Funcionamento do arrefecimento do Corsa com kit verão e alarme 

Obrigado Junior, pode parecer que adicionar um alarme para um determinado valor de temperatura que estipulei como limite, pode parecer um exagero, já que o carro é dotado de um sistema para controle...mas além de a colocação não causar danos ao carro me dá uma garantia a mais de que meu motor jamais ferverá e/ou fundirá. Aproveite a dica do papelão para testar o funcionamento de seu sistema de controle do arrefecimento... Bração, Bange

+célio Bange amigão eu tenho um corsa sedan 2001 milenium 1.0 eu queria adaptar o painel dele com um desses com conta giro ou com o marcador de quilometragem digital, e também por Luiz nos botões de ar igual este aí, VC sabe me dizer se tem como estas adaptações, meu email, marydias6@gmail.com ou whatsapp, 011, 98453-1747 Gleivson, se tiver como me ajude...

Tá aí uma coisa q eu não sabia até hoje sobre esse carro

Pablo, motores sem AC, ligam a ventoinha com +- 98°C e desliga com +- 94°C, já os motores com AC, tem 2 velocidades...baixa liga com +- 96°C e a alta com +- 98°C. Chegar aos 100°C, é até admissível eventualmente, o que não pode é ficar lá sempre, pois aí tem algum problema.

@@bangebr1 Boa noite qual cebolão e usado no corsa wind ano 95/96, pois o meu não chega nem nos 90 já aciona a ventoinha, fui analisar tá com um cebolão 75/70 , qual graus do cebolão original dele ...

Rapaz, eu te digo que tem algo errado, tomara que seja um erro apenas de indicação no painel. Veja este tópico no fórum do Corsa Clube, ou pesquise bem a respeito: corsaclube.com.br/viewtopic.php?f=92&t=111714

@@bangebr1 mesmo qd comprei ele, ele aciona a ventoinha nos 89 mais ou menos, essa semana ele passou pra 95 começou a ferver, qd fui olhar a ventoinha tinha parado fui analisar era o fusível tinha partido..troquei voltou a funcionar, mais no máximo 90, se passar pra 95 ferver, o q pode ser..

@@reidecopas7918 Vc leu o link citado acima?....sua indicação de temperatura está errada, parecendo ser erro no sensor do painel (antes de 2002) ou o próprio painel...tem que pesquisar.

@@bangebr1 boa noite o meu é um corsa wind ano 95/96 um bico s/ar a temperatura não passa dos 90 graus, bem antes ventoinha já aciona, fui verificar tá com um cebolão 75/70 Qual é o cebolão correto pra o corsa..

@@reidecopas7918 Rapaz eu não sei te dizer com precisão, mas pela lógica, a VT (válvula termostática), é de 92 +- 2°C , então não faz sentido a ventoinha ligar muito antes de 94°C...também não faz sentido ligar acima de 100°C. Cebolões normalmente tem uma diferença de 5°C entre abertura e fechamento...um que trabalhe entre 92/93 e 97/98, estará de bom tamanho, mas procure saber qual é o correto. Detalhes: seu motor deve estar sem VT ou ela não está eficiente, caso contrário, seu cebolão (mesmo errado), não poderia ligar a ventoinha antes de 90°C. Outra coisa é por que foi usado um cebolão tão errado?

Irmão o seu problema e iguala ao meu,sofria por dois anos até essa semana,e o transistor (estabilizador de tensão de 10v), peça fica atrás do painel , abaixo do relógio da temperatura,muitos eletricistas nem sabe dessa peça,custa 8reais,peça na eletrônica um estabilizador de tensão de 10v,pq desse aí vc não acha mais,foi trocar na hora a TPM desceu para 90graus.

+Maxferreiramorais Ferreira, valeu Ferreira, brigadão....

Luciano, como respondi acima ao Caio, este meu sistema é artesanal, sendo aproveitado apenas o lugar vago no painel para a colocação dos LED's (verde e vermelho).

Muito legal seu alerta. Quais os componentes necessários para ser fazer um desses? Peço por gentileza, se houver como fazer um vídeo da confecção do mesmo.Grande abraço, e um super like.

Veja em > corsaclube.com.br/viewtopic.php?f=40&t=109159

normal

O uso do AC, a princípio, não deveria alterar a temperatura normal de trabalho, mas na prática ele pode acrescer +- 3°C. Isto é devido ao calor do condensador que fica a frente do radiador...seu sistema de arrefecimento tem que estar operando 100% OK, para que a temperatura do motor não suba, caso contrário, ela subirá diretamente proporcional a ineficiência do sistema.

