ВОТ ТАКИЕ СЕЙЧАС ДЕЛАЮТ МОТОРЫ ИЛИ ДОРАБОТКА ДВИГАТЕЛЯ G4KE КОРЕЙЦА . 

Спасибо!

Спасибо! всех благ))

Спасибо. Артикулы какие нужны стандарт, 0.25, 0,5 0.75?

Могу только сказать дубликаты артикулы: коренные MB5707 SI0. 25, MB5707 SI0. 5, MB5707 SI0. 75 фирма Кинг.

Здравствуйте! Если получиться то сделаю видео с работой данного мотора спустя год.

Рад что помогло видео. Пишите на почту: a195086@mail.ru

Насос ставиться на свое родное место, который КД, Шайбы нужны для большей площади опоры на тяжелом блоке балансирных валов. КД-шный насос маленький, легкий. Без шайб можно))

@@olegvinokurov987 ок. Спасибо

Саламалейкум! Спасибо. Всех благ!

Есть , но не подтвержденное по факту. Бывает крестовина разбита и идет вибрация, а списывают на мотор.

Здравствуйте! Ремонтирую такие моторы ,но на данный момент нет времени.Посмотрите на Ютубе где то есть мастерская которая занимается конкретно вашим двигателем. Советую Вам как можно скорей найти профессионального мастера и начать разборку мотора, а пока вообще мотор не запускать, иначе может Вам встать в большие деньги. Эти моторы очень проблемные, хотя у Вас пробег очень маленький за 8 лет.До Вас его не кто не скручивал? Пишите как найдете источник стука, с мастером, всем будет интересно узнать.

@@olegvinokurov987 Олег, добрый день! пробег реальный 40000, покупал у знакомого. Я готов подождать, если вы возьмётесь за ремонт! nda74@mail.ru

Приветствую Вас! Все правильно вы говорите. Только, клапан редукционный отрабатывает, открывается на каких оборотах? Правильно, когда давление становиться максимальным его настройки, а это происходит на больших оборотах, как вы пишите сами: -" движку нужно крутить по максимуму. " что бы и обороты насоса были максимальные. Я поднял эти обороты масло насоса, не увеличивая обороты самого мотора. В чем проблема? Наоборот, это лучше для данного мотора повышенное давление. Очень слабый мотор, а точнее его блок на маслоглодание, его сразу же ведет винтом. Поэтому если вы ремонтируете данные моторы, мой вас совет, поднимите давление и мотор вам спасибо скажет, так же как и хозяин, т.к. ресурс сразу возрастет и на масле 5W-30. Вклаыдыши на моторы были установленны ВСЕ НОВЫЕ. Мотор этот ездит по сей день на авто Киа Соренто 2012 г. Подходит к 40 тыс. км. уже. Слава Богу. И если кто то сделал так же, да не так я тут не причем. Про все остальное, Пластийгейш и его применение знаю, но работаю по старинке.так как считаю, что все эти приблуды сделаны специально для создания преткновения для ремонта этих моторов. Моторы прекрассно ремонтируются без их применения, если все грамотно делать и со всеми допусками. А пластигейш специально сделали, что бы потом искали только оригинальные вкладыши соответствующего номера. И если их перестанут выпускать то это будет катастрофа для тех кто идет их ( производителя) путем который они расписывают в своих рекомендациях принуждая покупать только оригинал. Поэтому Ремонтные вкладыши не оригинал специалисты их компаний даже рассматривать не будут, потому что не знают как с ними работать, какие допуска. Раньше не было все этого и моторы ремонтировались бех них и все отлично выдерживало ресурс и на советских маслах. Сейчас компаниям нужно зарабатывать, поэтому идут на всякие ухищрения, то задний сальник коленвала нельзя без спец съемника менять который стоит кучу денег, то ГРМ и зажигание не могут выставить без спец приспособы, или задние колодки не могут поменять пока диагностический шнурок не подключат. И это все кушают специалисты автомастерских и хорошо так кушают, что не могут без этого инструмента работать. Маркетинг называется))) У меня на канале есть открытые секреты как можно делать некоторые операции без их навязанных съемников и приспособ. Поэтому, желаю Вам научиться выполнять ремонт без пластигейша и других причендалов ведущих к удорожанию ремонта и соответствующего возрастанию цены для клиента. Успехов в ремонте, а так же всех вам благ!

