Fusca - Melhorias no sistema de óleo (lubrificação) e arrefecimento do motor boxer - HVX - Vídeo 4. 

Uma das melhores qualidades em conteúdo que já assisti em toda web!!! Parabéns pelo empenho! Eu tinha compromisso mas não consegui parar de assistir!!! Kkkk

Acompanho o Tonella a muitos anos... Vc é o único q explica melhor q ele... Parabéns...

Não tenho palavras pra externar minha gratidão pelo se empenho em ministrar essas aulas magníficas. Parabéns!

"Que aula"!!! Eu só inverteria o curso de passagem do óleo.primeiro filtraria( óleo quente flui melhor no filtro) em seguida, o resfriaria( tornando o , mais viscoso e mais difícil de passar pelo filtro).fiquem com Deus!!!

Vale a pena explicar que lubrificação do eixo tem a função do princípio do mancal hidrodinâmico. Ao operar em condições hidrodinâmicas, uma camada de óleo lubrificante separa o rolamento da superfície do eixo, evitando o contato metal com metal. Essa camada de lubrificante reduz o desgaste do mancal e minimiza o ruído gerado pelo atrito. Quanto maior a pressão do óleo e maior velocidade do eixo menor o desalinhamento e menor atrito.

Se o motor que você estiver fazendo essas melhorias, não for um 1600 cc, repare que o virabrequim, nos alojamentos das bronzinas, só têm um furo em um dos lados do vira... No motor 1600, o virabrequim tem dois furos por bronzina, melhorando e muito a lubrificação. Então, se o seu motor não for 1600, mas você tiver um virabrequim de um motor 1600 em mãos, utilize-o. Vai virar mais livre. Obrigado pela AULA e espero ter colaborado um tiquinho, nessas melhorias constantes .

Bom trabalho, vou aproveitar muito dessas dicas na minh Kombi 1600 ar

Parabéns pela riqueza de detalhes. Já que esta sendo extremamente detalhista, podia usar termostato de óleo pra ativar o radiador externo somente quando o motor estiver aquecido.

Nossa que aula incrível! Já fiz várias regulagens no meu Fusca graças a você! Obrigado por expor seus conhecimentos a público! Um grande abraço!

Muito Bom. É ótimo assistir uma pessoa capacitada falar sobre este assunto que é tão importante!!

Amigo só agora posso dizer que existe melhorias no sistema de lubrificação desses motores, cara tu é bom pra caramba no que faz! Ainda dizem que "brasileiro não quer nada," tu é exemplo de que qdo se quer se aprende e se ensina bem pra caramba! Parabéns é pouco! Obrigado tem que seguir junto!

Simplesmente, esse motor vai ficar espetacular meu amigo e, garanto que a sua durabilidade será longa.

Que aula muito tecnico com 30 anos de mecanica ja fechei motores a ar mas nunca vi nada como essas melhorias muito bom

poxa pra eu que quero ter uma combihome e conhecer tudo o que posso sobre ela para não sofrer perrengues nas estradas, os teus vídeos são um achado e tanto, obrigado por postar seus conhecimentos para nós leigos no assunto e que temos sede desses conhecimentos. Veja bem que após três anos ainda est5á servindo para nós.

Nuuuu, não sabia que existia um profissional com a sua competência!! 💯

vc e realmente especialista em VW air cooled. fala com propriedade ensina pro pessoal a colocação e um retentor de polia do virabrequim, evitando vazamentos e entrada de sujeira. eu usei do Dodge Polara. ah e a engrenagem da bombada kombi tem 26mm aumentando bem a lubrificação do motor

Bem massa, man! A eliminação da maioria das obstruções é massa. Mas o alargamento e aprofundamento dos canais das bronzinas do comando, podem resultar em baixa pressão de óleo, e tu vais ter que compensar além da bomba ser de alta vazão. Não recomendado para pessoas que vão manter a bomba original. Mas um parafuso regulador de pressão é bem vindo. Os niples são daquele modo para a utilização de dutos de cobre, no lugar de mangueiras. Legal a percepção de abrir ali nos niples. A percepção que me empolgou foi a do corte dos fios de rosca para facilitar a lubrificação direta para os as esferas do parafuso esférico. Embora que do modo normal já lambuza muito bem, eu não farei no meu, pois assim o óleo já preenche as roscas e chega nas esferas. Estou ansioso pra ver. Faça o teste abrindo os canais pelas roscas com os balancins originais e certifique-se de que é necessário, observando a quantidade de óleo ao abrir as tampas de válvulas. Utilize por algum tempo e compare utilizando os balancins 125 sem alteração. Somente depois, decida se deve ou não fazer a alteração, para não botar a perder os balancins 125. Abração!

