Ae đừng sợ 60.3 bị lúp . Lúp hay ko do người ráp chứ 62 lòng kiếng trái nén vẫn lúp như thường nhé . Quan trọng thợ ráp và cả chính các ae đi xe như thế nào nữa . Ae bào quá thì xe zin củng hư chứ đừng nói xe độ , chạy kỹ là xe tự khắc bền
Hello a Nam mong a rep cmt e, e xem nhiều clip 60.3 bên a rồi và muốn làm bên a, hiện tại xe e là pxl nhưng đang phân vân giữa 60.3 và 62, lúc đầu định lên 60.3 mà nghe nhiều ae nói 60.3 dễ bị lup, nên e đang phân vân phân giữa 60.3 và 62 (k bàn về lực máy, e chỉ cần độ bền xe thôi) mong a cho e lời khuyên ạ, cảm ơn a!!!
Nếu không bàn về lực máy thì bạn nên đi 60.3, vì 60.3 có những lợi thế như sau: - chi phí rẻ hơn -> vì dùng lại họng xăng, bô, bộ nồi của bài bxl ( giá làm full 60.3 cho xe bạn khoảng 6-7tr) - độ bền cao hơn. nếu làm đi tour căn tỉ số nén + cam + giới hạn rpm phù hợp thì sẽ rất bền ( không biết ai nói dễ bị lúp nhưng mình không công nhận. nếu căn nén chuẩn, đi piston tốt, cam phù hợp sẽ rất bền) 62 thì chạy sướng hơn, căn chuẩn bài thì cũng bền, nhưng không thể bền bằng 60.3 đc. và lên 62 thì chi phí cao hơn, do phải thay lòng, họng xăng lớn hơn, móc lại bô bài 62zz, thay tay dên cnc, đi suppap 20-23..vv nếu làm full bài 62zz giá khoảng từ 13-15tr tùy nhu cầu và tùy túi tiền mà bạn lựa chọn cho phù hợp nhé.. thông tin đến bạn!