Caro Caio, o sistema que criei serve para qualquer carro de qualquer marca, porém é feito de forma artesanal e requer conhecimentos do funcionamento do arrefecimento e um pouco de eletrônica. Sim, o funcionamento é independente do AC.

Passar dos 90 ele vai ter que passar, pois vc desligou a ventoinha...mas este teste é pra verificar se o seu medidor está registrando corretamente o aumento da temperatura...vai que ele está travado! A VT só se troca por defeito...motor frio, VT fechada, mangueiras de entrada e saída frias...motor aquecido, VT aberta, mangueiras de entrada e saída quentes...se ela travou aberta, o motor demora muito pra aquecer e se ela travou fechada, ele aquece rápido e pode chegar a ferver, pois o líquido não circula. Ela também pode travar parcialmente, mas aí tem que conhecer mais o sistema para este diagnóstico...se ela tem mais de 3 anos e vc não usa aditivo no sistema, é quase certo de que ele tem algum problema...além de outros componentes...

Célio Bange tá certo então ehh ele não está com o uso do aditivo q perdem nu manual ehh isso q tenho medo de queima a junta vou leva ele nu mercanico muito obrigado pela sua diga mas acredito q ele tá msm com esse problema aí q vc falou já um carro velhinho

Mestre, afirmo que este apelido serve para qualquer carro com defeito no arrefecimento...afinal todos apresentarão defeito algum dia, só que a linha Corsa foi muuuito vendida, tendo um nr significativo no mercado. Convido vc a participar do fórum do Corsa Clube > www.corsaclube.com.br pesquise a sua dúvida, se não encontrar, poste que nós o auxiliaremos OK?

+Iago Martuci , primeiro me desculpe a demora em lhe responder...é que os vídeos que faço são para postagens no Corsa Clube > www.corsaclube.com.br e raramente retorno aqui. Acesse o site, cadastre-se e faça seus questionamentos...certamente eu ou algum outro amigo lhe responderá a questão. Bração, Bange

+Iago Martuci 95º? Eita lálá... meu corsa não passa dos 90º

Valeu galera, o problema com a temperatura do Corsa acabou! Ele deu PT kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk Mais falando sério.. Melhorou depois que eu fiz a retifica do cabeçote, pq estava vazando um pouco de água na junta do cabeçote, aí já aproveitei e fiz uma limpeza no sistema de arrefecimento, e ele ficou show.. Não passava dos 90º Uns 3 meses depois, o motor 1.0 original estourou, já que ia ter que gastar coloquei o motor VHC 1.4 flex do Corsa novo.. O carro ficou uma delicia, era levemente rebaixado, com rodas aro 15, pneus 195/50, muito macio.. O escapamento esportivo fazia vc pisar cada vez mais para ouvir o ronco.. O carro era uma bala, única coisa que faltava eu mexer era no cambio, pois o cambio ainda era original do 1.0.. Se passaram 1 mês, eu sofri um acidente com ele e deu PT, graças a Deus ngm se machucou, e como o cara do outro carro estava errado, a seguradora dele pagou o PT (ainda bem, pq eu não tinha seguro kkkk) Mais msm com tantos problemas ainda tenho sdds do Corsa, primeiro carro nunca se esquece.. Abraços...

Dorea, vi sua postagem sobre o assunto lá no Corsa Clube e gostaria de discutí-la lá mesmo (até lhe fiz uma pergunta), aqui não é o local próprio. Mas gostaria apenas que vc revise o filme, pois o que fiz não alterou em nada o projeto original do carro, apenas adicionei um alarme no caso da temperatura não ser controlada pelo sistema original.

Na sei mexer no Corsa club,apenas o quiz dizer q o Corsa não sobe a temperatura em condições normais,se o seu estar chegando ate100graus,tá errado,,,meu estava assim tbm.

Respondi lá já

Peço que se empenhe em aprender, não é difícil...peço ainda calma na divulgação de sua solução, até que passemos à limpo a questão do componente substituído. ...no meu carro a temperatura mal chega nos 100°...no caso do filme eu provoquei a situação só para comprovar a eficiência do alarme...

Pra quem desejar acompanhar a discussão, o link é > corsaclube.com.br/viewtopic.php?f=40&t=109306&p=998943#p998943

Caro Nilson, no meu entender está trabalhando no limite superior da faixa...é bom verificar se o mostrador está indicando corretamente...se estiver, é possível que seu sensor esteja saindo da especificação ou caso seu carro tenha AC de fábrica, a segunda velocidade (mais alta),pode não estar funcionando.

