Ghiaccio e aerei: anti-ice e de-ice [Weesk 4] 

Purtroppo se manca la passione i risultati sono questi!

Avessero spiegato....

Ciao Luca, come negli aerei con i motori posti sotto le ali: attraverso specifici condotti pneumatici dal motore al bordo di attacco ;)

grazie mille oneira! alla prossima! ciao!

Ciao Stefano, come spiegavo questi sistemi vengono attivati solo se ci sono le condizioni per fare ghiaccio: umidità e temperatura ;) Le zone dove è possibile fare ghiaccio sono di solito riconoscibili sul briefing meteo o "a vista" da alcuni segni premonitori (umidità, freddo, e inizio di formazione del ghiaccio attorno al parabrezza per dirne alcune)

Naicols jhonny concordo sarebbe interessante🤔🤔🤔

Ciao Naicols, ci sto lavorando ;)

Oneira Mitico come sempre! 👍

Ciao Maurizio, ci stiamo arrivando ;)

Certo! Ne parleremo

Ciao Claudio, possono comprendere queste superfici, dipende dal costruttore e dalle valutazioni che vengono fatte ;)

Claudio Bontempi i sistemi anti-ghiaccio interessano i bordi di attacco,quindi sulla deriva che è la parte fissa davanti al timone e lo stabilizzatore che è la parte "fissa" davanti all'equilibriatore.

Ciao Romano, oggi esce un video in cui parlo proprio di questo ;)

Romano Agresti e la temperatura alla quale una massa di aria si satura di vapore acqueo e inizia il fenomeno della condensazione.

Ciao Stefano, domanda molto interessante, ne parleremo certamente!

Il sistema di pressurizzazione funziona normalmente in modalità automatica, in gergo tecnico si parla di altitudine della cabina e la velocità di salita della stessa. Il concetto del sistema è semplice. L'aria viene fornita dal sistema di condizionamento, per regolare la pressione all'interno della cabina Viene usata una valvola di deflusso o più comunemente denominata valvola controllo pressurizzazione posizionata sulla fusoliera. Il controllo automatico della valvola di deflusso è fornito da due computer, ogni uno comanda il suo motore elettrico che aziona la valvola di deflusso, il sistema funziona uno alla volta mentre l'altro è di backup in caso di avaria dell'altro, Il sistema si alterna automaticamente ad ogni volo. Un terzo motore comandato tramite selettore dal pilota serve nel caso gli altri due automatici vadano entrambi in avaria, ciò significa che il pilota deve sostituirsi al computer di controllo e starà continuatamente a parzializzare la valvola tramite il selettore. Un lavoraccio!

simone vanzanten ma non eri pilota di 777 lufthansa cargo e la settimana scorsa andavi da Francoforte a Shangai??!?!?!?!🤔🤔🤔🤔

LOL!

hahahha

oneira ma la live? doveva iniziare 25 minuti fa

Ciao Salvatore, l'unità di misura è in percentuale, dove 100% è rappresentato dalla massima velocità di rotazione continuativa dello stadio preso in considerazione (N1, N2)

Ciao Luca, non conosco la vicenda, quindi non saprei dirti :)

Ciao Mirko, negativo. L'unico uso delle resistenze riguarda le prese pitot ;)

@@OneiraYT Guarda che ha ragione ci puo essere un generatore a parte ....

Ciao Leonardo, purtroppo non mi intendo di questa tipologia di aerei

Ciao Leo, sono a base di acqua e glicole etilenico o propilenico + un'infinità di altre sostanze per vari scopi, che sono a me sconosciute nel dettaglio ;)

Ciao Salvatore, oggi si cerca di evitare qualsiasi zona presenti rischio di fare ghiaccio ;)

la deriva è la parte fissa davanti al timone, quindi non c'è nessun martinetto che azioni qualcosa.

Questo venerdì alle 20 ;)

Ciao Mario, è una domanda molto interessante, ne parleremo certamente!

Surprise!

Direi che anche questa possiamo chiuderla qui...😏

sebastiano crema infatti

Ragazzi sono ammalato purtroppo :(

Oneira bella Oneira sei un grande

Oneira ci spiace molto , riprenditi presto! 😜