@@olegvinokurov987 доброго времени суток, подскажите как вы подняли обороты насоса, не поднимая обороты ДВС? балансирный блок удалять если у меня 2019 года оптимальный 2,4? И насос менять? либо какая манипуляция по повышению давления насоса без увеличения оборотов? Лить 30w не стал, Лью 40w

Да

Моторчик чувствует себя хорошо. Хозяин этого мотора ездит и не жалуется, вижу его каждую неделю. Масло система давление держит. Все ок!

Мда, печально делать капиталку на 200. У меня 2-я машина Civic, пробег далеко за 200 (я четвёртый владелец). Вобщем хотел цепь поменять, попросил при регулеровке клапанов её проверить. Цепь приговорили к дальнейшей службе, хотя машине уже 12 лет. Совет по капиталке: делайте только в толковом и проверенном сервисе, где делают большие зазоры в кольцах, где затягивают голову за 6-8 подходов, где моют все детали, где есть поверенные инструменты и тп.

@@ivanpetrov7996 Спасибо за совет, будем искать в новосибе

@@ivanpetrov7996 более чем уверен что все эти моторы прошли как минимум по 300 тыс км, и ко всему в добавок с нарушением по интервалу замены масла, а так же пренебрегая подбором по характеристикам. Civic-это вообще автомат Калашникова.

Вибрации нет. Давление с КД поднял до 1.6 на горячую. До этого было 1.3 со стандартной цепью как все ставят. На ББВ не мерил, но там подклинивает перепуской клапан, его все равно под замену. С ним ездить очень опасно. Может заклинить в любуюминуту особенно с большим ресурсом( за 100 тыс. км.)

@@olegvinokurov987 Здравствуйте! Большое вам спасибо за ваше подробное видео и за то, что делитесь своим опытом и знаниями с нами! Я не знаю, видели ли вы это видео - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-oPecnmNhvG8.html. В этом видео давление на прогретую со стандартными шестернями от KD 3.0. Правда, там код двигателя KJ, но думаю, что конструктив одинаковый. Откуда такой разброс 1.6 и 3.0?

Здравствуйте! Там у этого мотора прослабленны постели распредвалов, масло через эти зазоры может уходить.Поэтому давление ниже. Если мотор в идеале то давление ближе к 3 будет.

@@olegvinokurov987 хреново ты собрал двигатель, давление даже 1,6 после сборки это мало, не сказать что критично но мало после сборки. Я бы понял такое давление с пробегом за сотку, но не у откапиталенного мотора.

Здравствуйте! Двигатели такие не вскрывал, но точно знаю на своем опыте что Хадо помогает. Когда на моей дизельной Тойоте Авенсис при газовке и разгоне из выхлопной трубы шел дым, после заливки присадки Хадо (первый этап) через 105 км пробега на ней, дыма уже не увидел и мотор работал очень тихо. Даже не верил и просил людей встать у выхлопной трубы, когда газовал, что бы хоть что нибудь заметить хоть малейшее подозрение на дым. Его не было! Это просто было какое то волшебстово, когда я не поверил и пошел сам смотреть прося других погазовать очень резко. Из трубы шел чистый прозрачный теплый воздух. Это мой опыт. Хотя слышал что другие не чего не замечали по техническим изменениям. Может подделку покупали, если поделывают или так привыкли,уже что не заметили разницу улучшений.

