Vivez le trajet en train entre les gares de Gisors et Pontoise depuis la cabine de conduite d'une locomotive BB 17000, à la place du conducteur, comme si vous étiez aux commandes.
Ce train est omnibus et a désservi: 3:21 Trie-Château 8:04 Chaumont-en-Vexin 13:01 Liancourt -Saint-Pierre 15:53 Lavilletertre 20:08 Chars 24:46 Santeuil - Le Perchay 28:14 Us 31:44 Montgeroult - Courcelles 34:58 Boissy-L'Aillerie 38:56 Osny 44:43 Pontoise
Merci d'avoir mis en ligne ce document ! Pour information, à découvrir sur la chaîne youtube : "PHIL DE RAIL" la vidéo "CC 7100 l’épopée". Ce film raconte l’histoire de la série des CC 7100 de la SNCF...
Belle vidéo. Une sacrée danseuse, mais tellement vivante. Pas de progression rapide le tout au cran. Pour le dos effectivement le nouveau matériel est beaucoup mieux. Bravo
Bonsoir Merci Rumtex.Merci pour ce voyage en Cabine .C'est fabuleux .Il y à 30 ans , je prenais le Paris- Plaisir Grignon(78) , arrêt à Saint Cyr l' école .Et la VB2N était tractée par une BB 8556 et BB 8558 .Les pantographes étaient munis de 2 grandes palmes .Alors que sur la 17 000 , les pantographes ont une palme unique , je parle de l' armature qui frotte la caténaire . Dans les années 90 , Lorsque je prenais le Paris- Dreux , arrêt à Houdan .c' était Les BB 25000 qui étaient affectés .Un pantographe était muni une palme et le deuxième pantographe de 2 palmes .D' ailleurs , beaucoup de locomotive ( on devrait dire Locomotrice , puisqu' elle fonctionne au Courant ) , on un panto à 2 palmes et celui de devant ,un palme .Je ne sais si tu peux comprendre .Mais je souhaite avoir un éclaircissement sur la fonction précise des deux Panto.Merci pour ta réponse ou de vos réponses , si quelqu' un connaît bien la fonction précise de chaque pantographe .Je suis un passionné du Rail , du ferroviaire ,depuis 1977 . Et j' ai 45 ans .Bonne soirée .J' attends vos réponses , merci beaucoup.
fabien fournier Bonjour. Le terme exact pour ce que vous appelez "palme" est "archet". Il y a 2 bandes de frottements sur chaque archet, soit 2 bandes de frottement sur un pantographe de 17000, et 4 bandes de frottement sur un pantographe de 8500. La différence est due au type de courant capté : 25000 V alternatif pour une 17000 et 1500 V continu pour la 8500. Les intensités pompées à la caténaires étant beaucoup plus importantes sous continu que sous alternatif, il faut multiplier les points de contact pour limiter les risques de fonte de la caténaire (car une haute intensité dans un câble produit de la chaleur, comme un grille pain). Les 25500 étant faites pour circuler sous continu et sous alternatif (8500 + 17000 = 25500); elles sont équipées d'un pantographe de chaque type, selon la tension qui les alimente sur la ligne parcourue. J'espère avoir été clair dans mes explications ?
Belle vidéo ! Les cab ride en 17000 deviennent des reliques étant donnée leurs popularités. P'tite question à propos des deux zigotto inconscient qui traversent les voies juste devant ta rame à Osny, on est d'accord qu'ils ont prit des risques inconsidérés (angle mort surtout et risque de chute) alors qu'ils n'ont même pas réussi à monter dans ta rame ? Ca m'a fait rire de voir tout le talus qu'ils ont grimper et en + traverser les voies pour si peu x)
Bonjour que signifie le pancarte REV aucun mécano à pu me répondre quand j'ai fait de la cabine et pendant le sectionnement si vous le faite pas que risque vous ? Bien cordialement
Ça veut dire Réversible. C'est le point où l'arrière des trains avec cabine de réversibilité (avec locomotive en queue) et les Automotrices ont dégagé le sectionnement et peuvent refermer le disjoncteur.
Salut, je suis mécano à Persan Beaumont sur la banlieue de paris Nord, et je cherchais moi aussi à pouvoir filmer de la meême manière que toi. Comment as tu fait pour te filmer de derrière comme ça en 17000?
vakane Salut !J'ai utilisé une GoPro avec sa fixation ventouse, que j'ai donc fixé sur la paroi métallique derrière ma tête. Ça peut éventuellement se fixer avec du très bon scotch aussi, mais c'est moins fiable.
+famille.hmiri En effet on est accompagné d'un contrôleur sur Gisors, et cela pour 2 raisons : - La première, la ligne n'est pas équipé de la radio sol-train (qui permet au conducteur d'être en liaison avec les postes d'aiguillage et la régulation notamment) donc par mesure de sécurité il faut un deuxième agent (en cas de malaise du conducteur par exemple). - La deuxième raison, c'est que la ligne n'est pas équipée EAS (Equipement à Agent Seul) : en clair le conducteur n'a pas de retour d'image des quais dans sa cabine de conduite, et ne peut donc pas commander la fermeture des portes. Il faut donc un controleur pour les fermer.
+rumtex à donc si j'ai bien compris le contrôleur n'est là que que pour la fermeture des portes mais il ne va pas vérifier les titres de transports des passagers car aux heures de pointe ça doit être difficile pour lui
+famille.hmiri Non il n'est pas là que pour la fermeture des portes. Je vous ai expliqué qu'il était là aussi parce qu'il n'y avait pas de radio sol-train sur la ligne. Pour ce qui est de contrôler les titres de transport, il peut très bien le faire entre les gares, comme sur un TER. Et effectivement c'est parfois compliqué, mais seul ceux qui n'ont pas été contrôleur pensent que c'est facile. Sur les trains de Gisors comme sur n'importe quel train où il y a un contrôleur, sa première mission est la sécurité des passagers. Le contrôle des billets vient après.
