Merci beaucoup pour ces belles images et félicitations aux équipes de conduite pour ces lancements pas faciles avec autant de charge, joyeuses fêtes à tous, amicalement Fabrice de Picardie, France 🇫🇷😉
Wieder mal absolut Klasse! Wenn man diese Ladung gedanklich mal auf moderne Sattelzüge verteilt, ginge ein Vergleich der Energieeffizienz doch wohl immer noch locker zugunsten der Dampflok aus, oder?
Wieder Mal ein Klasse Film von dir👍.Ich würde sagen die 41 hat definitiv besser performt wobei ich die 52 als die schönere Lok ansehe.Aber das ist ja wie Bekannt einfach nur Geschmackssache!Viele Grüße von der Fichtelbergbahn!
Ein schönes Geräusch macht diese alte Dampflok das ist ja direkt ein Genuss. Schönes Weihnachtsfest und ein gutes neues Jahr 2024 Grüße Thomas Winter aus Mühlheim am Main
Wenn ich die 52'er mit ihren kleinen Dackelbeinchen anfahren höre, muss ich immer an Diestelmann's Reichsbahnblues danken. Schon im letzten Video als Anlauf für die Steigung geholt wurde kam mir das Lied in den Sinn. Zu der Frage, welche bis aus dem Knick kommt. Die 41'er erzeugt mehr Dampf hat aber größere Triebräder als die 52. Ich sag dir 52 kommt schneller auf Reisegeschwindigkeit, aber wenn die 41 erst Mal rollt geht sie vorbei. Mit bestem Weihnachtsgrüßen Philipp
Merry christmas Dan, keep the fires burning and the steam pressure high. Frohe Weihnachten, Dan, lasst das Feuer brennen und den Dampfdruck hoch halten. Ed
"EIN FROHES, BESINNLICHES WEIHNACHTEN" 🎄🌟 Daniel🙋 u. Vielen Dank für's Teilen Deiner stets spektakulären Dampfervideos!!! Ganz liebe Grüsse aus meinem kleinen allgäuer Spur Z Labor, Oli ✌️😘
Ich habe 34 Eaos gezählt, voll mit Rüben beladen. Ich weiß jetzt nicht, ob mit Rüben als Ladegut das maximal zulässige Ladegewicht eines Eaos von ca. 55 Tonnen voll ausgenutzt wird, aber selbst mit "nur" 45 Tonnen Ladung/Wagon kommen da ca. 65 Tonnen Bruttogewicht zusammen. Das Ganze mit 34 multipliziert, ergibt einen Zug von ca. 2200 Tonnen Bruttogewicht, was für eine 52.80 und 41 eine gewaltige Last ist, die die Lok bis an ihre Leistungsgrenze auslastet, was man auch hört.
Das von dir erwähnte Beladungsgewicht ist noch ein bisschen zu Hoch, aber das leergewicht etwas darunter. Diese wagen wie ich es beim Pausen der Video sehen kann sind vom Typ Eas, wahrscheinlich Eas 066, die haben ein Volum von 72,0m³ bis oberkante Wände. Das Schuttgewicht von Rüben hatte ich aufgesucht und ist 0,54t/m³, so komm ich auf eine Ladelast von etwa 39t pro wagen, ein bisschen hochgestapelt vielleicht 40-41t. Eigengewicht des Wagens ist etwa 22,5t, damit ist den Totallast pro wagen 62,5t und das Zuggewicht 2125t. Mit angehängten V60 vermehrt sich das bis 2175t. So mit Bruttogewicht wärst Du ziemlich genau dran. Immerhin fur eine BR52.80 oder BR41 Reko eine gewaltige last die man normalerweise nur an die BR44 zu vertrauen möchte, die Loks schaffen es aber mit Elan und die Beschleunigung ist einfach eindrucksvoll. Beide Zügen sind auch wieder 140 Laster weniger auf die Straße.
Recht gut recherchiert. Habe diese Züge, auch zur Rübenzeit gefahren, mit BR 131. Die Waggons sind EAS auch EOS und hatten 50 To , Nutzlast. 80 Achsen, 1600 To. Brutto.
@@gerhardlober3997 Wenn alle LKW mit großvolumige Kipper Trailer fahren dan können die wie Du sagst in der Tat 25 tonnen laden. Dan würde das Ladegewicht von 1360t von einen Zug etwa 56 LKW ergeben. Aber les mal nach, ich hatte geschrieben das die Beladung von BEIDE Zügen etwa 140 LKW waren. An hand von 25t pro LKW wurde das 112 LKW sein, ich war aber davon ausgegangen das die Beladung einer LKW zwischen 20-25 tonnen sein wurde abhängig von seiner Große.
wunderschönes Video..alle zwei Loks einfach klasse..schöne lange Züge..ach mir geht das Herz auf :) allen eine frohe Weihnacht...und äh,Abbo ist natürlich selbstverständlich :)
Immer wieder ein Vergnügen, deine Videos anzuschauen. Ich wünsche allen ein frohes Fest und alles Liebe und Gute, sowie viel Gesundheit und Schaffenskraft im neuen Jahr 2024❤
Ich finde, beide Maschinen haben diesen langen Zug sehr gut in Gang gesetzt! 👍🎶👏 Hatte die 52er am Anfang Probleme mit den Zylinderhähnen? Nach dem ersten Öffnen kurz nach dem Anfahren hört man eine Undichtigkeit, die dann nach wiederholtem Öffnen plötzlich verschwand. Ich glaube kaum, daß dieses häufige Betätigen der Zylinderhähne auf Wasserreißen zurückzuführen war. Womöglich hat da etwas nicht richtig geschlossen!? Der Tf hat es jedenfalls im Griff gehabt, es kommt aber bei so einer Anfahrt noch erschwerend hinzu.
Schön war die Zeit , als auf unserer Bahnlinie noch die Züge fuhren , von Lemgo nach Hameln , manchmal die schweren Militärzüge mit 2 Vorspanloks und einer Schiebelok , lang ist her.
Ist das Gewicht geschaetzt oder bekam die Lok eine Sondergenehmigung, diese Last ziehen zu duerfen? Laut Gesetz duerfen Gueterzuege in Deutschland nur 2000 t auf die Schiene bringen.
Auch nur Halbwissen. Zur max. Last, ist u.a. die Gleislänge der Uberholgleise berücksichtigt! Zusammengefasst, die Streckenlast-Tabelle und Bhfs- Buch?