Se for o mpfi e normal

Rodrigo, arrefecimento é um sistema complexo... Seu problema pode estar aqui > corsaclube.com.br/viewtopic.php?f=40&t=109159 Se não estiver, cadastre-se e crie um tópico específico... a gente te ajuda lá...

thiego/Pablo, primeiro me desculpe pela demora...é que fiz/faço os vídeos para postar no Corsa Clube e raramente navego por aqui... Respondendo a sua pergunta: O serviço feito é o que genericamente se chama de retífica da parte superior ou do cabeçote...que pode ou não ser acompanhada de troca de peças (eixo, balancins, calços, tuchos, válvulas, etc...), pois depende da avaliação da retífica, baseada em medidas de desgaste ou de visíveis avarias. A razão de vc ter mandado para a retífica pode ser pela idade (kilometragem), do motor (coisa normal), ou devido a um superaquecimento que tenha causado alguma diferença no funcionamento (barulho, mistura de água no óleo e vice-versa, fuga de pressão pela junta podendo ir para o arrefecimento, admissão, escape, alteração na taxa de compressão, etc.).. se foi pelo superaquecimento cuja causa Não foi devido a mau funcionamento das condições da câmara de explosão (resolvido pela retífica), o problema original foi no sistema do arrefecimento e ele ainda está lá, sendo necessário uma avaliação de um especialista da área.

Não, toda a linha Corsa quando desliga a chave, desliga tudo.

@@bangebr1 me Refiro ao cebolao auxiliar se ele continua resfriar com a chave desligada

@@leosom7760 Não, mantive o mesmo critério da GM, desligou a chave, desliga tudo. O cebolão é alimentado por 12V do pós chave... que aciona um relé auxiliar e este é que liga a ventoinha e os LED's do painel.

@@bangebr1 mas se eu ligar o cebolao em 12v direto ela liga mesmo o carro desligado so com a agua quente ne ?

@@leosom7760 Sim, essa é a política, por exemplo, da VW...mas não me sinto confortável em sair do carro e deixar um motor que consone 12A, funcionando desnecessáriamente, já que o motor parado não faz o líquido circular e só esfria o que está no radiador... se o cebolão estiver instalado no radiador ou em alguma mangueira próxima, ele desarma... mas há casos onde ele apresenta defeito (cola o contato) e no mínimo descarrega a bateria... mas também pode causar um incêndio.

Janize, o meu não funciona desde que comprei o carro, mas tem a ver com o alarme.

Novaes, vejo algo de estranho, pois com 110°C, as mangueiras estufam e ficam duras e possívelmente ocorre alívio de pressão pela tampa do expansor e algum líquido se perde... É possível que esteja ocorrendo um erro na leitura do painel (que tem um sensor próprio), sendo necessário aferir tanto o sensor como o indicador do painel. Como está o funcionamento dos estágios das ventoinhas?

Motor mpfi trabalha em temperatura mais alta que o normal normalmente arma a ventoinha perto dos 100 graus

Pabulo, todos os carros tem sua faixa de trabalho, que infelizmente nem sempre é citada nos manuais, mas TODA a linha Corsa tem sua faixa de trabalho normal, entre 92°C e 98°C. Nos modelos de 2000 em diante a GM, alterou o mostrador para "tracinhos" e de 2007 (acho) em diante, fez pior, passou a utilizar apenas 1 sensor de temperatura para a central eletrônica e esta é que comanda o mostrador...ocorre que por uma política (que na ótica do usuário é absurda), estando a temperatura dentro do que é programado, a central mostra sempre o mesmo valor médio no mostrador, dando ao motorista a sensação de que tudo está normal...porém se o motor já estiver trabalhando na faixa de limite superior e algo ocorrer de errado, a temperatura sobe quase que instantaneamente, mal dando tempo do motorista ver e parar, o motor ferve e as chances de uma queima de junta empenamento do cabeçote, etc...são quase inevitáveis...uma desgraça para os donos. Dos vários pecados cometidos pela GM, considero este o maior, pior e oneroso para os donos.

@@bangebr1 verdade isso que vc falou meu pai teve um Astra GL 1.8 99/00 e numa certa viagem do nada subiu um cheiro de borracha queima e o marcador de tempretura que estava no meio pulou pros 110 graus e subiu a fumaceira branca...resultado junta queimada por super aquecimento

normal se for sem ar ele liga nos 100 mesmo

+Genilson Silva , amigo põe essa e outras questões lá no Corsa Clube...agente te responde com o maior prazer...

Sendo o seu modelo também com AC de fábrica, é possível que seja a própria ventoinha agarrando... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-glpzxaj1-fo.html Se for a ventoinha maior, tem outro vídeo em meu canal... Mau contato em conectores também causam o mesmo sintoma.

