чтоб от фур в точку уходить ) сейчас езжу на туареги 3.6, были турбо ваги свежие 1.8-2.0 литра. Ну и хочется расхода поменьше. Сейчас на Туре трасса 13-14 про активной езде и город 20+. Регион - Сибирь
Дизель не бензинка и не управляется воздухом, а работает на сверхбедной смеси во всех режимах, т. к. массовая доля воздуха всегда избыточна относительно стехиометрии. Сомневаюсь что 10% плотности между 40 и 100 градусами покрывают полуторакратный конский избыток воздуха и лишают двигатель аж 18% мощности, а именно такой является разница между 230 и 250 км/ч. Управляется дизель только количеством топлива, доза которого нормируется ЭБУ. При распознавании перегрева ЭБУ просто недоливает, момент включения режима защиты ощущается водителем как заметный, детерминированный: при первых разгонах в жару есть набор 230-240-250, при последующих пропадает и машина упирается в 230. Хотя может и самовнушение. _"Поэтому в холодную погоду дизели мощнее"_ Может быть. Но в холодную погоду больше энергии сгорания уходит на нагрев воздуха в ущерб отдаче поршню, для той же мощности на валу требуется бОльшая доза впрыскиваемого топлива. Бензинки - да, там борьба за каждый микрограмм воздушной массы. У дизеля другие проблемы: воздуха всегда полно, но это не значит что можно лить солярки сколько хочешь: в какой-то момент она перестаёт успевать перемешиваться с воздухом и сгорать. У бензинок этого нет потому что смесеобразование знимает аж 3 фазы: впуск, сжатие, рабочий ход. А у инжекторов и карбюраторных ДВС смесеобразование начинается ещё во впускном коллекторе. У дизеля фаза смесеобразования - половинка рабочего хода: момент выпрыска иии... всё. Всё что не успело перемешаться с воздушной массой и сгореть - добро пожаловать в трубу, коптить чёрным дымом. Поэтому и обороты до 4500, а не 12500. Но конечно чем воздуха больше - тем лучше как бы там ни было, поэтому без колхоза ттурбины больше энного предела мощности не снять. Пытался найти график соотношения смеси хоть для какого-нибудь дизеля в зависимости от оборотов / нагрузки, всё что нагуглилось: в среднем около 20-30 частей воздуха на 1 часть топлива во всём диапазоне. Для сравнения у бензинки нормальная смесь - около 15 кг воздуха / 1 кг топлива, а при 20 и беднее уже даже воспламенения нет нормального.