Благодарю Вас за ответ на мой волнующий вопрос

Здравствуйте!a195086@mail.ru

Не могу сказать про новые моторы 2020 г. какие там дефекты, но могу сказать точно, что сейчас существует так называемый "секрет фирмы" - это изготавливать моторы таким образом, что бы долго не работал, так как это не выгодно производителю как было раньше, купил и эксплуатируй десятки лет без каких либо особых критических неисправностей. Сейчас они придерживаются такого принципа: чем чаще автовладелец меняет авто по причине его убитости или больше ремонтирует, тем больше они получают прибыли. Поэтому некоторые люди зная это, даже имея возможность купить новую модную авто не покупают ее, а берут в пользование старые, надежные, проверенные модели машин в пользу того что бы при дальней поездке не попасть на какой нибудь неожиданный длительный дорогостоящий ремонт.

Все те же вкладыши на медной основе с антифрикционным покрытием. Хана им к 100 тысячам

@@user-vg3zj8mz9b откуда такая информация?

@@user-rn5vi4vr6w посмотрите авито. Достаточно много автомобилей 17-18 годов, продавцы в описаниях пишут, что мотор после капиталки. Пробеги стандартные как и у старых годов 100-150 тыс. км. Дайте номер, скину ссылки в вотсап

Аналогично тоже самое, при запуске на холодную стук не сразу, но потом затихает через секунд 40. Пробег 168000, катализатор удалил и начался жор масла (на тысячу 300 грамм доливаю).

до 2012 года вкладыши были БИметалл, полсе - с напылением. Вся беда из-за напыления.

шатунне вкладыши и 2022 у них не хотят долго ездить

Ещё и крышку переднюю ГРМ

Поджать пружину клапана немного подложив шарик и будет давление выше.

@@olegvinokurov987 ну это будет ещё больший колхоз и как подобрать шарик чтоб клапан на 7 сработал а не на 10?

Так в этом и заключается работа мастера. Есть измерительные инструменты, если их применять то можно поставить любую постоянную величину. Еще добавлю, что большие обороты масло насоса держат больше рабочего давления на холостом ходу мотора, а так же и выше этого режима, когда идет еще больше нагрузка на узлы трения, вплоть до давления стравливания. Чем на холостых оборотах мотора при стандартных оборотах маслонасоса ( на стандартной цепи) Повышенное давление масла в зонах повышенного трения является "предохранителем " и продлевает срок службы мотора.

Мне эти переделки не особо понравились , но смысл кой какой есть . 1. В пробках или просто на холостых оборотах будут более менее работать форсунки маслянные . При стандартной звёздочке и малых оборотах двигателя им не хватает давления .

5w-30 допуск А5/B5 не ниже SM (SN,SP)

Как прошла у Вас доработка?

Что значит "всасывающая по центру" - по центру чего/кого?

на каком пробеге?

100тис@@136korka

Здравствуйте Александр! Да, цепь можно заклепать как на заводе и даже лучше. Так как на заводе клепают ось цепи только с двух сторон Вы можете заклепать по всей окружности и будет ещё намного прочнее. По-поводу поддона: так как вы будете менять балансирные валы, а они занимают какой-то объём в поддоне то этот объём заполнится маслом и если не поменять поддон то туда уже войдёт чуть больше 6 Л. Масло. Это конечно же лучше так как большой объём масла меньше изнашивается , но при замене будет стоить дороже. Давление на горячую хотя бы должно быть 1 3-1,5 кг/ см кв. На холодную не скажу так как на холодную может быть - 40 и + 10. Причина заклинивания мотора только из-за масляного голодания и отсутствие нужного давления во вкладышах а также отсутствие масляной плёнки на стенке цилиндра из-за отсутствия масляный форсунок или других механических действий предпринятых изготовителями мотора которая обеспечивает смачивание стенки цилиндра (разбрызгивания масла) а также как вы сказали разрушение катализатора и попадания его в цилиндр также приводят к заклиниванию.Пружина ограничивающая давление находится под выкручивающиеся пробкой на масло насосе там всё увидите когда выкрутите. Ещё можно подключить манометр измерения давления масла в двигателе и вывести его в салон поближе к приборке чтобы всегда контролировать давление масла в нужный режим работы мотора. Успехов вам в ремонте, и всех благ.