Boa Adriano...em dias quentes, engarrafamento, AC ligado, etc...pode até ir, mas assim que a ventoinha liga, ela tem que baixar...o que NÃO pode é ficar lá nos 100°C, aí tem algo errado e que deve ser verificado.

Irmão o estabilizador de tensão de 10v q fica atrás do painel,abaixo do relógio da temperatura.

Leandro, vc citou "água", mas espero que na realidade seja "líquido do arrefecimento" (água + aditivo), pois a água pura é igual a câncer, silencioso e fatal. Se o nível está baixando, o que não é correto, o líquido está se perdendo de alguma forma...qual? 1 - Vazamento na união de mangueiras, juntas do cavalete da VT ou da bomba. 2 - Escapando na forma de vapor pela tampa do expansor 3 - Pela junta do cabeçote A possibilidade 1 é a mais comum, porém nem sempre fácil de achar..a 2 muitos não acreditam, mas ocorre pela deficiência da válvula da tampa. Um teste simples que verifica 1 e 2, é a pressurização do sistema com uma bomba manual e tampa apropriada ao carro (é um kit vendido no mercado automotivo), ou de forma caseira ( este é o meu exemplo > ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-db75X4gjJmM.html ...utilizando um compressor para pressurizar) De uma forma ou de outra, a ideia é deixar o sistema pressurizado (20,3Psi máx.), por pelo menos 30min, e verificar por onde está vazando em todas as conexões, radiador (de fora e do ar quente), juntas e selos da bomba e do motor...os lugares mais chatos são a parte de trás do motor, onde várias coisas obstruem a visão clara e o radiador do ar quente. Se nenhum vazamento for descoberto com este teste, é bem provável que seja pelo cabeçote devido a queima da junta ou alguma corrosão agressiva (o aditivo inibe corrosões). Nem sempre o líquido se mistura ao óleo...depende por onde ele está vazando dentro do cabeçote.

Todo Corsa com arcondicionado de fábrica, tem duas velocidades. Modelos antigos tem 2 ventoinhas... alguns modelos mais recentes podem ter apenas uma ventoinha., mas em ambos os casos tem duas velocidades. A mais baixa liga com +- 95°C e a mais alta com +- 98°C. Se isto não ocorre, há algo que deve ser verificado...isto independe do AC estar funcionando ou não.

+Antonio Rozolen, desculpe também pela demora...acesse o site do Corsa Clube em > corsaclube.com.br/viewtopic.php?t=97597&postdays=0&postorder=asc&highlight=kit+ver%E3o&start=60 lá vc. encontrará mais detalhes

KKKK...tem tudo a ver, já que dentro do meu motor tenho 92 cavalos né?

célio Bange parrabens pelos 93 cavalos.KKKKKKKK ;

Lee, a faixa de trabalho da linha Corsa se situa entre 92°C e 98°C, podendo chegr até os 100°C... mas baixando assim que a ventoinha liga, caso contrário, tem algum problema que deve ser verificado. Quanto a temperatura baixar em alta velocidade, principalmente em estrada, é normal...pois o arrefecimento natural do vento, é bem eficiente.

Bom dia! muito obrigada pela dica! ia levar no Mecanico atoa

Ambas as ventoinhas funcionam sempre juntas, independentemente do uso do AC. Liga a baixa com +-95°C e a alta se a temperatura chegar a +- 98°C.

@@bangebr1 o meu Corsa só está funcionado a primeira velocidade. Olhei o rele da segunda velocidade e parece que ele está bom. Porém vi que tem um rele aparentemente queimado. Na especificação do manual ele se chama rele R5 rele reversível. Será que ele tem influência no não acionamento do segundo estágio? Meu Corsa passa do 100 graus e não aciona o segundo estágio

Com certeza...

@@bangebr1 Qual função desse rele reversível? Então pode ser ele. Será que finalmente achei o problema?

@@bangebr1 Irmão, me dê uma luz. Preciso fazer essa segunda velocidade funcionar. Não é problema na ventoinha pois desconectei o chicote do sensor de temperatura (aquele debaixo da bobina) e liguei o carro. A ventoinha rodou na velocidade máxima. Agora no uso do dia a dia, a ventoinha aciona o primeiro estágio e passa do 100 graus no painel e nada da segunda velocidade ser acionada.

Sim, é possível, mas nunca em substituição ao sistema original que em caso de defeito deve ser consertado...

+Nicolás Arredondo, amigo põe essa e outras questões lá no Corsa Clube...agente te responde com o maior prazer...

Se o AC for original, há um problema...