Sensacional! Cada vídeo é uma aula, demonstrando Técnica e muito capricho nos acabamentos.

Como alguém pode dá um deslike num vídeo Desse?

Bacana D+ o conteúdo. Mas só corrigindo um detalhe. Segundo bob hoover o óleo chega nos cabeçote durante 8% do tempo, havendo uma deficiência de 92% e não o contrário.

Exclentes dicas que com certeza são relevantes, esse motor boxer da vw foi um projeto que teve que ser executado muito rápido e funcionou dentro do esperado e não se preocuparam em melhorar, algumas pequenas alterações com o tempo, gratidão por compartilhar!

Restaurei um fuça 68 eu mesmo pois sou funcionário da VW da minha cidades .. sou do ramo de matelinho de ouro e atuo depois da fábrica como funilaria pintura martelinho e polimento técnico. . Garimpei o meu fusca em cada detalhe .. pois fiz sozinho ... e dei uma revisada no motor original dele .. porém quero montar um com motor pacial usando o da combi e esse vídeo me esclareceu as dúvida que eu tinha em.relacao a refrigeração do sistema de óleo .. muito bom parabéns de uma forma simples porém bem eficaz detalhando a cada passagem.de óleo e os vídeo paralelo em relação de vc mesmo fazendo a retifica foi top .. mostra que tem.coisas que podemos fazer sem medo apenas tendo um pouco de noção e lógica do trabalho . Massa 👆👌👏👏👏👏👏👏

Boa noite,porra cara eu quero montar um motor deste ainda, e vendo o seu vídeo estou Maravilhado a didática que vc tem quem não aprender contigo não aprende com mais ninguém!!! Obrigado.

Muito bom, tenho uma Kombi a ar, e troquei a bom de óleo da original para uma de 30 mm, estou a 04 anos sem precisar de manutenção nos cabeçote, agora com tudo que vc esta mostrando com certeza o motor é pra uns 1000 km, parabéns

Queria agradecer o conteúdo de qualidade que vc posta, só uma correção quanto a percentagem de tempo que o tucho envia óleo para o cabeçote, sem o HVX é apenas 8% do tempo, e não 92% como vc comentou

Fiz curso no senai do ipiranga, motor ciclo otto, foi maravilhoso e agora vou fazer um curso EAD de eletrica eletronica avançada veicular pra entrar na oficina. Com a suas esplicações bem detalhadas a minha mente está abrindo e estou assimilando muito bem Top de mais, parabéns.

Amigo, teus vídeos são fantásticos. Tu não tem ideia o quão vc está ajudando a melhorar os boxers e mantê-los difundindo o seu conhecimento. Muito obrigado mais uma vez

Excelente vídeo - assunto muito bem explorado - com detalhes apresentados em linguagem de fácil entendimento - Parabéns

Top a explicação, ajuda bastante.

Esta é uma verdadeira quebra de paradigma, este problema é recorrente nestes motores, devido sua concepção mas com estas melhorias muda tudo.

CONTEÚDO MUITO BOM!! PARABÉNS!! 😃

Olá, Gostei das alterações tecnicamente fundamentadas e de uma sequência didática perfeita, com a sequência de montagem dentro do padrão de ajuste estas alterações prometem uma longa vida ao motor, tive um SP2 (bl1700) que superaqueceu por furar o válvula termostática e até descobrir, as borboletas abriam demais vazando o vendo com pouca pressão. Na época tive a idéia de mandar fundir camisas em alumínio e usinar inserindo o cilindro de aço na camisa de alumínio para ter um grau maior de aproveitamento do ar na refrigeração direta. Continua o canal, neste vídeo tivemos um doutorado em motor wv ar. Parabéns pela qualidade das informações.

Cara muito top!!!!!! Nunca tinha visto esse tipo de melhorias em lugar nenhum!!!!

32:53 Sei que é tarde, pois estou vendo agora seus vídeos, mas outra ideia que me ocorreu seria colocar o parafuso no torno e fazer uma faixa mais larga em torno do furo de entrada de lubrificação. Talvez tirar 2 ou três fios de rosca, que não devem fazer falta. Muito interessantes seus vídeos e com bastante conteúdo. Parabéns e obrigado pela iniciativa.

Parabéns, serviço de mestre, conhecimento e excelência.