@@olegvinokurov987 Запилили бы видео - как правильно клепать цепь, слишком ответственный узел. И не понятно из текста - что значит "только с двух сторон" ... Ну и что бы заклепать цепь заново - надо новую ось где то взять - которую расклёпывать

Не могу сказать, не делал такого мотора, может здесь читающие что подскажут.

Уже ставили обычные не красные, все равно заклинивает из за маслоглодания.

При том, что некоторые движки и 300000 т.км. выхаживают, значит дело в бракованных вкладышах, которые корейцы щедро распространяют, проблем ,не было бы, сделай шире шейку, но экономия на всем мешает долгожительству, или получению прибыли?

Добрый день, Краснодар

@@olegvinokurov987 дайте контакты

Не помню, делал по факту.

Не считал, делал по факту что бы башмак мог натянуть цепь и запас был.

Здравствуйте! К сожаления Вам помочь не смогу, времени просто не хватает.

Мне не срочно, по поже, как изоляция закончится. Только у меня после замену на стандартную дороботку, звёздочек и цепи нету.

Иван Востриков А как этот виброгул проявляется? Не могли бы описать?

@@alexcross318 с 2200 до 3000 об.мин начинается виброгул, далее его нет, но на трассе при скорости 100км.ч. его нет, а вот при 110 и выше он есть, со 130 км.ч. его опять нет. Тут смирится и привыкнуть или же ббв ставить обратно или же как у автора с дороботками.

@@vostrikov6 это получается мотор сам вибрирует и гудит?

Здравствуйте! Делалось на заказ. Человек ездит, все говорит хорошо, вибраций сильных нет.

Спасибо.

@@olegvinokurov987 но в целом они есть, так как балансиров нет. В любом случае есть только какая?

@@user-cm5gu6zz4w Вибрация такая же как и на G4KD в районе 2000. Через пару дней уже не чувствуется.

@@Alex_USA_one ясно

смотрите на KPowertuning сайте...

@@user-ms6ud3ez5n У них есть сайт? или канал?

а как же клапан перепускной

Нет не выдавит.

Здравствуйте! Краснодар.Но уже не беру на ремонт авто. Есть другое направление.

Приветствую а давление у вас какое было в масло системе?

@@olegvinokurov987 давление не замеряли. Работал прекрасно. Насос был в оригинале.

у G4KE недопустимо мал диаметр шатунных шеек. для сравнения у лендровера KV6 с диаметром поршня 80мм диаметр шатунных шеек 54 мм.

@@user-hb3eo7gk8w вкладыши нужно было ставить другие, а не насос

@@user-vg3zj8mz9b какие другие?

У Вас задран коленвал? Есть ремонтные вкладыши.

@@olegvinokurov987 насколько мне известно, завод-изготовитель шлифовку шеек не предполагает и ремонтные размеры вкладышей не выпускает. в мануалах ремонтные размеры не указаны никак. G4KE провернуло один шатунный. меня интересует ходимость коленвала после шлифовки.

@@kolomenski79 Здравствуйте!Завод изготовитель вообще не заинтересован в ремонте мотора, т.к. ему не выгодно это экономически. Моторы эти сделаны для того что бы отходить гарантийные сроки и на свалку. Коленвал растачивайте смело есть вкладыши 0,25 и 0,50 и на шатунные и на коренные шейки.

Вкладыши только не оригинальные есть

@@olegvinokurov987 знаю. меня интересует ходимость коленвала после шлифовки. на сколько хватает ремонта?

Для этого нужно хорошей масло,и своевременная замена. Чтоб маслоклин не разрывало а говно коробчатые кольца усугубляют процесс.ещё прямой впрыск очень убивает масло которое и без этого говно,и меняется его 7-8 тыс км.открой мануал там написано замена 5000 км при тяж условиях экспл.но мы жопимся ,дорого! А там сноска есть что и когда относится к тяж.условиям экпл.мотор очень требователен к маслу и прогревам,не любит холодные пуски.делайте выводы господа.у других моторах и машинах поверь все говна тоже хватает,перечислять все модели долго у каждого свой косяк

23 регион. Ремонт моторов пока отложил есть другое направлении и на ремонт нет времени.

