Wrzuć przepływomierz od audi RS4, kompa ms43 i ogarniesz doładowanie bez najmniejszego problemu bez DETa. Niedługo na ms4x pojawi się mod na mapsensor na ms43. Aktualnie przeprowadzam testy mapsensora i algorytmu speed density w swoim turbo b30. Działa jak marzenie. Vanos ssący warto zachować - poprawia spool, wydechowy można wywalić.
Jeżeli byłby to ms43 to jak najbardziej jestem za. Czyli albo do wymiany wiązka z kompem na ms43 + pedał gazu albo dołożyć det3. Na ms42 też można by samym ale nie ufam brakom zabezpieczeń. Wolę dostroić det3 i wykastrować ms42 niż obawiać się o ubogi AFR w skrajnych przypadkach.
Ile seryjna przepływa z m54B25 ogarnie doładowania ? Ciekawe czy seryjna przepływa w większej rurze będzie dobrze działać czy musi być od RS4 kompletny ?
@@iambtf5207 Ja wierzę, że to możliwe :) Tylko nie zagłębiałem się w to wcześniej. W sumie tak. To może być ciekawsza opcja. Na ms43, pozostaniemy w sekwencji. A Radosław może pomoże :)
No i to rozumiem, ziomki co coś tam wiedzą, ale nie próbują zgrywać wszechwiedzących, do tego ta E46, miodnie się prezentuje. Co do pomysłu na obskurnego Compacta z petardą pod maską - zacnie, naprawdę zacnie :D
@@stefansiarasiarzewski5608 jak by nie patrzeć to chłopaki ze wsi są ale czy to powód żeby im wypominać sposób wypowiadania się? 90% ludzi z wiosek ma x razy więcej pasji i wiedzy niż miastowi którzy uważają się za lepszych...
Fajny projekt, jedynie intercooler może być podatny na krawężniki lub leżących policjantów :) Widziałem gościa na yt, który zbudował ecu idealny do takich zastosowań oparty na mapsensorze i sondzie afr. Ma kanał na yt pazi88. Udostępnił pliki budowy łącznie z projektem płytki dla ms41, ms42 i ms43. Jego ecu jest kompatybilny z instalacją; wpinasz i masz tylko wtyczkę do sondy i wężyk do mapsensora. Pozdrawiam.
Ogólnie najbardziej wytrzymałe jest m50b25 w którym robisz dolot od n54 lub n55 co jest trochę problematyczne ale dla chcącego nic trudnego i masz około 270km w wolnossącej benzynie turbo to już 350km ponad
Chłopaki wysłuchajcie fachowca jak wam tłumaczy a nie głupio dopowiadacie.... podziwiam Kamila za cierpliwość do buraków, z zewnątrz fajna ta beta ale w środku to bida aż piszczy
Cześć Kamil, jesteś lvl hardcore jeśli chodzi o bmki i nie tylko, mam pytanie, czy robiłeś może albo próbowałes wymienić popychacze w m43b18 bez ściągania wałka??
Ja pierdziele, profi podlączenie XD 🤣 Kamilu, oczywiście dobrze wszystko mówisz! Ale co do MBC to "ten ezgzemplarz czyli podróba turbosmart" to wydaje mnie się że jest całkowicie zamknięty zanim osiągnie zadany boost na pokrętle? Czyli czemu mówisz o problemach ze wstawaniem turbo??? W teori powinno lepiej wstawać
Zauważyłem : Przy seryjnym wastegate w chińskim gt28 i załóżmy, że otwartym na max zaworku MBC jeżeli doładowanie jest przez kilka sekund np 0,3 bara to wastegate powoli wędruję w kierunku otwarcia aż to otwarcie osiągnie. Jeżeli skręcimy MBC to stanie się to samo tyle, że na wyższym doładowaniu. Jeżeli jest EBC to wastegate się nie otworzy dopóki nie przekroczy pewnej wartości doładowania. Tak to zauważyłem u siebie bez EBC. Dlatego dół lepiej wstanie w praktyce. Na hamowni niekoniecznie będzie to widać. Chodzi mi bardziej o taką jazdę po mieście. Lepsza precyzja
Ja właśnie kończę składać podobny setup na tym silniku z tym że na gt30, wtryski Volvo brązowe i teraz właśnie mam rozkminę co z MAF, bo będzie złożony det z MAP tylko na zrobienie jakiejś mapy startowej przydałoby się zrobić parę przejazdów na przepływce żeby zrobić konwersję czy idzie to inaczej bez większej zabawy ogarnąć?