Celio e ele aquece muito. É normal? Ele chega a 100 graus...

@@carlosnovaes4690 Chegar, pode... permanecer jamais! Quando liga a velocidade única (motores sem AC) ou a segunda velocidade (motores com AC), +- em 98°C , obrigatoriamente a temperatura deve baixar...caso contrário há alguma deficiência que deve ser analisada.

Vou mandar verificar os relés e o Marcador. Se nada resolver vou ver A circulação de água.

Olá Zilda, se vc. liga o carro junto com o ar condicionado, está correto, caso contrário, é melhor levar a um especialista, pois isto não é o normal.

cebolao de temperatura.. fica abaixo da bobina de igniçao.. ou esta ruim ou fio quebrado. boa sorte.

Caro Adonias, não entendi a sua pergunta, mas lhe adianto que não conheço o sistema do Santana, já mexi num Gol bolinha e a VT dele abre com 87°C, ficando na casa dos 90/92°, em regime normal. Já experimentou desligar a ventoinha e conferir se a temperatura vai além dos 90? Mas não deixe chegar aos 100°C...isto é só um teste OK?

Lucas, lhe respondi pela CP do fórum, mas não sei se vc recebeu, pois a msg está em "cx de saída" e não em "enviadas". De toda forma peço que exponha seu problema lá no fórum de acordo com a situação, nos índices (funilaria, motor, arrefecimento, etc...), é um fórum de auto ajuda, não temos profissionais, tão somente apaixonados pelo carro e com muita experiência para opinar.

OK, ACABEI DE POSTAR LA NO FORUM PARTE DE ARREFECIMENTO. corsaclube.com.br/viewtopic.php?f=40&t=109306

ESTOU PENSANDO EM INSTALAR ESSE KIT, MAS SE INTALAR O MESMO PERDE O AR CONDICIONADO ??

Não, o kit não substitui o sistema de arrefecimento original e nem elimina nenhuma outra funcionalidade.

Ernan, não conheço o Prisma para entender o "retornando no recipiente", mas ele existe e fica localizado bem alto para que sempre haja líquido na parte mais alta do motor, que é o cabeçote. Em alguns motores, ele faz parte do caminho de retorno do líquido para o motor, em outros, como nos Corsas, ele está conectado por um "T". Ambos os projetos tem uma mangueira fina que conecta a parte superior do radiador na parte superior do reservatório...e serve para eliminar o ar do sistema (quando se repõe o líquido), ou para retirar o ar criado eventualmente pela alta temperatura interna do motor...mas se percebe-se que a saída de bolhas ali é constante (não sei se é este seu caso), é um motivo de preocupação, pois se não for normal (como nos motores do Gol), isto sinaliza um aquecimento demasiado (independente do registro da temperatura do painel), ou uma obstrução parcial no radiador ou ainda um problema de junta queimada, bloco do cabeçote rachado, fazendo com que parte da compressão saia pelo sistema de arrefecimento. Em suma, não tenho como lhe dar dicas, pois as causas podem ser várias e a melhor sugestão é levar o carro a um especialista em arrefecimento para que ele defina se é do sistema mesmo ou o problema é com o motor.

Célio Bange cara... muito obrigado pelas dicas... o meu carro parece q ficou bom... antes ele saia bolhas dessa mangueirinha de retorno em cima do radiador...(msm sistema do corsa) existia sujeiras de mangueiras ressecadas... as mangueiras do ar quente... dps q limpei essas mangueiras... parece que voltou ao normal a temperatura no painel PERGUNTA: Com o recipiente aberto, é normal jogar a agua fora qdo liga a ventoinha???

Você fala muito em "água", devo presumir que vc não usa aditivo? O aditivo evita a corrosão do ferro e do alumínio, além de alterar o ponto de ebulição da água pura para mais de 130°C, evitando a formação de bolhas exatamente na faixa superior de trabalho (nos Corsas é de +- 98°C). Uma outra coisa que faz a mistura (água + aditivo), entrar em ebulição bem acima dos 100°C, é a pressão...sem tampa não há pressão, logo, facilita a ebulição. Mas se o seu indicador de temperatura estiver indicando corretamente, posso afirmar que até os 95°C, não ocorre ebulição e nem a pressão é significativa (tenho um vídeo demonstrando), podendo ficar aberto apenas para testes...no funcionamento normal NUNCA OK? Nos Corsas, a ventoinha, em motores com AC, liga a velocidade baixa com +- 95°C e a alta com +- 98°C, embora que os 98°C esteja no limite superior (nunca testei), mas creio que ainda não seja o caso de ebulir com aditivo, mas com água pura certamente já se notará o início de ebulição...