@@olegvinokurov987 очень жаль конечно , я с Краснодара и тут никого не знаю , боюсь встретить дилетантов ,вчера сломался (

@@olegvinokurov987 вы никого не можете посоветовать ?

@@user-qd9vn6ww6o у вас какой мотор установлен?

@@olegvinokurov987 G4KE, хендай Соната 2013

Очень хорошо. Сколько прошел мотор после доработки?

@@olegvinokurov987 19тыс.

Давление масла мерили после доработки?

@@olegvinokurov987 2.6 на горячую.Если честно точно уже не помню.Завтро точно уточню.Потом напишу.

Ок.Хорошо, очень полезно будет для всех узнать Ваши замеры на холодную и горячую.

Да уже авто проехал за 40 тысяч км, нет каких-либо изменений. Все ок👍

Балансир валы ставят что бы не было вибрации в салоне.

@@olegvinokurov987 а допустим в6 он впринципе не может без балансиров работать, только рядная 6ка или 5ка самая балансная, 5 или 6й горшок спецом поставлен для баланса

Да, до 2014 г.

Приветствую подскажите тоесть у меня 14 г и мне можно не бояться.

@@user-bs6hk1wd2o Нет не совсем до 14. 2015 тоже в их числе. С 2016 года была доработка двигателя.Но информации мало на просторах интернета. Посмотрите канал K-power

А что там изменилось после 2014 года? У меня авто 13 год сентябрь. Застучал 20.07.22

Нет, ничего там не изменилось

Это корейцы должны всё переделывать а не вы за свои бабки

Не делал такой мотор, может кто здесь читающий мастер подскажет.

мануал купи и подробненько изучи таблицу вязкости масла для движка.

202000 пробег, 2011 год, масло шeл 5 w40 всё нормально пока

продал сантача 2014 года на пробеге в 150, второй хозяин уже 200 проехал, всё в порядке, возможно причина в ГБО, ну и трассовых пробегах до второго хозяина¯\_(ツ)_/¯

Так какой же вариант решения?

@@esergeev4392 Самая большая проблема - это включить мозг, который привык все делать без науки. Раз есть повреждение поверхности, значит есть износ, а это значит, что отсутствует жидкостное трение (разрывается масляная пленка). Это происходит по разным причинам: В ЦПГ не делается жидкостное трение. В коленвале или ошибки в конструкции (превышены удельные нагрузки), или ошибки изготовления и сборки. Превышение удельной нагрузки уже не переделать, только ездить медленно. А правильнее доработать и собрать по другому. Вместо локальной подачи масла сделать по всему периметру с локальными механическими клинами и гашением резонанса вала. Но еще раз повторю. Доработки простые и элементарные, а вот крайне сложно доработать свой мозг, когда он привык делать по старинке. По антинауке, но стало как родное. Блогеры, которые других учат делать по антинауке не поменяют свой мозг. Они же учат других, хоть и не знают Закона подшипника скольжения.

​@@AkoevRBкак доработать?

@@AkoevRB повышенное давление, о котором данный ролик - как противоречит написанному вами трактату?

Давление насоса поднимаешь поставив шарик под пружину. Будет выше давления открытия на слив масла.

@@olegvinokurov987 открытия при избыточном давлении ты хотел сказать? Клапан срабатывает не всегда, а только когда давления слишком много. И какой от этого толк объясни пожалуйста. Рабочее давление при обычной работе двигателя ты никак этим шариком и пружинкой не поднимешь. Сними видео давления работы на холостых и на 3-4 тысячах оборотах, из-за твоего шарика оно больше не станет. Более того, я не понимаю как ты можешь угадать шариком порог сброса излишков давления, кто тебе сказал что ты не накрутил своим шариком что на высоких оборотах у тебя не повыдавливает сальники? Как итог колхоза - насос изнашивается скорее всего быстрее из-за повышенных оборотов, а из-за шарика хз какое давление в системе. Ты же не рассчитывал какой надо шарик чтобы давление было достаточным, но без избытка на всем диапазоне оборотов? Ещё и заморачивался цепь резал и так далее. Блин, вертай все в зад. Плохая это затея. Лучше сделать как было и почитай как проверить зазоры в масло насосе, проверь их и убедись что нет нигде у него задиров. А если уж решил идти до конца, то воткни манометр вместо датчика давления масла, попроси кого-то погазовать и говорить тебе какие обороты, а сам анализируй показания. Манометр рубль стоит, это ерунда по сравнению с геммором замены хотяб сальника коленвала.