Właśnie tak już od 2 lat czytam i każdy mówi inaczej jednym seryjny ecu działa niby idealnie na maf i turbo. A drugim szarpie i się pierdzieli. I trzecim chodzi idealnie na DET3 jak to wkoncu jest ? Sam planuje M54B25 doładować kompresorem tylko że to ma być dupowozem auto i chce pełna sekwencje wtrysku itd
Ms41 również sobie radzi z turbo, ale mi szkoda czasu na wymianę tłoków z powodu usterki MAF. Seryjny sterownik MS41, MS42 (nie wiem jak w MS43) nie mają zabezpieczeń. Działają na sztywno. Jeżeli turbo to wypada mieć Map sensor a w tym przypadku DET3 z map sensorem. Jedyna walka na seryjnym sterowniku jest o to, żeby mieć pełną sekwencję a nie wtryski w trybie Full Group. Jak dla mnie : Seryjny sterownik - zapłon, DET3 - paliwo i zapłon (ale żeby zapłonem sterować DET-em to musi być seryjny wykastrowany ze wszystkiego co ten zapłon zmienia i działa na sztywno) W przypadku kompresora w M54 działałbym na seryjnym MS43. Ten idzie zawsze liniowo a turbo różnie wstaje.
@@AutoBachus Jaka przepływke byś doradził do 300KM około żeby się nie zamkną zakres pomiarowy ? Ogarniales kiedyś ms43 z map zamiast maf sensora tak jak wyżej kolega pisał bez deta?
Witam nosaczów. Co może być gdy podczas odpuszczenia gazu (hamowanie silnikiem) czuć szarpanie, wskazówka ekonomizera nie zawsze wraca do 0 tak jak powinno być? E39 2.2 M54.
@@marcinn992...ale tu jakby dostawał dodatkową dawkę paliwa, bo ekonomizer to pokazuje. Niekoniecznie zatem powietrza. Sobie filtr paliwa wymień, bo to najtańsze i zwróć uwagę na podcisnienie tegoż filtra. Tam jest podciśnieniowy filtr i w tym może być problem. Przez internet nie da się niczego zdiagnozować. A to najtańsze...od tego się zaczyna
@@victorkaminski1747 więc bardziej układ wtryskowy? Na benzynie i lpg to występuje i tez nie zawsze. W sobotę czyściłem krokowca bo obroty falowały jak wrzucałem na luz i czasami potrafiła zgasnąć. Teraz trochę sie poprawiło, ale już raz mi przyfalowały obroty, wiec raczej do wymiany krokowiec będzie.
@@marcinn992 No to filtr paliwa odpada jak na lpg także. Po czyszczeniu krokowca trzeba trochę przejechać km lubi się "ustawić-skalibrować" po kilku jazdach. Wiesz to jest takie wróżenie trzeba pod kompa na wstępie podpiąć. Może być kilka innych rzeczy które będą dawały podobne objawy co krokowiec, albo zbliżone.
@@dachuw5739 Naprawdę nie chcesz wiedzieć co ja z tym autem przechodziłem. Istny koszmar :P Teraz nie lubią mnie użytkownicy tych aut bo skrytykowałem ten silnik od A do Z. Zobacz sobie w moich filmach. Konstrukcja tego silnika jest bardzo kosztowna. Osiągi ma lecz należy liczyć się z tym, że to dopiero Będziesz Miał Wydatki :) Dlatego też w swojej E92 przeswapowałem na silnik M54 i zrobiło się o tym głośno.
w kolektorze dolotowym trzeba jeszcze zaślepić odme zbiorczą + egt w downpipie bedzie dawać tyle, jakby go wcale nie było. Poza tym ok. Troche mnie martwi, że za montaż zestawu turbo zabiera się ktoś, kto nie ma pojęcia jak ono w ogóle technicznie działa...
@@Kichalski Tak. W tych podłączeniach można się zakręcić. www.racingforum.pl/BOOST-CONTROL-Ecumaster-DET3-t144866.html Łopatologicznie. Ja z odłączonym zaworkiem od zasilania mam swobodny przepływ czyli minimalne doładowanie. Podając napięcie mam zamknięty czyli boost na max. Closed loop druga metoda
Dlatego a. 2,0tdibkd zrobionena 221/460mn z dsg..... I nie boję się TFSI czy tsi które ma 250km bo. A pół z tego niuta a niestety moje bkd wstaje od 1960 i ciągnie to do 4800.... Jednkadwole diesla bardziej boli po plecachten niut
siema. widze ze masz wiedze i chcialbym z toba pogadac . nie jest mozliwe zeby sie spotkac na zywo. pisze do ciebie bo mam juz dosc sluchania idiotow . tematem rozmowy bedzie silnik 1.8t awt 2001 rok 150 koni chodxi konkretnie o duzo moc duzo mam zrobione ale jestem w lesie bo kazdy mowi co innego. jezeli mozesz odezwij sie daj jakis namiar na siebie . nie chce nic za darmo za porade chetnie zaplace. pomozesz !!
Dobra tam głupoty jakieś filmujesz ; ) trzeba wrócić do korzeni i grzechu pierwotnego jakim jest lewe powietrze ; odma już wstępnie była ; Ty lepiej rusz temat pierścieni w M54 i zmniejszenia tarcia dzięki nim na tłokach. Głupoty powielane przez lata o "wadliwych pierścieniach".
Ahahah ale zielone typki, silniki robią pół miliona owszem jak ktoś dba wymienia olej i chociaż filtr odmy inaczej zaczyna pobór oleju już od 150tys około i po 300tys to remont trzeba robić
