Это 2 литровый турбированный мотор от киа аналог мицубишевского 4b11t от Evolution и Ralliart. только специально конструктивно ухудшен что бы люди чинили их через 50к после покупки.
В инете два противоположных мнения живут бок о бок. У одних и сотки не проезжает, у дугих по 200, по 300 тысяч пробеги и все ок. Примеры отзывов о моторах g4ke: -281000, ничего не делал, кроме замены цепей и регулировки зазоров клапанов! - Пробег 160 прошел…я правда из них 10 поехал, всё отлично... В чем причина столь разных ресурсов? Если действительно заводом заложен низкий ресурс, как некоторые предполагают, почему тогда люди умудряются столь много накатать? Не паленое ли масло тому виной? Еще вопрос, сколько сотен тысяч автомобилей с двигателем g4ke эксплуатируются в России, а сколько автомобилей попало на капиталку двс?
Если авто ходит по городу от светофора до светофора, не получая нагрузки , то он и будет ходить, если выезжает за город , где на мотор нагрузки совершенно другие , тогда и наступает проблема.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста по модернизации, мотор G4KE. Почитал комменты и получается надо менять масляный насос на тот, который установлен на G4KD? А шестерёнки от "кд"шнего мотора тоже заказывать? Подойдёт ли потом цепь? Если вам не сложно, распишите какие именно запчасти нужно заказать, чтобы проделать эту процедуру с моим мотором. Заранее благодарю. Лайк, подписка.
Мужики, НУЖЕН СОВЕТ. т.е. если на g4ke при очередной замене цепи, заморочиться и поставить звездочки на коленвал и маслонасос от 4b12 то по идее проблема должна уйти? Суть в чем, владею докризисной 2008 Hyundai NF 2.4 g4ke. Проблем особых нет и не было. Масло забирает около 500-700 гр. на 7000 км. И то при активной езле на высоких оборотах. Грешу на маслосъемные колпочки и кольца. Пробег 220 000 км. Цепь еще родная, провисание в допуске, не шуршит и не звенит. Двс не вскрывался и менялись лишь мелочи типа прокладок коренных сальников и т.п. Замена масла каждые 7000 км. на 5w30 от kixx. Стоит ли мне при замене цепи прставить звездочки от g4kh или от 4b12? Кстати вопрос еще один есть. Почему на тех же НФ g4ke и g4kd не имеют таких массовых проблем как на Оптимах и их35? Слышал что маркировка двс такая же а вот начинка у новых "съэкономленая" и упрощенная по сравнению с g4ke и kd до 2008-09 г.в. нет проточек кое где и каналов в шатунах.
Масло насос от КД, масло форсунки и т.д., до пизды всё ☝️ давления хватает, а колено на этих моторах сыромятина от сюда под нагрузкой колено выгибает и идёт охирительная нагрузка на шатунные вкладыши, чё корейцы и экспериментировали с вкладышами и их покрытием (3 или 4 вида уже есть), и с конструкцией шатунов (тоже уже вроде 5 вариантов есть)!!!
Нет . Вязкие масла имеют низкую прокачиваемость по масляной системе и худшую теплоотдачу . У японцев точно такой же мотор ( 4B12) имеет другие передаточные числа на масляный насос , что приводит к созданию более высокого давлению масла и вопросов о ходимости мотора нет совсем .
@@kolomenski79 обороты не спасут , т.к нет должного давления масла , при котором одна деталь должна плыть относительно другой по маслу , а не пробивать его . Ударная нагрузка и губит мотор.
@@mrserviceauto172 именно поэтому нужно масло бОльшей вязкости, а не рекомендуемое заводом. уместно вспомнить теорию гидродинамической смазки и факторы, влияющие на несущую способность жидкостного клина.
@@kolomenski79 масляный клин на этих моторах должен обеспечиваться производительностью масляного насоса , а не вязкостью ( густым) масла . Это позволяет прогнать большее количество масла по деталям, снять температуру с них , и обеспечить масляный клин и туман в достаточном объеме , что не в силах достичь "густыми" маслами . "Густые" масла только способствуют задиру и перегреву деталей . Изучайте глубже материал .
На Мицубиси шатунах есть проточки через которые омывает поршни и цилиндры! Недавно перебрал свой 4В12 качество на много лучше! Ставьте запы от мицу! У меня таких задирав и царапин вообще нет! При пробеге 180 тырла! Все в идеале кроме колец и колпачков! Про масло в эти движки нужно лить в40 в50!!! Жижа не смазывает и маслинная плёнка никакая! Про звёздочки спасибо! Вот вам и одинаковые! Ещё от мицу не подходят успокоитель и натяжитель из-за отлива на двигле!!!