@@olegvinokurov987 и ещё, если решишь оставить колхоз, то я тебя прошу - выведи манометр давления масла на панель ( я все хочу так на газели сделать и у тебя как на газели у нормальных пацанов будет манометр). Только не ставь электронный - они пиздят. Ставь через шланг как на КАМАЗе, только шланг нормально обожми там где гидравликой занимаются. Стандартные шланги обычно говно, тЯкут. Для чего тебе манометр на панели? Да для того, чтобы когда от ахерительны оборотов звёздочки масло насоса эта самая звёздочка сотреться раньше времени ты не проебал вспышку. Ибо может возникнуть ситуация при которой насос не ебнет разом, а будет дохнуть медленее и к тому моменту когда загорится контрольная лампа хз когда она загорается 0,4-0,8; так вот чтобы у тебя не возникло ситуации - насос сдох, качает 0.7 на холостых, лампа не горит а вкладыши точатся и лампа может загореться в одно время с клином коленвала. Я это уже проходил на газели с двигателем камминз, когда лопнул пластиковый патрубок в поддоне.. но это совсем другая история.

@@olegvinokurov987 пишу сумбурно, так как телефон сейчас сядет. Смотри что ещё смущает. Помимо всех выше описанных мною непоняток и нюансов твоего колхоза, пришло на ум ещё вот что: твой шарик или шарик с клапаном, или тупо клапан без шарика - при повышенных оборотах насоса будут вести себя хз как, не ты ни я не знаем алгоритм работы и количество срабатываний. Представь, что из-за твоего колхоза срабатываний шарика/клапана будет очень много, и это очень большое количество срабатываний сточит место прилегания. Сточится паз шарика/клапана и будет пропускать масло, давления соответственно не будет. В общем ставь прям в середину панели охренительно большой манометр давления масла))

@@olegvinokurov987 сейчас как раз собираю другу двигатель, g4nd Оптима. Развалился поршень. Я так посмотрел - нормально делать если то цены не дешёвые выходят. Пока ничего не заказывал, но уже прикидываю что неплохо там выйдет, по этому прекращай колхзить, ибо не дай Бог упориш мотор.

Да, повезло Вам что заменили. Фонари неразборные)))Хотя умельцы в РФ паяют эти светодиоды, на фольцах очень часто перегорают часть светодиодов в фонарях, но все равно какая то часть продолжает работать годами.

Kolmakos, давление максимальное зависит от оборотов двигателя. Если двигатель крутит на холостых после запуска , то и давление будет минимальным или можно сказать по другому, давление на холостых будет равняться оборотам шестеренки маслонасоса. Соответственно если эти обороты шестерни маслонасоса увеличить, без увеличения оборотов холостого хода мотора, то давление увеличиться и будет всегда на порядок выше чем в обычном KD-шном моторе. А то что Вы пишите что цепь порвется, это все не имеет основания с точки зрения физики. Нагрузка там, при замене на шестерню большого диаметра, наоборот уменьшается по сравнению с нагрузкой которая была и цепь может служить еще дольше чем обычно. На моторе G4KD с установленными шатунами с отверстиями в центре шатуна для прохода масла от коленвала к поршню, мотор прошел за 260 тыс. км. у человека без капиталки. Но это старая конструкция мотора. И шатуны там с ценой от 6 т.р. за шт. Сейчас перестали такие ставить.