Bem interessante! Já tinha visto vídeos sobre o HVX, mas você foi além! Tô pensando em montar um motor aircooled 1600 com turbo no gol bx. Uma coisa que não vejo muito sentido é manter o radiador original. Pra mim uma opção mas simples seria tirar o óleo ali passar pelo filtro, lógico usando um cavalete de óleo com válvula termostática como você mostrou. Inclusive tenho um parado... Passar por um radiador com ventoinha, que acho mais legal usar um cebolão na linha de óleo do que ocupar uma saída da injeção. Quero fazer com uma injeção mais simples, tô pensando uma mega ou protune semisequecial. Abraços

Muito bom esse vídeo com estas informações sobre as modificações do sistema de passagem do óleo e lubrificação tão como refrigeração do mesmo Parabéns

Tenho esse sistema desde quando o Tonella apareceu com essa novidade que o Se. Bob Hoover desenvolveu. Até o presente momento tudo funcionando perfeitamente. Obs: Motor montado a 4 anos.

Meu amigo para mim que sou um entusiasta é um dos melhores videos de conteúdo técnico. Parabéns pela dinâmica e fluidez de passar um conteúdo tão técnico de maneira tão simples e didática.

Cara, maneiro demais esse vídeo, muito elucidativo mesmo 👏🏻👏🏻👏🏻🤝

Muito bem explicado e de maneira simples. Você só não atentou para um detalhe. O do furo no fundo dos tuchos que ajuda mais a lubrificar os câmes do comando de válvulas.

A eficiência do sistema de lubrificação desse motor será algo único! Parabéns pelo trabalho.

SENSACIONAL, parabéns! Extremamente didático, bem feito, muito bem filmado, excelente a concatenação da explanação com as imagens resultando em perfeita dinâmica sequencial.

Muito bom o vídeo. Bem completo! Bem explicado! Procedimentos e termos corretos. É difícil achar conteúdo assim no RU-vid. A maioria é mais do mesmo e sem embasamento.

É o conteúdo mais detalhado que já vi também. Muito obrigado.

Deve ser uma fortuna montar um motor nesse nível ... Todos estão curiosos em saber quanto se gastaria mais ou menos para montar um motor nessa configuração

Parabéns pelo conteúdo, estou começando a montar um 1.9, uma dedicação excepcional a ajudar leigos como eu no assunto, obrigado!

Parabéns. Muito bem filmado, ótima explicação.

Parabéns pela apresentação... Ótimo trabalho de acabamento... Gostaria de ver funcionando..... Continue assim..... Palavra de Eng. Mecânico...

TOP DEMAIS... GOSTARIA DE PODER FAZER ISSO NO MEU... PELO MENOS ALGO QUE DIMINUA A TEMPERATURA UM POUCO.

muito bom o vídeo!! não sei como alguém pode dar deslike num vídeo desses!!

Obrigado amiyvc iluminou minha mente para novas possibilidades no motor da minha Brasília pois já que vou fazer o motor vamos melhorar 👊🏻👍🏻

Guri tu é incrível muito obrigado por nos presentear com teu conhecimento.forte abraçooo

A melhor melhoria de sistema de lubrificação que eu já vi.

Estou recuperando um motor 1.9 Okm que estava numa réplica Speedster, tive o azar de deixar o carro numa tapeçaria que teve um incêndio num final de semana, perdí todo o trabalho de muitos anos e agora depois de 8 anos criei coragem e estou recuperando aos poucos o motor, câmbio, rodas dessa réplica, o meu era motor 1.9 a alcool, injetado(corpos de injeção do Crestana)(um dinheirão envolvido nesse assunto) com fueltech, comando W110, bomba alta vazão,com radiador e filtro de óleo....agora estou fazendo aquelas modificações propostas pelo Bob Hoover de melhoras na circulação do óleo,penso utilizar as "patinhas de elefante" da Empi, trabalhar os tuchos, enfim preparar o motor para ser colocado num fusca 81 que tenho atualmente..abraço a vc, e estou aguardando ouvir o ronco do motor que vc está fazendo, obrigado pelos ensinamentos.

Uma dica boa para cuidar das temperaturas nos aircooled, é evitar essas latarias cromadas, isso funciona como uma garrafa termica.🥵🔥

Seus vídeos são muito interessantes. Obrigado por compartilhá-los. Tenho 2 perguntas: qual o tamanho do radiador de óleo e a que temperatura o ventilador elétrico é acionado. Obrigado!

Que vídeo maravilhoso. Parabéns pelo capricho e obrigado por compartilhar o conhecimento e o seu tempo explicando.

Video excelente muito bom explicativo parabéns estou instalando radiador externo no meu Fusca e seu vídeo ajudou e muito

esse cara com certeza inventou esse carro em outra encarnação

Obrigado pelo vídeo top detalhando essas melhorias. Abraço!