@@mrserviceauto172 мужики, НУЖЕН СОВЕТ. т.е. если на g4ke при очередной замене цепи, заморочиться и поставить звездрчки на коленвал и маслонасос от 4b12 то по идее проблема должна уйти? Суть в чем, владею докризисной 2008 Hyundai NF 2.4 g4ke. Проблем особых нет и не было. Масло забирает около 500-700 гр. на 7000 км. И то при активной езле на высоких оборотах. Грешу на маслосъемные колпочки и кольца. Пробег 220 000 км. Цепь еще родная, провисание в допуске, не шуршит и не звенит. Двс не вскрывался и менялись лишь мелочи типа прокладок коренных сальников и т.п. Замена масла каждые 7000 км. на 5w30 от kixx. Стоит ли мне при замене цепи прставить звездочки от g4kh или от 4b12? Кстати вопрос еще один есть. Почему на тех же НФ g4ke и g4kd не имеют таких массовых проблем как на Оптимах и их35? Слышал что маркировка двс такая же а вот начинка у новых "съэкономленая" и упрощенная по сравнению с g4ke и kd до 2008-09 г.в. нет проточек кое где и каналов в шатунах.
Добрый день!!! А как вам двигатель B15D2 который проехал 640.000 км за неполных 5 лет без ремонта и до сих пор бегает , правда масло ест 1 л. на 2000 км.
Здравствуйте, у меня КИА ОПТИМА, мотор на нём G4KH, турбированный. Машина сейчас находится у моториста,. причина стука (хотя ездил и никакого звука не слышал) говорят они (мотористы) что маслянный насос вышел из строя, пришлось по менять на старую версию (по их словам больше и качественне чем родной, насос от 2006 года Киа) по менял шатунные, коренные, 2 шатуна заказал, плюс отдал колентчатый вал токарю. Теперь вопрос, насколько долго могу эксплуатировать машину? Какой масло заливать? (ранее заливал 5w40, хотя на крышке мотора для залива масел написано 5W30) Заменили звёздички на масленом насосе. Спасибо
Здравствуйте. Этот мотор в принципе малоресурсный . Шейки шатунов ( металл шатунов) подвержены деформированию , в результате посадочные места под вкладыши становятся эллипсом. В штатах на такие моторы шатуны ставят кованые. Масляная система малопроизводительна и требует увеличения давления масла в системе. Эксплуатация мотора должна быть ТОЛЬКО на "жидких" маслах , типа w20 или w30.
У меня мотор G4KH турбовый пробег 155 тыс. км пока полет нормальный, скажите пожалуйста превентивная замена вкладышей поможет прожить этому мотору долго? Хочу ездить на тачке еще пару лет и не парится за заклинивание...
Добрый день подскажите пожалуйста приабрёл себе новую Киа оптима с мотором g4kj до того как узнал что это шляпа как можно продлиться жизнь этого чудесного силового агрегата.
@@davitkarayan6453 он лучше KEшного, но учитывая потребность в масле на турбину, маслофорсунки , и остальные детали, производительности видимо не хватает . Да и сам мотор сырой, нужна как минимум замена шатунов на кованые . Родные подобно пластилину , у них вытягивает металл.
Удаляйте каталик, Лейте сороковку и меняйте через 5-7 тысяч км а так вроде задиров на них нет просто перестук поршневой на пробегах от 100 т.к. из за маленькой юбки поршня и большой тепловой зазор с завода такие моторы в городе ездят до 200 км а если по трассе то и по 500 пройдут но ГРМ слабый до 100-150 ходит
Увеличить производительность насоса и сделать в шатунах маслянный канал (раньше на тракторных шатунаж такие были, работал на заводе таких шатунов) от нижней шейки к пальцу с поршнем, там же сделав отверстие на поршень. И движек станет ходить в разы больше. Но производителям и экологам это не выгодно.
@@rommel2406 постоянно повышающиеся нормы Евро заставляют инженеров задавливать движки, вводить неприятные для двигателей катализаторы, ЕГРы, повышать температуру ДВС итд.
@@rommel2406 это более глобальная проблемма. Если автомобили будут служить по миллиону км то кто будет покупать новые? Вы же понимаете что при нынешних технологиях несложно сделать ДВС на лям км пробега в стоке... Не будет роста производства, не будет роста экономики итд, что невыгодно мировому правительству. Одноразовые вещи заставляет работать более интенсивно всё и вся, и с каждого шага платятся налоги, а деньги это основа власти.
@@ЛеонСемибратов я не интересовался за производителей. с ними, как раз, все понятно. меня другой вопрос волнует куда более: по экологам так и не услышал ответа.
@@АрманАрман-э1т все верно, но и проблема перегрева поршней тоже присутствует. При ремонте моторов данной марки часто вкладыши имеют царапины и потёртости .
Каждый блоггер мнит себя гением, что только у него вся правда. Результат один - такая же антинаука как у заводов, а у водителей бешеный абразивный износ моторов с угрозой задиров ЦПГ,а теперь еще коленвала. Подшипники скольжения спасет только наука - научный закон подшипника скольжения. А эти доработки - это все танцы с бубнами.
Иван, не будьте попугаем, не повторяйте "поварят" , включите голову- какая 40ка??? какая 50ка??? Не льзя такие масла лить в эти моторы ! Только 20ка и 30ка!
@@ivanshvetsov280 на этой серии моторов стоят тонкие кольца, не способные снимать масло со стенок цилиндров , которое имеет вязкость 40 и 50. Только 20 и 30 идет в эти моторы. Поварята делают не плохие видео, но технически безграмотные ввиду отсутствия должного образования. Не будьте тупым попугаем , не повторяйте их ошибки .