+rumtex à ok je comprends mieux mais je comprends pas par contre pourquoi le Paris gisors est classé à st lazare comme un train grande ligne or le Paris Gisors dépends bien du transilienJ
+famille.hmiri Parce que Gisors n'est pas en Ile de France (c'est dans l'Eure, en Haute Normandie). La zone Ile de France de Transilien s'arrête à la gare de Chars. Voilà pourquoi maintenant les train de Gisors sont repris sur les panneaux d'affichage Grandes Lignes et TER.
Plus vivant ... plus secouant ! ^^' Très sympa même si je ne m'attendais pas à en voir une sur cette bestiole vu que visiblement ... pour accrocher la caméra c'était tout une histoire . Dites, j'ai une question toute bête , enfin deux . La première c'est au moment ou le jeune vous à pris en photo juste ici => trainpsl.blogspot.fr/ . Vous vous êtes levez pour vérifier si il n'y avait rien devant la loco avant de repartir? car vous avez répété l'opération à Osny après le passage des deux jeunes. Est ce une mesure de sécurité? ou juste pour mieux se rasseoir après les multiples secousses? et ma deuxième question intervient aussi au niveau de la gare d'Osny. Étiez vous en avance ? J'ai trouvé l'arrêt plus long que les autres. (oui , que des questions existentielles comme toujours) Amicalement Sky'
Sky Schips - Oui, c'est tout une histoire pour fixer la caméra. Impossible au plafond (support qui ne permet pas de fixer la ventouse, distance entre plafond et haut du pare brise trop importante), ni sur le pupitre (problème de matière du support encore. Je me suis aperçu que sur certaines, mais pas toutes, il y a dans mon dos une plaque d'acier qui remonte plus ou moins haut, ce qui permet de prendre l'image au dessus de ma tête. Vous avez juste de la chance que j'ai eu ma caméra ce jour là. et encore j'ai dû recadrer l'image au montage... - A Montgeroult, je me lève pour vérifier qu'il n'y ai personne sur le passe pied. Car pour que tout ma rame soit à quai je dois m'approcher à raz du passage piéton. Et depuis mon siège, j'ai alors un angle mort de plusieurs mètres. A Osny, je me suis levé pour la même raison car j'ai vu les personnes escalader le talus à droite, mais de mon siège je ne les ai pas vu traverser (mais ça ils n'y ont certainement pas pensé ces crétins ! ). - A Osny, l'arrêt est plus long en effet. Mon contrôleur me dira à l'arrivée qu'une porte refusait de se fermer.
rumtex Je vois ... à l'époque c'était moins ergonomique. Et le résultat est à la hauteur de ce que l'on pouvait attendre d'une vidéo en cabine d'une BB17000. chapeau pour le rendu. D'ailleurs ... vous ne risquez aucunes poursuites de la SNCF pour de telles vidéos? Effectivement, vu comme ça c'est beaucoup plus clair, merci pour ces précisions :) Ils ne sont pas passés loin de l'expérience du "devenir de la pâtée en 2s chrono". D'accord ;) J'aurais encore une dernière question mais plus en rapport avec les candidatures mais je vais finir par trop vous embêter . Amic' Sky'
Sky Schips Je vois pas ce qu'ils pourraient me reprocher. Il y a déjà eu des dizaines de reportages en cabine de conduite, des DVD de parcours entiers. C'est pas comme si faire ces vidéos diminuait ma concentration sur la conduite. Je fixe la caméra dans un coin si j'ai le temps, avant le départ, et après je ne m'en occupe plus jusqu'à la fin. Pour ce qui est des candidatures, posez votre question et j'essaierai de vous répondre.
rumtex Effectivement, vu comme ça , je ne vois pas non plus . C'est une Gopro? J'ai validé jusqu'au niveau P4 que je passe très bientôt, il s'agit de la visite médicale de sécurité et je voulais juste avoir le ressenti d'un conducteur passé par là . En savoir un peu plus sur le degré de difficulté de l'entretien psy. Sur le degré de réussite à ce niveau de sélection , j'avoue que je garde la tête froide et j'avance pas à pas. Rentrer en formation est beaucoup plus dur que ce que l'on pense. Ceux qui disent que vous passez votre temps à faire grève sont ceux qui n'ont jamais vu le degré qu'il faut pour arriver à exercer ce job loin d'être commun et sous qualifié. Amic' Sky'
Sky Schips C'est une Gopro, en effet. Oui, pour ce qui est du recrutement y'a un sacré tri qui est effectué. Les gens oublient souvent qu'on est seul en tête de train et qu'on est donc seul responsable de la sécurité de plusieurs centaines, voir parfois plus d'un millier de passagers. A la première convocation on était une cinquantaine. A la fin on a été deux à commencer la formation. C'est pas pour rien si on a du mal à recruter. C'est dingue d'ailleurs de ne pas trouver assez de candidats valables pour un boulot de soit disant privilégiés (cynisme). Mon recrutement commence a dater un peu ;) Et puis des réformes européennes sont passées par là entre temps. J'ai même vu passer l'autre jour un article sur une formation de conducteur en IUT ou quelque chose dans le genre. Les employeurs ne seront bientôt plus responsable de la formation de leurs agents... Pour ce qui est du psy, soyez vous même, jouez franc jeu. Ils verront si vous cherchez à en faire trop. Si vous avez déjà passé les autres phases de test vous avez alors fait le plus dur. Montrez que vous savez garder votre sang froid, soyez sûr de vous (mais pas trop bien sûr lol). Soyez naturel !