OLEG Vinokurov да такие стояли на опеле рекорде 1879 года, а сейчас пластилин лепят! Отходил гарантию и покупай новую тачку🤬

Браво! Вы почти угадали. На митсубиси и акценте другая программа эбу двс и не задирает, а здесь результат низкокачественного масла. Все гениальное просто.

Удаление катализатора никак не связано с расходом масла если только вам не попали остатки катализатора в цилиндры и не сделали задиры на стенках . Выкрутить свечи засуньте мини-камеру Посмотрите состояние цилиндров.

Вы форумы почитайте многие пишиту о данной проблеме .сейчас поставил ремонтные аатализаторы буду наблюдать за уровнем

@@user-qq3bj7mg7c человек вам всё правильно написал! Я сам удалил катализатор установил пламя гаситель перешил на евро-2 и на 30.000тыс.км. проехал уже 10.000тыс. И ни какова масло жора нет у меня. Вы просто поздно похватились и видимо чуток есть задиры на целиндрах. А то что вы установили ремонтный катик он у вас быстрее забьёться сгоревшим маслом и будет ещё хуже.

@@user-qq3bj7mg7c смотрите на KPowertuning сайте...

@@user-ns9rm5re2m Осторожнее с пламегасителем, возможно ему уже кирдык..смотрите на KPowertuning сайте...

У меня есть такая проблема

Может быть поможешь

Привет! Крас но дар

Ничего подобного не происходит. Работает хорошо ровно.

OLEG Vinokurov у меня были 2 оптимы с G4ke . Одна на насосе от kd , другая с балансирами . Работают они совсем по разному .

В чем разница, Вибрация большая? Еще надо по состоянию мотора смотреть, износ распредвалов, ЦПГ. Давление мерили на этих моторах?

@@user-iu6dl8kq6uдобрый день, в чем разница, подскажите, самому интересно

@@BLACKFISH756 на насосе с балансирами мотор работает ровнее и тише . Конструктивно он несбалансирован и когда ставишь насос от 2-литрового его конструктивный дисбаланс проявляется . Плюс спустя какое-то время появляются задиры на стенках цилиндров как на 2 литрах . Связано это судя по всему с дополнительной масляной пылью которую разбрызгивают балансиры .

Копить деньги

расскажите плз как решили проблему? Думаю в случае покупки контрактного вы так же рискуете попасть на те же грабли, ну а если все же купили то однозначно нужно менять масл насос

Не совсем с Вами согласен! Если имеется хорошее давление масла , то будет соответствующий хороший масло клин и не какие вкладыши не задерет. Если есть запас давления масла на вкладышах, то любые нагрузки выдержит.

@@olegvinokurov987 где можно найти адекватную информацию по сравнению давления штатный/нештатный насос?

@@user-vg3zj8mz9b возможно в ютубе, но не уверен что там будет и возможно не точно.. Лучше сами замерьте на хорошем исправном моторе если есть такая возможность. Было бы интересно потом узнать от Вас о полученных значениях, думаю не только мне но и другим участникам просмотра видео. Пишите о результатах.

@@olegvinokurov987 я не заявляю себя изобретателем как вы)) сонаты и оптимы с этим мотором по 300-400 тыщ ходят. Не догадываетесь почему?

@@user-vg3zj8mz9b Почему? Вовремя шатунные вкладыши меняют?

Да что-то такое есть в этом😊

Да, благодаря манометру это и привело к доработке данного мотора, так как давление на прогретом моторе было очень низкое, не помню точно но после доработки стало в районе 1,8 кг/см2 , соответственно больше масла проходит через узлы трения тем самым повышая ресурс данного мотора.

Это уже проверено, на своей шкуре,и с капитальным мотором.давления правда не хватает

Да чтоб повеселее было😀

Привет, подсос kpowerа

Не видел ни одного ролика про переклёпанную цепь. Да и не будут они так колхозить

тема переоценена, т.к. проблема проявляется у 15-17% этих двигателей и уже многими доказано было что проблема в неудачной серии вкладышей

Только неудачная серия у 100 выпущенных после 2012@@fernandorossi30