41:11 O furo tem diâmetro menor justamente para ter a parte cônica para vedação com a conexão (quando necessário, por ser uma peça comercial)... que, pelo visto, não é o caso. Muito boa a sacada de aumentar o furo para melhor fluxo....parabéns.

muito interessante, para quem gosta dos motores da linha vw de desmistificar sobre a durabilidade dos mesmos.

Muito bom uma aula sobre a lubrificação c muita competência

Perfeição pedagógica

Vilmar Boa tarde excelente sua aula, se possível gostaria que voçe falace um pouco sobre a lubrificação dos guias de vavulas. Desde de já antecipo agradecimentos

Muito bom! Parabéns pela normalização! Gostaria de ter tempo para fazer tudo isso!

Show, melhor que um curso !

Forte parabéns! Continue, compartilhando conhecimentos técnicos sobre motores, outros também, quando possível. O motor VW do Fusca é uma impressionante lenda histórica. Fiquei interessado em comprar um motor usado para abrir e aprender dele em bancada, desmontando montando, e etc.

Legal gostei da melhoria.

Realmente é tecnicamente muito elucidativo e muito bem explicado, parabéns. Gostaria apenas de fazer uma observação visto que na explanação do circuito externo do óleo vc passa primeiro pelo radiador externo para depois passar pelo filtro o que na minha opinião deveria ser feito ao contrário para preservar o radiador de impurezas advindas do funcionamento do motor. Fica a sugestão e particularmente vou utilizar em meu projeto suas modificações.

De motor Boxer arcooler vc e o Paulo São os melhores para explicar.

Muito bom! Perfeita explicação dos detalhes do projeto.

Que vídeo excelente, uma verdadeira aula de alto nível. Parabéns. Carlos Brasília DF

Puxa...parabéns, excelente o conteúdo. Muito obrigado por compartilhar!!

Excelente amigo ! Parabéns!

Eita, esse trabalho e uma diversão.

O Blog (em Inglês) do Bob Hoover (falecido em 2010) descrevendo o "HVX" ainda esta online: bobhooversblog.blogspot.com/2007/05/hvx-mods.html

Eu tenho uma Alfa Romeo 2300. O motor dela também possui graves problemas de lubrificação. Vou utilizar boa parte dos seus ensinamentos nela. Comprei recentemente uma bomba de óleo externa e ainda não instalei. Muito obrigado, todos os seus vídeos estão aumentando muito meu conhecimento.

Conteúdo de qualidade, parabéns pelo trabalho.

Muito top. Tenho um motor fechado, que uma retífica montou. Vou abrir pra conferir algumas coisas e fazer o hvx conforme seu vídeo. O Bob Hoover deixa um gabarito para usinagem do eixo dos balancins. Você acha que vale a pena seguir o dele ou melhor montar e marcar?

Rapais, muito bom seus vídeos, parabéns, muito didático e explicativo, recentemente trocamos o óleo e a peneira do nosso 1300, não mexemos no regulador de pressão, tudo certo porém, ao colocar os dois litros e meio, a marcação na vareta não atingiu o máximo, ficou na metade mais ou menos, q q será q eu aprontei??!kkkkk

Muito bom. Desmontei meu bloco vendo os primeiros videos. Tinha dúvidas sobre a lubricação e você explicou muito bem. Nem toda retifica faz esse trabalho HVX.

Me deu coragem para abrir o motor do meu Cocada! Vlw

Cara, parabéns Muito legal!

Ganhou mas um escrito no canal,era isso que eu procurava

Excelente este seu vídeo. Bastante didático. Parabéns!

Sou super fã do seu canal, e tem várias dúvidas que gostaria de tirar contigo

Caramba que trabalho bem feito !!!

Video excelente.

Valeu pelas aulas meu irmão!!! Parabéns pelo trabalho!!!

Conteúdo de qualidade, obrigado... sucesso

Bob Hoover é o cara.

Slccccccccc pft!!!!!! Queria ter assistido esse vídeo antes de montar o meu..

Que aula em meu amigo, muito obrigado pelas explicações, imagem e áudio estão excelentes, parabéns pelo conhecimento e principalmente por compartilhar conosco, mas uma vez mto obrigado 👏🏾👏🏾👏🏾

SEM CONDICOES DO NIVEL DE DETALHAMENTO DESSE LOUCO.... MUITO BOM SEUS VIDEOS...

Muito bom o Vídeo parabéns ..muito bom mesmo ...excelente trabalho!!!

Sim, já até me inscrevi de tão bom que é. 👍

Excelente vídeo, apresentação simples, até iniciantes conseguem compreender amplamente o funcionamento. Parabéns!

O melhor tutorial até agora que eu encontrei, tenho um motor VW 1.9, sem uso e vou aplicar esse conhecimento que vc compartilhou..muito obrigado.